Priključni načrt VAZ-2114. Odpravljanje težav z lastnimi rokami

Vezni diagram VAZ-2114 se izvaja na najpreprostejši možni način. Funkcijo žice, ki oddaja negativni pol moči, opravlja karoserija. Ta shema se uporablja v večini sodobnih avtomobilov. V načrtu ožičenja ni kompleksnih vozlov, neodvisno vzdrževanje in popravilo lahko opravi vsak voznik. Glavna stvar je razumevanje električnih tokokrogov. Vam ni treba vedeti, da so vse žice in specifično vozlišče, za katerega so odgovorni, Pomembno je, da lahko krmarite v kompleksnih pleksih žic.

Glavne značilnosti

Glavna značilnost veznega diagrama VAZ-2114 je, da je potrebno napajanje vseh vozlišč, ki zagotavljajo vbrizgavanje goriva:

1. Električna črpalka za gorivo.
2. Šobe v gorilniku.
3. Senzorski sistem.

Prav tako se napaja električna krmilna enota in sistem za vžig. In naprej 8-ventilski motorji nameščeni so bili samo moduli za vžig, ki so v bistvu stikalo z vgrajenimi tuljavami (samo dva sta). Toda na 16-ventilskih motorjih je vsaka tuljava za vsako svečo. Ta shema je bolj dovršena, saj samo en valj ne uspe, če tuljava ne uspe.

V središču celotnega avtomobila je gradnja predhodnika - VAZ-2109. Enaka oblika telesa, rabljena vzmetenja, vžigalni elementi in elementi za dovod goriva, tudi repne luči so enake. Vendar pa obstajajo znatne razlike v zasnovi motorja, menjalnik. Nova europanel izgleda veliko privlačnejša. Uporablja bolj privlačne senzorje in druge naprave.

Načrtovanje avtomobilskih kablov

Splošni načrt ožičenja VAZ-2114 se lahko razdeli na več komponent:

1. Zunanji svetilni sistem.
2. Vžigalni sistem.
3. Dobava goriva.
4. Upravljanje motorja (senzorji, aktuatorji in krmilne enote).
5. Zagon motorja (zaganjalnik).
6. Moč (baterija in generator).
7. Sistemi dodatne opreme - janitors, podložke, štedilnik, ogrevana ogledala, sedeži in očala, vžigalnik itd.

Absolutno vsa vezja, ki se povezujejo z baterijo, so zaščitene z varovalkami (varovalkami). Ustanovljeni so v montažni blok pod pokrovom (kot tudi na predhodniku, VAZ-2109).

Preklapljanje poteka s pomočjo elektromagnetnih relejev. Omogočajo vam, da se znebite pretoka velikega toka na gumbih, ko vklopite močne potrošnike. Razlog je, da pri neposrednem preklopu velikih tokov pride do uničenja gumbov in kontaktov se vžge. V zvezi s tem so elektromagnetni releji veliko bolj zanesljivi.

Sistem za zagon motorja

V vezalni shemi VAZ-2114 (vbrizgalnik in uplinjač, ​​če je v elektroenergetskem sistemu) mora biti zaganjalnik. S svojo pomočjo se začne motor. Istočasno kot vir energije je baterija za ponovno polnjenje. Zagon sestavljajo naslednje komponente:

1. Statorski navit (fiksni del).
2. Rotacijski navitje (vzbujanje).
3. Bendix - zasnovan za mehansko povezavo rotorja zagona in krila vztrajnika z ročično gredjo. Sestavljen je iz pogonske vilice, sklopke s prostim tekom in zobnika.
4. Retractor rele - nastavi gibanje bendix in močnostne kontakte.
5. Pokrovi, sestava krtač in drugi deli.

Kako deluje starter?

Začetni motor napaja baterija neposredno - od zgornjega priključka navijalca, žica gre na pozitivno akumulatorski terminal. Delovanje lansirnega sistema poteka v skladu z naslednjo shemo:

1. Ko je vžigalni ključ vklopljen, se napajanje napaja vsem komponentam sistema goriva, računalniku.
2. Ko je ključ položen v položaj "Start", se na krmilni izhod vlečnega releja napaja moč.
3. Navijalci navijanja ustvarjajo magnetno polje, ki povzroči premikanje jedra.
4. Stiki moči zapreti in rotor se vrti.
5. Bendix se istočasno premika vzdolž osi rotorja, prestavna ročica pa s krpo na vztrajniku.
6. Motorna gred se začne vrteti, gorivo se vbrizga v izgorevalne komore in visoka napetost se uporablja za sveče elektrode.

Tako deluje celoten sistem zagona motorja katerega koli vozila, vključno z VAZ-2114.

