Kako prilagoditi plin? Polna navodila

Da bi avtomobil pravilno deloval in se ne pojavlja na bencinskem servisu dlje časa, razen vzdrževanja, ga je treba skrbno preučiti. Eden pomembnih vozlov železnega konja je plin (DZ). Ta mehanizem igra pomembno vlogo pri delovanju dizelskega ali bencinskega motorja. In ni važno, uplinjač je elektrarna ali injektor. DZ je lahko mehanski ali elektronski pogon. V zadnjem primeru je včasih treba prilagoditi plin. Kako to storiti? Poskusimo to ugotoviti, hkrati pa bomo podrobneje pregledali pogledi tega vozlišča. Prav tako bomo ugotovili, ali je to potrebno, in kaj je drugače.

Namenski plin zastoje

Brez takega agregata, kot je plin, na svetu ni nobenega avtomobila. Mehanizem je regulator prečnega kanala, ki spreminja količino teče tekočine ali plina. To pomeni, da je v svojem jedru zračni ventil. Ko je zaprt, je tlak v vstopnem sistemu enačen z vakuumom in ko je odprt, ga primerjamo z zunanjim atmosferskim tlakom.

S pritiskom na pedal za plin nastavite stopnjo odpiranja lopute. Zato je odvisno od tega, koliko zraka vstopi v jeklenke motorja. Skoraj vsak sodoben avto je opremljen z injektorskim motorjem, kjer vse pomembne naloge prevzame elektronska krmilna enota (ECU).

Kot nekateri ljubitelji avtomobilov vedo, je optimalno razmerje med bencinom in zrakom razmerje 1: 14,7. Določanje položaja plina in količine zraka s senzorji, ECU regulira delovanje injektorjev in črpalke za gorivo. To znanje je koristno za reševanje vprašanja, kako prilagajati plin.

Z drugimi besedami, računalnik daje ukaz, kolikšno količino goriva je treba predložiti motorju, da bi ohranili optimalno razmerje.

Mehanski plin

Trenutno se dušenje z mehanskim pogonom lahko izpolni samo v proračunski opremi avtomobila. V takšnem mehanizmu je dušilnik priključen na pedal za plin s kovinskim kablom, pritrjen na gred in nameščen v ohišju, na katerem so tudi senzorji:

• regulator hitrosti v prostem teku (RHH);
• položaj lopute (DPDZ).

Vse izgleda kot ločen blok. Da še vedno vodijo razne cevne cevi, na eni je prinesena in odstranjena hladilna tekočina, skozi druge pa prezračevana ohišja motorja in uhana parna goriva.

Zahvaljujoč RHH z zaprtim položajem lopute se vzdržuje potrebno število vrtljajev motorne gredi. Regulator sam sestoji iz koračnega motorja in posebnega ventila. Skupaj prilagajajo količino zraka, in neodvisno, v katerem položaju je plin. Običajno ni težav pri prilagajanju plinskega ventila v primeru mehanskega pogona.

Elektromagnetni dušilec

Elektronski analog, za razliko od mehanske enote, omogoča doseganje optimalne vrednosti navora v katerem koli načinu delovanja motorja. Raven porabljenega goriva se zmanjša in vožnja na takem avtomobilu je udobna in varna. Glavne značilnosti (in v tem primeru koristi) so naslednje:

• prosti tek se regulira s premikanjem plina;
• med pedalom in blažilnikom ni mehanske povezave.

Zaradi dejstva, da ni mehanske povezave, lahko krmilni moment nadzira elektronika namesto pedala za plin. Samodejni dušilec je sestavljen iz naslednjih elementov:

• stanovanja;
• blažilnik sam;
• električni pogon;
• mehanizem povratne vzmeti;
• senzorji položaja.

Vgradnja v modul ne enega, temveč dva senzorja položaja dušilke bo povečala zanesljivost. Za to se lahko uporabijo magnetoresistivne naprave ali potenciometri z drsnimi kontakti. Samo zaradi razčlenitve teh elementov se je treba odločiti, kako prilagoditi plin do številnih avtomobilov.

V primeru nepravilnega delovanja električnega pogona z vzmetnim mehanizmom se dušilec dovede v stanje v sili. V tem primeru je treba zamenjati sam modul, ki je samo sestavljen.

