Varilni menjalnik: načelo delovanja, povratne informacije lastnikov o prednosti in slabosti variatorja

Pri nakupu avtomobila (zlasti novega) se mnogi vozniki soočajo z vprašanjem izbire menjalnika. In če so motorji bolj ali manj jasni (dizel ali bencin), potem je izbor prenosa preprosto velik. To je mehanika, avtomat, tiptronik in robot. Vsak od njih deluje na svoj način in ima lastne značilnosti. Treba je opozoriti, da je variatorski menjalnik na drugem mestu v distribuciji po avtomatskem menjalniku. Ta prenos je pogosto mogoče najti v azijskih in evropskih avtomobilih. V današnjem članku bomo preučili, kakšne povratne informacije lastnikov CVT so, kako deluje, kakšne so njegove značilnosti in pasti.

Treba je opozoriti, da se je variator na ruskem trgu pojavil relativno nedavno. In če mnogi ljudje vedo o stroju, pomanjkljivosti in prednosti okvira CVT niso znani vsem. Ampak ne bodite tako strah od variatorja. To je dokaj tehnološki prenos - recimo pričanja.

Značilnosti

Torej, kaj pomeni CVT CVT? To je ena od vrst prenosnih avtomobilov, katere naloga je gladko prenesti navor z vztrajnika na pogonske mehanizme (in posledično kolesa) avtomobila. Kot tak ni nobenega prestavnega mehanizma. Zato je prenos variatorja znan tudi kot brezstopenjski. Ta prenos zagotavlja spremembo prestavnega razmerja v določenem računalniškem območju. Količina navora je odvisna od moči pedala za plin.

Zahvaljujoč posebni zasnovi, to polje lahko učinkovito porabi moč motorja tako, da optimalno ustreza obremenitvi z avtomobilom s hitrostjo motorne gredi. Tako se doseže visoka poraba goriva. Tudi med značilnostmi je treba omeniti gladko spremembo navora. Mislim, stroj postaja hitrejši brez kreten in kreten. To pozitivno vpliva na gladkost kapi.

Vendar je treba omeniti, da je CVT določil omejitve glede moči. Glede na to se takšna škatla uporablja samo za osebne avtomobile in kretnice. Živahen primer tega je variantni menjalnik "Nissan X-Trail". Pri minibusih in osebnih vozilih s težkimi nosilnostmi se ta prenos ne uporablja.

Vrste

Do danes obstaja več vrst CVT:

• Z klinastim jermenom (včasih klinochain).
• Toroidni tip.

V 90 odstotkih na avtomobilih se uporablja CVT prve kategorije. Spodaj bo obravnavana naprava in načelo delovanja obeh vrst menjalnika. Mimogrede, prvi avtomobilski menjalnik CVT se je pojavil na avtu Daf v poznih 50-ih letih. Potem je bila podobna škatla postavljena na "Ford" in "Fiat". Zdaj je CVT na seznamu polj vsake svetovne proizvajalke:

• Mercedes-Benz.
• "Toyota".
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Dež".

Kar se tiče prenosa toroidnih variatorjev, se uporabljajo za Nissan. Kot je bilo ugotovljeno v pregledih, je ta kontrolna točka drago za vzdrževanje.

Naprava

Oblikovanje CVT prevzame naslednje komponente:

• Mehanizem, ki zagotavlja prenos navora in ločitev prenosa z ICE.
• Različni prenos.
• Elektronski nadzorni sistem.
• Mehanizem, ki omogoča premikanje avtomobila v obratni smeri.

Vse te komponente so zaprti v enem kovinskem ohišju. Ta menjalnik je nameščen na enak način kot navadna škatla - za vztrajnikom motorja. Za izvedbo prenosa navora in odklopa prenosa, lahko konstrukcija uporabi eno od treh vrst vleka:

• Samodejna centrifugalna sklopka.
• Hidrotransformer.
• Večtočkovni oprijem na mokri podlagi z elektronskim upravljanjem.

Najbolj priljubljen tip danes je pretvornik navora. Ta mehanizem zagotavlja nemoten prenos navora. Poleg tega se variatorji CVT odlikujejo z velikimi viri v primerjavi z drugimi CVT - recimo pričevanja.

Vozni pas

To je glavni element, ki omogoča, da variator deluje. Tip V-jermena CVT je lahko sestavljen iz enega ali dveh pasov. Posebna jermenica medsebojno sodeluje z njimi. Tvori dva konična diska. Ti diski se lahko premikajo in samodejno zdrsnejo. To zagotavlja nastavitev premera jermenice. Za zmanjšanje razdalje med njima se uporabljajo vzmetna sila, hidravlični tlak in centrifugalna sila. Običajno je kot koluta 20 stopinj. To zagotavlja, da je del pasu najmanj odporen na površini škripca.

Omeniti velja, da so prvi variatorji s takim prenosom imeli nizek vir 50 tisoč kilometrov. Imeli so tudi malo prožnosti (najmanjši polmer 90 milimetrov) in neustrezno območje nadzora. V sodobnem CVT se uporablja kovinski fleksibilni trak, ki je izdelan iz desetih jeklenih trakov, ki so medsebojno povezani z oblikovanimi kosi v obliki metuljev. Navor se prenaša zaradi torne sile, ki nastane med stransko površino jermena in jermenom. Za ta model je značilna visoka trdnost in fleksibilnost. Najmanjši polmer upogiba je 30 milimetrov. V tem primeru takšna polja ne kažejo hrupa, kot pravijo mnenja.

