Opis in tehnične značilnosti IL 412

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je tovarna MZMA ustvarila vrsto uspešnih modelov, ki so bili pozitivno sprejeti ne samo v ZSSR, temveč tudi v tujini. Država in rastlina sta imela močno potrebo po prilivu valute, zato je delež izvoza v proizvodnem programu postal pomembnejši. Za nadomestilo pomanjkanja avtomobilov na domačem trgu je sredi šestdesetih let začel graditi več avtomobilskih rastlin, vključno z varnostno kopijo AZLK rastlin

Začetek proizvodnje v Iževsku

Zlasti za Izhevsk Automobile Plant je bil na AZLK izdelan drugi sklop tehnične dokumentacije in opreme. Prvi izdelki so bili avtomobili blagovne znamke "Moskvich-408", izdelani v količini 300 kosov leta 1966. Nekaj ​​let kasneje ga je nadomestil "IZH-412" - "Moskvich" z bolj sodobnim in zmogljivim motorjem UZAM-412.

V prvih letih proizvodnje je bil Izhevskov avto podoben proizvodom AZLK, tj. imela telo iz 408. modela z okroglimi žarometi in ozkimi navpičnimi zadnjimi luči. Razlika je bila le v emblemi IZH na oblogi hladilnika in na volanu, pa tudi v materialu kožne sedeže. Zgodnje izdaje Izhevsk "Muscovites" so potekali pod blagovno znamko "Saturn". To ime se je odražalo v zgodnji različici emblema rastline, stilizirane kot podoba planeta Saturn z obročem.

Spremembe v zasnovi

Do leta 1969 so stroji prejeli nov dizajn rešetke hladilnika. Če bi prej imela tri vodoravne palice (emblem je bil nameščen na osrednjem nosilcu), je nova različica modela predvidela dve palici (med njima je bil znak). Fotografija «IZH-412» z različnimi vrstami rešetk spodaj.

Toda kmalu se je telo spremenilo po analogiji z AZLK: pojavile so se nove horizontalne zadnje luči. Ampak, če v Moskvi v to spremembo dodamo novo radiatorsko rešetko in pravokotne žaromete, je IZH-412 ohranil staro obliko prednjega dela. Šele leta 1972-1974 je bila proizvedena serija avtomobilov s podobno rešetko AZLK in žarometi. Sprememba v telesu se je odražala v modelnem indeksu - zamenjala ga je "IZH-412IE".

Restyling leta 1982

Sprostitev avtomobila brez zunanjih sprememb se je nadaljevala do leta 1982, ko je bila izvedena ponovna vzpostavitev Moskvicha. "IZH-412" so prejeli zunanje ročke, ki so bile vgrajene v vratne plošče in pobarvane v črni barvi mat barve rešetka hladilnika s spremenjeno obliko. Obrnite signale in parkirne luči, ki so bile prej nameščene v vogalih telesa pod žarometi, premaknjene na stran rešetke. Verzija preklica prejela indeks "IZH-412IEE028".

Približno ob istem času je bila združena talna struktura telesa baznega sedana in dostavni tovornjak "Moskvich-2715", ki je bil v ljudeh imenovan "pita". Limuzina je prejela nadstropje telesa z dodatnimi ojačitvami med prednjim in zadnjim podkonstrukcijo.

Izdelava motorja "IZH-412"

Glavna razlika med avtomobili 408. in 412 generacij je bila nova pogonska enota. V projektnem biroju MZMA je bil razvit motor "Moskvich-412" pod vodstvom II. Okuneva. Izkušene variante motorja so bile pripravljene leta 1964. Tek in izboljšanje rešitev, vgrajenih v motor, je trajalo več let. Eden izmed testne klopi je bil dirkalen "Moskvich-G4M", opremljen z 92-močno različico novega motorja. Sprva je bilo načrtovano pripravo proizvodnje motorjev na območjih nove strojnice MZMA. Toda obrat je bil zgrajen, kar je zahtevalo čas in naložbe. Zato je bila proizvodnja prenesena v obrat letalskih motorjev v Ufi.

Oblika motorja

Med razvojem motorja so projektanti izposodili del rešitev iz "BMW" motorja serije M10, ki je imela podoben volumen 1,5 litra. Vendar pa motor "Moskvich-412" ni kopija te pogonske enote. Pogosto je koncept nagnjenega bočnega cilindrskega bloka (z enakim kotom 20 stopinj od navpičnice) in v obliki črke V v ventilu v glavi.

Telo modela "Moskvich-408" je bilo razvito za namestitev malega motorja MZMA-408. Prejel je bil isti motorni prostor in telo "Moskvich-412". Z navpično ureditvijo enote, motor 412 preprosto ne bi ustrezal pod pokrovom avtomobila. Nagib bloka bočno omogoča zmanjšanje višine pogonske enote in razporeditev motorja v tesen prostor pod pokrovom telesa. Z istim namenom se premakne na lokacijo hladilnega sistema črpalke. Namesto tradicionalne sprednje strani motorja je bil nameščen na strani, poleg prvega cilindra.

Razporeditev ventilov pod kotom je omogočila nastanek zgorevalne komore v obliki poloble in zagotoviti optimalne pogoje izmenjave plina v valjih.

Aluminijasti blok valjev je bil opremljen z enostavno odstranljivimi litimi železnimi rokavi. Zato remontu motorja ni zahtevala zapletene opreme za valjaste valje. Ventil sta bila aktivirana z rokami in odmično gredjo v glavi enote. Za vrtenje odmične gredi je bil uporabljen zanesljiv verižni pogon. Oljna črpalka je bila zunaj ohišja motorja, kar je omogočilo uporabo oljnih palet kakršne koli oblike.

Zahvaljujoč sodobnemu dizajnu, motor ni bil slabši od tujih analogov bodisi v smislu moči ali fleksibilnosti.