Zamašitev in čiščenje plina

Od časa do časa je plin neizogibno zamašen, kar se kaže na različne načine. V zvezi s tem se pojavi razumno vprašanje: kako pogosto je treba očistiti? Na to nedvoumno ni mogoče odgovoriti, saj glede tega ni nobenih priporočil. Nekateri lastniki avtomobilov kličejo v servisne delavnice avtomobilov, če sumijo, da je motor z motnjami v delovanju.

Nekdo misli, da je potrebno blažilnico očistiti po vsakih 400.000-50000 km vožnje. Drugi imajo drugačno mnenje in pogosteje čiščenje dušilke po 30.000-40000 km vožnje.

Ponavadi črni ogljik na loputi pomeni nizko kakovost goriva. Med delovanjem avtomobila s takim bencinom obstaja tveganje nastanka oljnih nasipov. Po tem ne bi smelo biti vprašljivo, ali naj se plin prilagodi.

Praviloma, če skupina batov doživi določene težave, je značilna lastnost koksanje lopute z dnom z oljnimi nečistočami. Včasih to kaže na zamašeno prezračevanje plinov iz bloka motorja.

Simptomi blokade blažilnika

Ko je dušilka zamašena, motor začne delovati v nestabilnem načinu. Tipični znaki okvare v tem primeru so:

• povečana hitrost prostega teka;
• zakasnjena reakcija motorja, da pritisnete pedal za plin;
• med gibanjem trkov v avtomobilu, včasih pa tudi vozila neodvisno, brez udeležbe voznika, se spremeni hitrost;
• nenaden izpust pedala za plin povzroči, da se elektrarna ustavi.

V nekaterih primerih zasveti kazalnik CHECK na instrumentni plošči. Včasih se na valjčku plina, ki vodi do njegovega zaseganja, poravnajo deponije. Potem se pedal za plin pritisne z opaznim naporom.

Preden se lotite naloge, kako prilagajati plin do Škode ali katerega koli drugega avtomobila, morate preveriti, ali je diagnoza točna z vizualnim pregledom mehanizma. Če želite to narediti, morate odstraniti vse, kar lahko, da odprete dostop do modula. Treba je paziti, da se nehote izklopi bradavičke hladilnega sistema.

Čiščenje DZ

Če je vzrok nestabilnega delovanja motorja umazan dušilnik, je treba preklopiti na čiščenje. Če želite to narediti, se lahko obrnete na zanesljivo servisno postajo. Med številnimi delavnicami lahko najdete tisto, ki je specializirana za določene blagovne znamke (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes in drugi). Vendar pa lastnik lahko sam opravi celotno delo, saj v tej zadevi ne potrebuje veliko izkušenj in veščin.

Na postajah za vzdrževanje so stroški postopka lahko odvisni od številnih dejavnikov:

• zapletenost dela - nekateri avtomobili zahtevajo dostop do DZ za razstavljanje številnih delov;
• servisna raven bencinske postaje - praviloma je večja organizacija, dražja;
• lokacija - v velikih metropolah lahko pustite več denarja kot na obrobju.

Čiščenje DC je preprost postopek, po katerem morate ponavadi razmišljati o tem, kako prilagoditi plin do Nissan ali katerega koli drugega avtomobila.

Vsak lastnik avtomobila lahko ta postopek izvede sam. Ne zahteva posebnih znanj in spretnosti. Vse, kar morate priti do dušilcev, so orodja in krpe (po možnosti mehke). Prav tako ne morete storiti brez posebnega orodja - v bistvu se uporablja čistilo CARBCINER CARB Cleaner.

Postopek samočiščenja

Če je dušilka z elektronskim pogonom, je bolje odstraniti negativni terminal akumulatorja. Potem se lahko vse naredi s preprostim navodilom:

• Če želite razstaviti zračni filter, kaj želite raztegniti ovratnik cevi;
• Odklopite vse priključke modula za plin in druge priključke;
• Enoto zračnega filtra potisnite navzdol, da se ne ovira in začnite čiščenje blažilnika;
• Po zaključku sestavite obračalni modul v obratnem vrstnem redu, preverite, ali je vse na svojem mestu;
• Po montaži zaženite motor in preverite hitrost prostega teka.