Gradnja generatorja

Drugi vir energije katerega koli avtomobila je generator. Potrebno je napajanje vseh porabnikov, ko motor deluje. Generator je sestavljen iz naslednjih delov:

1. Rotacijski vzbujalni navit.
2. Kontaktni obroči na rotorju.
3. Ležaji.
4. Sprednji in zadnji pokrovi.
5. Namakanje statorja.
6. Regulator napetosti.
7. Škripec z rotorjem.
8. Blok diode.
9. Kondenzator.

Oblika je testirana, uporablja se tudi v vseh sodobnih avtomobilih. Generator zavzema osrednje mesto v ožičenju VAZ-2114. Vezje njene povezave je precej preprosto (glej zgoraj) - žica gre od stika z energijo do pozitivnega akumulatorja. Zahvaljujoč generatorju se ohranja optimalna raven akumulatorja in oskrba z električno energijo vseh potrošnikov.

Kako deluje generator?

Ko je motor zaustavljen, je navit rotorja napajan. Posledično obstaja okoli magnetnega polja. Ker se rotor ne vrti, je polje mirno. Zato eden od zahtevanih pogojev delovanja generatorskega sklopa ni izpolnjen - magnetno polje mora biti konstantno in premikanje. Vsi pogoji so izpolnjeni šele, ko zaganjalnik začne raztegniti ročično gred. V tem primeru generator generira napetost, ki se nanaša na baterijo.

Toda posebnost zasnove katerega koli avtomobilskega generatorja je, da se proizvaja izmenični tok. Prikažejo se tri faze na izhodu, za napajanje vseh porabnikov pa je potreben izmenični enosmerni tok. V nasprotnem primeru bodo vse ožičenje podsestavov VAZ-2114, katerega vezje je predstavljeno spodaj, preprosto gorijo.

Za odpravo izmeničnega toka se uporablja blok polprevodniških silicijevih diod. Zasnova trofaznega generatorja na izhodu se uporablja iz enega preprostega razloga - pulsacije so veliko manjše. Rezultat usmernika je kondenzator - z njeno pomočjo se znebite celotne spremenljive komponente toka.

Delovanje regulatorja napetosti

Ampak obstaja en ogromen problem - odvisno od hitrosti ročične gredi, lahko generator ustvari napetost od 10 do 30 voltov in takšno širjenje je nesprejemljivo. Zato je treba stabilizirati napetost na enaki ravni - 12 V. Pravzaprav seveda generatorji proizvajajo malo več - 13,6-14,6 V. Samo v tem primeru se baterija polni normalno. Izhodno napetost je mogoče stabilizirati, težava pa je, da je trenutna poraba zelo visoka.

In Zener diode bi morale imeti precejšnje razsežnosti, oziroma stroške. Vendar je veliko lažje stabilizirati moč navijanja rotorja. Če je napetost, ki je nanjo nanjo stabilna, se magnetno polje v nobenem primeru ne spremeni. To se naredi s pomočjo regulatorja napetosti. Največja tokovna poraba navitja vzbujanja ni večja od 2 A. Strukturno je regulator integriran s sklopom krtač.

Elektronska krmilna enota

Zelo zapleten je načrt ožičenja računalnika VAZ-2114, saj povezuje veliko število senzorjev in izvršilni mehanizmi.Elektronska kontrolna enota je "možgani" celotnega sistema, sestavljena je iz naslednjih komponent:

1. Primer je iz plastike in kovine.
2. V središču vezja je mikrokrmilnik.
3. Vhodi mikrokrmilnika so priključeni na senzorje preko primerne naprave.
4. Signalni ojačevalniki, elektronska stikala in releji so povezani z izhodi krmilnika.

Mikrokontroler vam omogoča dajanje signalov aktuatorjem, odvisno od tega, kako deluje motor. V spomin računalnika je postavljen algoritem za delovanje vseh sistemov. Poleg tega se električni diagram ventilov VAZ-2114 (vbrizgalnik) razlikuje od V16, saj je za nadzor motorja potrebnih le še nekaj parametrov.

Senzorji krmilnega sistema

Vozila VAZ-2114 uporabljajo več senzorjev, ki so povezani z elektronsko krmilno enoto. Vplivajo na vbrizg goriva in trenutek vžiga.

Sistem sestavljajo naslednji senzorji:

1. Položaj plina.
2. Položaji ročične gredi.
3. Faza (položaj odmične gredi).
4. Hitrost (nahaja se na kabel merilnika hitrosti).
5. Hitrost pretoka zraka. Namesto tega se lahko uporabi senzor MAP.
6. Tlak.
7. Detonacije.
8. Kisik.

Vsi ti bralci popravljajo pretok mešanice goriva v izgorevalne komore in čas vžiga. Shema ožičenja za VAZ-2114 (vbrizgalnik) je opisana v priročniku za uporabo in vzdrževanje vozila. Tam lahko izveste tudi, kako samostojno opraviti odpravljanje težav, so navedeni v dokumentu in glavni simptomi okvar.