Motor 2111: funkcije, specifikacije in pregledi

Motor 2111 je nadaljeval serijo elektrarn, ki jih je proizvedel VAZ in zamenjal model 21083 in 2110 na transportnem traku. Ta motor se šteje za prvi popolnoma razvit domač motor za vbrizgavanje.

Uporaba in splošne značilnosti motorja

Enota 2111 se lahko namesti na celotno linijo modeli "Lada Samara ", od leta 2108 do 2115, kot tudi" top deset "in njegove spremembe (2110-2112).

Delovni cikel motorja VAZ 2111 (vbrizgalnik) je klasičen, to pomeni, da se izvede v štirih ciklusih. Gorivo v zgorevalno komoro se napaja skozi injektorje. Cilindri so razporejeni v eni vrstici. Odmična gred je nameščena na vrhu. Motor z notranjim izgorevanjem je prisiljen s pomočjo zaprtega sistema tekočin, mazanje sestavnih delov pa zagotavlja kombiniran sistem mazanja.

Tehnične značilnosti vbrizgalnega motorja VAZ-2111

• Število valjev (kos) - 4.
• Število ventilov (skupaj) - 8 kosov (dva za vsak valj).
• Delovna prostornina je 1490 cm3.
• Količina stiskanja je 9,8.
• Moč pri vrtilni frekvenci motorja 5400 vrt / min. - 77 litrov. z., ali 56,4 kW.
• Najmanjša možna frekvenca motorne gredi, pri kateri motor stalno deluje - 750-800 vrt / min.
• Premer enega valja je 82 mm.
• Dolžina navpičnega giba bata je 71 mm.
• Navor (največji) je 115,7 Nm (pri 3.000 vrtljajih na minuto).
• Vrstni red vžiga mešanice v valjih je standarden: 1-3-4-2.
• Priporočena vrsta goriva je AI-95.
• Priporočeni tip svečk je A17 DVBM ali njihovi analogi, na primer, BPR6ES (NGK).
• Teža motorja, ne glede na to. tekočine - 127,3 kg.

Lokacija pod pokrovom avtomobila

Motor 2111 v povezavi z menjalnikom in mehanizmom sklopke je en pogonski agregat, ki je v motornem prostoru avtomobila pritrjen na treh gumijastih nosilcih.

Na desni (če pogledate v smeri avtomobila) iz bloka cilindra je sklop pogonov: ročična gred, razdelilno gred, kot tudi črpalka za črpanje skozi hladilni sistem proti zmrzovanju. Pogoni so izdelani v obliki zobne jermenice, povezan z enim pasom. Na isti strani je nameščen generator, ki tudi Poli klinasti jermen je povezan z jermenom motorne gredi.

Na levi je pritrjen termostat s temperaturnim senzorjem na blok cilindra.

Sprednji del dna je zaganjalnik. Med njim in generatorjem je modul za vžig, od koder se sveče prenesejo visokonapetostne žice. Na istem mestu (na desni strani modula) je sonda, potopljena v ohišje motorja, za ročno upravljanje nivoja olja.

Na hrbtni strani BC je sprejemnik s tirnico za gorivo in injektorji, tik pod oljnim filtrom, kot tudi sesalni in izpušni kolektorji.

Značilnosti motornega bloka 2111 (vbrizgalnik, 8 ventili)

Prvič, 2111 cilindrični blok iz bloka 21083 se lahko razlikuje od dodatnih lukenj, ki se uporabljajo za pritrditev ročice generatorja, kot tudi modul za vžig in detonacijskega senzorja.

Luknje za pritrditev glave bloka imajo velikost navoja M12 x 1.25. Višina bloka, če vrednost odvzeti od osi gredi na blazinico, na katerem je nameščena glava cilindra je - 194,8 cm premera Vir valja 82 mm in popravila izvrtine lahko izvedemo z 0,4 mm ali 0,8. mm. Največja obraba "ogledala" (površine) jeklenke ne sme biti večja od 0,15 mm.

Motor 2111 je opremljen z ročično gredjo. 2112-1005015. Po njihovih sedežev enakimi gredi 2108, vendar je stanje so večje, poleg tega pa so opravili dodatno tovarne za predelavo, zaradi katere je bilo mogoče doseči bistveno zmanjšanje vibracij med rotacijo, kot tudi izboljšati svojo splošno zanesljivost.