V nekaterih primerih, preden začnete prilagajati plin do Toyote, Nissan ali Skode, morate sam odstraniti plin, kar omogoča popolno čiščenje plina. Če želite to narediti, potrebujete šesterokotnik 5 mm, da odvijete štiri pritrdilne elemente. Potrebno je odstraniti plin z veliko pozornostjo, saj obstaja nevarnost poškodovanja tesnila.

Če po čiščenju DZ v prostem teku povečate vrtljaje, potem morate prilagoditi dušilec. O tem, kaj je, še naprej v temi članka.

Nujnost prilagajanja RS

Ta definicija se razume kot operacija (ali usposabljanje), ki se izvede, da bi računalnik "vedel", v katerem položaju se nahaja plin glede na stopnjo depresije pedala za plin. Ta postopek je preprosto potreben, če motor ne deluje na prostem teku.

Večina vozil Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi mora prilagoditi plin, saj bo to pomagalo popraviti napako. Postopek se izvaja v naslednjih primerih:

• pri kritičnem zmanjšanju napetosti omrežja na vozilu (baterija je bila odklopljena ali popolnoma prazna);
• računalnik je bil nadomeščen;
• čiščenje blažilnika z odstranitvijo plina;
• pri zamenjavi plinskega modula;
• Pedal za plin je praviloma zamenjal elektronski.

Treba je omeniti, da se zaradi plasti blata razdalja med DZ in ohišjem spreminja, po čiščenju pa se je njegov položaj spremenil. Toda ECU "ne ve o tem" in še vedno upravlja oskrbo z gorivom glede na prejšnje indikacije (pred operacijo čiščenja). Prilagoditev popolnoma odpravi to vrzel in obnovi zmogljivost motorja.

Najlažji način za izvedbo prilagoditve

Zdaj se vprašanje, ali se plin po čiščenju ne prilagodi ali ne, zagotovo ne pričakuje, če še vedno obstajajo dvomi. Najpreprostejši postopek je preprost ponastavitev akumulatorski terminal. Šele za začetek je dobro, da se ogreje motor na delovno temperaturo, za katero je treba narediti majhen izlet. Nato zlepite motor, odklopite negativni terminal akumulatorja in počakajte. Odvisno od blagovne znamke čakalne dobe avtomobila je lahko 10-30 sekund ali 15-20 minut.

V tem intervalu se morajo vsi parametri računalnika vrniti v svoje prvotne (tovarniške) nastavitve. Potem ostane priključek priključen in zagon motorja - hitrost je treba normalizirati.

Prilagajanje za nekaj avtomobilov

Drug način, ki ga obravnavamo na primeru ene znane nemške znamke, vključuje tudi prilagoditev brez računalnika. Tukaj ogrevajte motor na približno 70-99 ° C. Napetost akumulatorja mora biti vsaj 12,9 voltov, ko motor ne deluje. Postopek za prilagajanje plina Volkswagenu bo približno naslednji:

• Po ogrevanju in prižiganju motorja morate počakati na kratko (5-10 sekund).
• Ko se sprosti plinski pedal, vključite kontakt in počakajte 3 sekunde.
• Po 3 sekundah morate pritisniti pedal za plin 5-krat do zaustavitve in ga sprostiti nazaj. Hitro ukrepajte, ker je dana samo 5 sekund.
• Po 5. vaji počakajte na premor.
• Po sedmih sekundah potisnite pedal do konca in ga držite v tem položaju, dokler ne začne utripati indikator "CHEK" (asymp-10 s.), Potem mora biti osvetljen (več asymp-20 s.).
• Ko indikator ostane prižgan, upoštevajte tri in le nato spustite pedal.
• Zagon motorja (ponovite, če je potrebno), počakajte približno 20 sekund, nato pa rahlo sperite (2000-3500). Če tahometer na XX prikazuje 700 vrtljajev (+ - 50), potem je prilagoditev uspešna.

V tem primeru morate natančno upoštevati časovne intervale vsakega koraka nastavitve. To je edini način za nemoteno vožnjo ECU. Toda pred tem je vredno preučiti značilnosti prilagoditve in možnost ročnega postopka za vaš avto. Morda lahko pomagajo le strokovnjaki SRT.