Motor V6: opis, specifikacije, glasnost, funkcije

Motor je glavna pogonska enota pri oblikovanju katerega koli vozila. Zahvaljujoč ICE je stroj v gibanju. Seveda, za izvajanje navora, obstaja veliko drugih vozlišč - menjalnik, pol-os, kardanska gred, zadnja os. Ampak to je motor, ki proizvede ta navor, ki bo nato, skozi vse te vozlišča, vozi kolesa. Danes obstajajo različne vrste motornih instalacij. Razdeljeni so glede na vrsto dobave (dizel, bencin), pa tudi po metodi vgradnje (prečni, vzdolžni). Obstaja še ena razvrstitev. To pomeni način, kako se cilindri sami urejajo. Torej, razlikujemo se vrstni motorji in V-oblika. O tem bomo govorili danes (V-6).

Značilnosti

Kaj je motor V6? To je motor z notranjim zgorevanjem, ki ima v svoji konstrukciji šest valjev. Vendar pa se ne nahajajo v vrsti, temveč drug proti drugemu. Običajno so pod kotom:

• 60 stopinj.
• 90 stopinj.

Kot pri linijskih agregatih so celice za valje strogo navpične. Motor V6 je drugi najbolj priljubljen po spletnem štirikolesnem motorju. Prvi motor s to konfiguracijo se je pojavil v 50. letu prejšnjega stoletja na avtomobilu "Lancia". Kasneje se je začel uporabljati v avtomobilih Ford.

Engine V6 je postavil tudi Nemce. Vendar so to bili modeli poslovnega razreda. Živahen primer je Opel Omega V6. Za motorje te blagovne znamke je značilen visok vir in dobre karakteristike. Francozi niso zaostajali za modo.

Torej, avto je postal zelo uspešen "Peugeot 605" s šestvaljnim V-motorjem za 3 litre. Kot je navedeno v pregledih, je ta motor zelo zanesljiv.

Značilnosti oblikovanja

Za razliko od "rower" je motor V6 neuravnotežen. Dejstvo je, da sta dva tri-valjna motorja združena. Takšna zasnova brez sprememb lahko povzroči znatne vibracije med delovanjem. Da bi zagotovili prekomerno vibriranje motorja, se v motorju V6 2.5 uporablja tako imenovana neravnovesje ročične gredi. Slednji je opremljen s posebnimi protiuteži. Nekateri motorji imajo škripec in vztrajnik z neravnovesjem. To vam omogoča, da izravnate vztrajnostno silo od zgornjih delov povezovalnih palic in prvega reda batov.

Obstaja več naprednih sprememb. Torej, motor V6 3.0 je lahko opremljen z balansirno gredjo. Rotira se z enako frekvenco kot ročica, vendar se to zgodi v nasprotni smeri. Ta zasnova omogoča visoko gladkost in stabilnost pogonske enote.

Zanimiva funkcija: v motorju V6 je vztrajnostni moment drugega reda osvetljen. To silo absorbirajo sami nosilci motorja. Običajno je ta trenutek vztrajnosti polovica prvega reda.

Kot razkroja

Treba je omeniti, da dva zgoraj omenjena vogala niso glavna za šestvaljne motorje v obliki črke V. Tako je pri oblikovanju pod kotom:

• 120 stopinj.
• 75 stopinj.
• 65 stopinj.
• 54 stopinj.

VR-6

Ločeno je treba omeniti šestvaljne enote z kotom odmika 15 stopinj. To so motorji VR-6. Kakšna je posebnost takšnih enot? Te nastavitve nimajo enakega ravnotežja kot klasični motor V6. Vendar so ti motorji zaradi majhnega kota porušitve izredno kompaktni, ne le v širini, ampak tudi v dolžini.

Kar se tiče delovne prostornine, lahko te enote vsebujejo dva do pet litrov. Manjša uporaba je neustrezna. Razlog je visok proizvodni strošek.

