Motor 417-ti model: funkcije, specifikacije

UMP 417 je motor, ki je bil posebej izdelan za SUV, ki ga proizvaja Uljanovsk avtomobilski obrat: UAZ-469 in UAZ-452. Ta enota je zamenjala motor 414. modela.

Splošne informacije o motorju

Motor UMZ-417 (slika spodaj) ima klasično vertikalno, linearno razporeditev cilindrske skupine. V skladu s svojo vrsto, motor spada v štirikolesne enote s sistemom prenašanja goriva iz karburatorja. Hlajenje motorja je tudi tradicionalno organizirano za ICE in je zaprta zanka napolnjena s tekočino, katere kroženje zagotavlja posebna črpalka. Motorno olje na enote enote se dobavlja pod pritiskom, z dodatnim razprševanjem.

UMP-417 motor: specifikacije

• Število valjev (kos) - 4.
• Prostornina (glej kocko) je 2445.
• Premer enega valja je 92,0 mm.
• Višina bata je 92,0 mm.
• Količina stiskanja je 7,0.
• Skupno število ventilov (kos) - 8 (na par za vsak valj).
• Vrsta časa je OHV.
• Moč motorja (pod pogojem vrtilne frekvence motorne gredi 4.000 vrt / min) je 92 litrov. z.
• Vrednost navora je 172Nm, pri 2200 vrt / min.
• Priporočena vrsta bencina je A 76.
• Poraba goriva (l / 100 km): mestni način - 14,5, podeželska cesta - 8,4, mešani način - 10,6.
• Olje je 5,8 litrov. (prvi zaliv, naslednji - 5 litrov).
• Stopnja porabe nafte na hlapih znaša 100 g na tisoč km.
• Teža motorja (kg) - 166.
• Delovni vir - 150 tisoč km.

Značilnosti motorja v primerjavi s predhodniki

Najprej je treba poudariti, da je motor 417 th modela, ki UAZ začeli proizvajati leta 1989 praktično klon agregata v Trans-Volgi - ZMZ-402, ki je težava začela leta 1981. Nameščen je na avtomobilih serije "Volga" in "Gazelle". Razlike med seboj niso zelo pomembne.

Zato pravijo, da UMP-417 je popolnoma nova glava motorja, v primerjavi z UMP-414, lahko samo odsek, saj je podobna glavi ZMZ-402, vendar je v primerjavi s "staro" uazovsky kompresijsko razmerje motorja poveča od 6 , Od 7 do 7.

Dejanske spremembe so vplivale na mehanizem distribucije plina. Najprej je bila nameščena nova odmična gred in izpušni ventil (premer pokrova se je povečal s 44 mm na 47 mm), medtem ko so vstopni ventili ostali enaki (36 mm). Poleg tega je bila spremenjena oblika izpušnega kolektorja, ki je zdaj bila vezja 4-1, to je štiri cevi iz valjev, ki so se združile v eno.

Sam blok je iz aluminija, rokave so iz litega železa. V motorju 417. modela so zasajene skozi tesnila iz oljno obstojne gume - to je ena od šibkih točk tega motorja, saj se zmanjša skupna moč enote. Mimogrede, pri ZMZ-402 oblogah na bakrenih rokavih. Poleg tega prejšnje izdaje UMZ-417 niso zagotovile ojačitev, pojavile so se kasneje.

Druga razlika med UMZ in ZMZ je, da ima poseben nosilec za oljni filter VAZ (VAZ-2101).

Gredi in odmične gredi, bati z obroči, ventili in palica motorja 417. modela je enaka kot pri ZMZ-402. Cilindrične obloge se razlikujejo, ker je pristanek zaradi tesnila drugačen. Vztrajnik na motorju UMZ je večji s premerom in težji v masi, zvonik pa ima tudi večje dimenzije.

Druga slabost motorja - to je pakiranje: ZMZ če ležala v posebnih utorov v pokrovu valja in motorne bloka, pri UMP je privit na gredi na vrhu pa nakodrana jeklene plošče, ki zmanjšuje skupno tesnost.

Motor UMZ-417: pregled lastnikov

Če analizirate preglede lastnikov UAZ, na katerih je nameščen 417. motor, na splošno ugotavljajo edinstveno zanesljivost enote. Motor lahko še naprej deluje tudi po močnem pregrevanju. Njegov resnični delovni vir je veliko višji od tistega, ki ga je prijavil obrat, medtem ko je motor nezahteven in lahko dobro deluje tako na slabem bencinu kot na slabem olju.

Vendar pa obstajajo tudi pomanjkljivosti:

• Če ZMZ motor vodna črpalka črpa proti zmrzovanju v bloku motorja, in izbere iz glave, UMP in dobavo in izbor pojavi iz glave, zaradi česar se motor ohladi neenakomerno in pogosto pregrevanja.
• Ker je izpušni razdelilnik izdelan v skladu s shemo 4-1, se motor tako, kot pravijo, "ne povleče" pri srednji in visoki hitrosti.
• Za zahtevano zmogljivost, preveč porabe bencina.
• Pronicanjem olja puščanja skozi priključek in tudi preko samega bloka (nizka telesna gnetenje, ki vodi k oblikovanju velikih por povzroča nastanek mikrokanalih skozi katero se lahko olje spadajo kot navzven in tekočino hladilnega).
• Pomanjkanje kakovostnih rezervnih delov.
• Potreba po prilagoditvi toplotnih vrzeli v ventilih.

Spremembe motorja

UMZ-417.10 - nameščen na UAZ-3151. Moč - 92 litrov. z. Motor je zasnovan za bencin A 76.

UMZ-4175.10 - ima povečano stiskanje - 8.2. Moč - 98 litrov. z. Bencin - Ai 92. Nameščen je bil na avtomobile iz serije "Gazelle".

UMP-4178.10 - kot izboljšanje je dobil nov sesalni kolektor, za uplinjač z dvema komorama.

UMP-4178.10.10. - izdelana za linijo UAZ. Za modernizacijo je bil uporabljen vodja bloka UMZ-421, azbestna embalaža ročične gredi pa je bila nadomeščena z oljnim tesnilom.

Vzdrževanje motorja

Znano je, da pravočasno vzdrževanje motorja lahko bistveno podaljša njegovo življenjsko dobo. Zato je treba olje v motorju, da bi podaljšali njegovo življenje, spremeniti vsakih 10 tisoč km. V bloku motorja in oljnem hladilniku je 5,8 litrov, nepovratni ostanek pri naslednji spremembi je 0,5-1 litra. Skupaj z oljem se filter spreminja (primeren z VAZ-2101).

Nastavitev toplotnih rež na ventilih je treba izvesti po vsakih 15 tisoč km.