Ne prestavljajte zobnikov na motor: možne okvare

Avto sestavlja več vozlišč in mehanizmov. Da je energija navora prešla v delovanje, in avto je šel, je treba uporabiti menjalnik. Včasih pa je situacija, ko je težko prestaviti orodje na tekočem motorju. Kaj bi lahko bil problem? Danes bomo poskušali odgovoriti na to vprašanje.

VAZ ali tuji avto - ali obstaja razlika?

Za začetek ugotavljamo, da je načelo glavnih vozlišč za vse avtomobile enako. In taka napaka se lahko zgodi vsakomur, bodisi tujega avtomobila ali domačega avtomobila. Edina razlika je vrsta pogona. Na avtomobili s pogonom na zadnja kolesa, Vzvod je priključen neposredno na menjalnik. Na vozilih s pogonom na sprednja kolesa se motor nahaja prečno na telo. Zato je za aktiviranje škatle uporabljen klin ali kabelski pogon. Na najnovejših modelih VAZ-a (vključno z "Kalina" in "Vesta") je zadnji tip pogona, ki se uporablja. On je bolj zanesljiv, vendar ima tudi težave. Če prenosi na motorju niso vključeni (vključno z "Niva"), ne panirajte in ne peljite avtomobila v službo. Verjetno je razlog, da gre za banalne napake, ki jih je mogoče odpraviti neodvisno.

Potisk in krila

Če imate sprednjo dom pogon avtomobila (devet, "Priora", in tako naprej), in tesno vključeni v vodenje prenos motorja, morate paziti, da teh dveh delov. Pogosto pri zagonu z mesta se ročica prestavne ročice nagiba k nasilju (zlasti za družino Lada Samara prve in druge generacije). Krila izletijo iz pritrdilnih elementov. Zato so prenosi na motorju slabo vključeni. Izhod je zamenjati elemente z novimi. Ampak to je vredno narediti samo, če bi bili res prepričani, da je krilo pokvarjeno, gledano pod dnom avtomobila.

Kabel

Če imate bolj sodoben avto, so težave lahko v kabelski pogon. Na takšnih napravah ročica škatle nima povezave in ni vstavljena v prenos. Če se kabel zlomi, ne vklopite zobnikov tako na motorju, kot tudi na prigušenem motorju. To je glavni znak neuspeha. Izhod - popoln prenosni kabel. Korist je, da je poceni.

Vzglavnik pritrdilnega DVS

Čudno je, da ta okvara lahko pomembno vpliva na kakovost dela kontrolnega mesta. Zaradi slabih blazin ne vklapljajte zobnikov na motorju, ki se zažene tako z MKPP kot z "avtomatskim". Na nekaterih avtomobilih se določijo ločene podpore za škatlo. Preverite njihovo celovitost in po potrebi zamenjajte. Preverjanje je zelo preprosto - motor ne sme kretati z ene strani na drugo z naraščajočo hitrostjo in prostega teka. Če so blazine "sagarale", bo motor prekinil krila ali pa primestno primarno gredo.

Vilice

Zdaj bomo obravnavali bolj zapletene napake, zaradi katerih motor ne vklopi prenosov. UAZ je tudi občutljiv na to razčlenitev, zato ne smete zanemariti vilic. Torej se na večini vozil z zadnjim kolesom in štirikolesnim pogonom vključi s hidravliko. Ko voznik pritisne pedal sklopke, se sprožijo pritisni bat, ki potiska tekočino pod tlakom. Kot rezultat, je vtič odstranjen na stran, disk pa je odklopljen. Preverite stanje samega vtiča in preverite, ali sistem pušča. Če se nivo v rezervoarju neprestano izklopi (mimogrede, sklopka se uporablja za sklopko), je možno, da je tesnilo praske raztrgano podrejeni valj sklopke. Zaradi tega dobimo nepopolno vilice. Tudi slednji se včasih zlomi, še posebej na "GAZelu". Ta primer izgleda takole: To pomeni, da vtič ni najboljše kakovosti in ga je treba zamenjati. Pri nakupu takšnih odgovornih elementov ni cena, temveč kakovost, ki je pomembna. Ne dajejte prednost poceni analogom. Popravila vam lahko prinese veliko časa in truda. Na napravah za sprednja kolesa je treba menjalnik zamenjati z vilicami.