Bati in spojne palice

Velikosti batov motorja 2111 (za injiciranje), podobnimi tistim, pri 21083 in imajo tudi vdolbino na dnu prenese padce, ki zagotavljajo varnostne ventile, če je jermena zdrobljen.

Razlika leži v posebnih utorov pod zapornimi obročki, ki preprečujejo premik batnega zatiča. Prst se razlikuje od tistega, ki je bil uporabljen na modelu 2108. Če je zunanji premer ostal enak, to je 22 mm, se je notranji premer zmanjšal na 13,5 mm (15 je bilo). Poleg tega je bil rahlo skrajšan - za 0,5 mm (60,5 mm).

Velikost batnih obročev ni bila modificirana - 82 mm, toda povezovalna palica je bila spremenjena: spodnja glava je postala bolj masivna, profil je bil spremenjen, bolj trajna zlitina, odporna proti mehanskim vplivom, je bila uporabljena za njegovo izdelavo.

Dolžina priključnega droga je 121 cm.

Glava cilindra

Glava cilindra motorja 2111 injektorja je enaka kot pri 21083, razlika je samo v tem, da imajo glave vijaka dolge dolžine.

Razpršilec 2110. Njene sejanje podobnih dimenzij sovpada z gredjo z 2108, vendar nekoliko drugačen kamera profilom, zaradi katerih povečana dvižnih ventilov: dovod - 9,6 mm, mature - 9,3 mm (na 2108 tako se dvigne do 9 mm ). Poleg tega je bilo izdaja koti glede na cam utor, v katerega pogonske jermenice ključ cilindra glave traku.

Proizvajalec je zaradi uvedenih sprememb izboljšal značilnosti motorja 2111.

Kar zadeva časovno razporeditev, je strukturno enak kot pri 21083. Pas (širok 19 mm) ima 111 zob z anketnim profilom.

Druge lastnosti motorja

Glede na to, da po posodablja motor je večje navora spremeni in vztrajnik oblikovanje: Površina sklopke povečala od 196 do 208 mm, širina krošnje povečala na 27,5 mm (Prvi je bil 20,9), poleg tega pa spremenili so se velikost in oblika zob.

Zaganjalnik ustreza modelu 2110, katerega pogonsko orodje ima 9 in ne 11 zob.

Na tej pogonski enoti je nameščena oljna črpalka 2112, katere razlika od modela 2108 je le, da je ohišje pokrova izdelano iz aluminija, na katerem je pritrjen senzor motorne gredi.

Vodna črpalka v hladilnem sistemu je enaka kot na 2108.

Generator je označen z 9402 3701 (80 A).

Motor nadzira elektronska enota (ECU). Za to vlogo so primerni kontrolorji (Bosch, GM ali "January").

Kot večina lastnikov avtomobilov, katerih avtomobili so opremljeni z motorjem 2111, kot celota enota precej robustna, kljub dejstvu, da se proizvajalcu, je njegova življenjska doba 250 tisoč kilometrov, v resnici, ob rednem vzdrževanju opozoriti, uporaba kakovostnega goriva in tekočin. njegov vir se lahko podaljša na 350 tisoč kilometrov.

Vendar pa je kljub preoblikovanju ta motor podedoval pomanjkljivosti prejšnjih modelov (21083 in 2110):

• zahteva redno prilagajanje ventilov;
• hitra odpoved posameznih elementov hladilnega sistema, zlasti vodna črpalka;
• problem s puščanjem olja iz pod pokrovom pokrova ventila;
• izpad potopne črpalke za gorivo.
• lomljenje čepov na izpušnem kolektorju na mestu pritrditve izpušne cevi.

Iz zadnje pomanjkljivosti se lahko znebite, pri čemer zamenjate jeklene (tovarniške) cevi z medeninastimi.

In na koncu: motor 2111, katerega cena v Rusiji znaša približno 60 tisoč rubljev, je precej priljubljen model, pogosto pa lastniki VAZ-ov, ki so še vedno motorji karburatorjev, so jih neodvisno spremenili v motor injektorja.