Takšne šestvaljne enote trenutno uporabljajo Volkswagenovi koncern. Mimogrede, Nemci so te motorje prvič uporabili na "Passat" in "Golfu". Nato je bila na Volkswagen Corrado in Sharan uporabljena šestvaljna enota. Enote so imele delovni volumen 2.8-2.9 litrov in razvili moč 174 oziroma 192 konjskih moči.

V6 motor danes

Sodobni šestvaljni V motorji imajo ročično gred s šestimi ročicami (offset ročice). Zagotavljajo enakomeren interval vžiga mešanice goriva in zraka. In trenutek vztrajnosti prvega reda se stabilizira z balansirno gredjo.

V športnih avtomobilih se najpogosteje uporablja velik odmik 120 stopinj. Tak motor je v primerjavi s svojimi analogi širši. Vendar pa je njegova glavna prednost v nizkem težišču. To pozitivno vpliva na manevrskost in nadzor nad vozilom.

Na ročici sta dve priključni palici. Za to konfiguracijo je značilen visok trenutek prvega reda. Zato se ravnotežna gred vedno uporablja pri oblikovanju. Zahvaljujoč temu je zmanjšano samo zmanjšanje vibracij, prav tako pa zagotavlja nemoteno delovanje agregata.

Motors s kolapsom 60 stopinj

Take enote so bile postavljene na "Volvo XS-90" prvih generacij. Ti motorji niso zahtevali uporabe balansirnih gredi in so imeli tudi visoko kompaktnost. Ena izmed najbolj priljubljenih linij motorjev s to konfiguracijo je Duratec.

Kaj pravijo pregledi o V6?

Najprej si oglejmo prednosti uporabe takšnih motorjev. Mnenja pravijo, da so motorji s podobno postavitvijo zelo kompaktni. To vam omogoča, da enostavno dosežete vse priloge in opravite vzdrževanje.

Seveda se mnogi spomnite, kako so bili linijski šestvaljni motorji postavljeni na pogon Volva prednjega kolesa Volvo - razen motorja, v prostoru za motorje ni bilo več prostora. V-oblika postavitve vam omogoča, da zagotovite več prostora brez ogrožanja moči in navora. Tudi te enote imajo nizko težišče, kar pozitivno vpliva na nadzornost. Blok valja na V-pogonu je zelo trden in močan, kar pa ni mogoče reči o vleku.

Cons

Prva pomanjkljivost teh elektrarn je kompleksnost proizvodnje. Vsak V-vzorec bo v proizvodnji dražji kot linijski analog. To vpliva na ceno samega stroja. Razlika med ceno avtomobila s 4-valjnim motorjem in V6 je preprosto ogromna.

Upoštevajte tudi, da se v vzorcih V uporablja drugačna oblika delov v mehanizmu za distribucijo plina. Tukaj sta dve glavi. Zato so potrebne druge odmične gredi, drugi ventili in jermeni. Ročni motorji imajo preprostejšo glavo (zlasti prve, pri katerih je bila uporabljena samo ena odmična gred in dva ventila na valj).

Kot pravijo pregledi, je motor V6 težko popraviti. To vpliva na stroške dela, kot pravijo lastniki. Pri rednem vzdrževanju je težko doseči svečke. Tudi tukaj dve Ventili zajema, ki se lahko "znojenje" dvakrat pogosteje kot v redni vrstici.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je V6 motor. Kot lahko vidite, ta enota ni brez pomanjkljivosti in se uporablja samo zato, ker se vgrajeni šestvaljni motor preprosto ne prilega motornemu prostoru običajnega osebnega avtomobila. Tudi ta enota ima nizko težišče, to pa vse prednosti končajo.

Motorju ne vibrira, je treba izpopolniti načrt, kar se bistveno odraža v stroških ICE. Časovni sistem je izdelan na nekoliko drugačen način, pri servisiranju pa je težko priti do svečk.

Če rečemo, da je motor v obliki črke V slabši ali boljši od inline, je nemogoče. Ima tako pluse in minuse. Če pa je cilj povečati prostornino avtomobila, bo zagotovo motor v obliki črke V boljši, saj ne bo preveč prostora pod pokrovom.