Stisni

Zasnova sistema sklopke je posebna sproščanje ležaja. To je tisti, ki pod vplivom hidravličnega pogona (ko pritisnete pedal) prevzame cvetove košarice. Ta ležaj odklopi pogon iz košarice in vztrajnika. Kot rezultat, motor teče ločeno od škatle. Če spustite pedal, bo element ponovno povezal dve vozlišči. Navor se prenaša, ko suhi disk stopi v vztrajnik. Če ne vklapljate zobnikov na motorju, je najverjetneje, da je sesalni ležaj postal neuporaben. Kakšni so znaki okvare? Določite učinkovitost ležaja lahko "po ušesu". Če želite to narediti, rahlo pritisnite pedal in ga spustite. Brez hrupa ne sme biti, ali je izklopljen ali na sklopko. Upoštevajte tudi, da bo za zamenjavo pritiska (tudi na pogonih s pogonom na zadnja kolesa) popolnoma odstraniti škatlo z "zvoncem". Ta element je nastavljen, kot je prikazano na spodnji sliki. Po zamenjavi bi morali zvoki izginiti. Ampak, če tudi po tem, prenosi na motorju niso vključeni, je treba preučiti košara sklopke.

Košarica

Ta element je nameščen na vseh avtomobilih z mehansko škatlo. Kar se tiče "samodejnega", potem je hidrotransformator ali v običajnih ljudeh "bagel". Torej, zakaj se ne začnejo pošiljati na motorju? Sčasoma pride do obrabe cvetnih lističev koščke. Zaščitijo se ali zlomijo. Zato prenosi na motorju niso vključeni. Pregledati stanje elementa vizualno. Če so cvetni listi poškodovani, je treba element zamenjati. Vendar to ni zadnji razlog, zakaj prenosi na motorju niso vključeni. Če so hitrosti močno vklopljene in avto tresenje na začetku, je celotna napaka izrabljeni disk sklopke. Element izgleda takole: Tako izgleda kot nov element. Po 100 tisoč kilometrih bo dobil nekoliko drugačen videz. Če je disk obrabljen, se izžge ali izvirajo, ga je treba zamenjati. Mimogrede, na vztrajniku je tudi izhod, vendar ni tako pomemben.

Kako pogosto spremeni disk sklopke?

Tu ni posebnih predpisov. Vir disketa sklopke je subjektivni koncept. Vse je odvisno od tovora - ali ste uporabili priklopnik, koliko je bil avto preobremenjen in kako pogosto so se zlepljali s kolesi. Vsak udarec z vztrajnika je na disketi sklopke, saj je njegova glavna naloga prenos navora in to čim bolj gladko. Vira je lahko od 30 do 200 tisoč milj ali več. Življenjska doba je odvisna od načina vožnje in pogojev polnjenja avtomobila.

Sinhronizatorji

Če so ti elementi okvarjeni, se lahko prenesejo, vendar z velikim naporom in značilnim krčenjem (tako kot pri 53. Gazonu). Sinhronizatorji so sami zobniki, ki izravnajo kotno hitrost gredi. Običajno so elementi izdelani iz bakra in medenine, zato so podvrženi poslabšanju. Kar zadeva proizvodnjo, se bodo prenosi vedno bolj zapleteni, do uporabe dvojnega stiskanja s peregazovko.

Prenosne gredi

To je eden redkih vzrokov, vendar ga ne smemo izključiti. Torej, prenosne gredi sami ne uspejo. Na primer, drugi ali peti prenos zavrne vklop. Določite stopnjo obrabe le po odstranitvi prenosa in popolnem odpiranju elementov. Gredi se ne obračajo, ampak se spremenijo v nove. To je vse.

Zaključek

Zato smo ugotovili, zakaj prenosi na motorju niso vključeni. Kot lahko vidite, je večino težav mogoče identificirati in odpraviti z lastnimi rokami. Glavna stvar je, da pravočasno ugotovite neuspeh in jo odpravite, drugače tvegate, da boste prišli do dragih popravil.