Clinchropic CVT

Spremenljive škatle iz "Audi" in "Subaru" uporabljajo kovinsko verigo. To je glavni pogonski element in funkcija jermena. Veriga je nekaj plošč, ki so povezane skupaj osi. Polmer upogibanja v njih je 25 milimetrov. Pri tej izvedbi se navor prenaša, ko pride do stika s koničastimi koluti na končni površini verige. Mimogrede, sami diski so zelo trpežni in izdelani iz njihovega jekla. Kot kaže praksa, variator verige klinčarjev zagotavlja največjo učinkovitost z najmanj izgubami.

Zadnja oprema

Zaradi oblikovalskih funkcij to polje ne more zagotoviti reverzibilnega premika. In ne glede na to, kateri pogon se uporablja - pas ali veriga. Zato, da bi tak avto lahko imel vzvratno prestavo, načrt uporablja planetno opremo. Deluje na principu reduktorja v avtomatskem menjalniku.

Nadzorni sistem CVT vključuje tudi izbirni vzvod. V kabini je in voznik izbere želene načine prenosa.

Načelo delovanja menjalnika variatorja

Kot smo že povedali, se navor prenese s prenosom verige ali pasu. Kako CVT? Načelo prenosa CVT je spremeniti premer diskov glede na obremenitev motorja. Na začetku gibanja ima pogonski jermen najmanjši premer. V tem primeru so diski maksimizirani. Tako ima pogonski jermen največji premer. S povečanjem hitrosti in hitrosti bo elektronika spremenila položaj jermenic glede na druge. Tako se zmanjša premer pogonskega diska in poveča svinec. To vam omogoča zmanjšanje prestavnega razmerja. Tako postaja stroj hiter. Pri pospeševanju variator ohranja optimalno število vrtljajev motorja (okrog treh tisoč). To je potrebno za učinkovito overclocking, ne na račun učinkovitosti porabe goriva.

O škatli "Nissan"

Na teh avtomobilih, kot je bilo navedeno zgoraj, se uporablja prenos toroidnih spremenljivk. Kako je urejeno? Ta škatla vključuje dve gredi s sferično površino. Med njimi so vpeti posebni valji. Načelo delovanja takšne škatle je zelo preprosto. Sestavljen je tako, da se spremeni položaj valjev glede na druge na toroidni površini. Prenos navora se izvaja zaradi sile trenja med valji in delovno površino koles.

Ali je smiselno uporabiti prenos variatorja? Prospekti in slabosti so navedeni spodaj.

Koristi

Glavna prednost CVT-boxov v dinamiki overclockinga. Konec koncev, elektronika sam izbere optimalni navor in prestavno razmerje. Avtomobil z variatorjem ima dobre hitrosti. Tudi med prednostmi menjalnika variatorja, pregledi kažejo majhno porabo goriva. Je na ravni mehanike, čeprav celoten sistem deluje kot avtomat. Druga prednost, ki jo pregledi kažejo, je gladkost tečaja. Ker dizajn nima orodja, se med pospeškom popolnoma odstranijo trki in trki. Še en plus je visoka učinkovitost. To je za 10 odstotkov več od klasičnega avtomatskega menjalnika.

Težave in pasti

Med težavami, ki nastanejo pri delovanju tega polja, pregledi označujejo visoke zahteve za vzdrževanje. Na vsakih 60 tisoč kilometrov je potrebno to olje zamenjati. In uporabljajte samo izvirnik, ker lahko nizko kakovostni analogni element vpliva na mehanizme virov. Skozi leta je hidravlični blok zamašen v škatli. Glede na to črpalka ne more ustvariti normalnega tlaka olja v sistemu. Posledično - drsne gredi. Slednje običajno ne morejo odpreti / zategniti pasu ali prenosu verige. Ko se kolo zdrsne, se pogonski element v bistvu segreje in se izrablja. Z veliko obremenitvijo se lahko pas sploh zlomi - pravijo mnenja. Zato je potrebna draga popravila škatle. Prav tako lahko ogledalo ogledala gredi. To tudi negativno vpliva na delovanje pogonskega elementa. Druga pomanjkljivost je prisotnost številnih elektronskih sistemov. V primeru proizvodnje katere koli enote je potrebno popolnoma diagnosticirati prenos. Poiščite inteligentnega čarovnika, ki je prekinjen v variatorju, je precej težko (medtem ko v Rusiji te škatle niso široko razporejene). Moramo iti do trgovca in plačati neverjetne vsote.

No, najpomembnejša pomanjkljivost je prenosni vir. Če konvencionalni avtomatski menjalnik brez kakršnih koli težav premosti več kot 300 (in stare 4-hitrosti in še več) kilometrov, potem variator skrbi dvakrat ali manj. In to zagotavlja pravočasno zamenjavo olj.

Kateri je boljši: avtomatski ali variatorni prenos?

To pravijo strokovnjaki o tem. Če je avto nov in pod garancijo, ga lahko varno vzamete s spremenljivim prenosom. Ponavadi se garancija konča na 100-150 tisoč evrov. Mislim, v primeru nenačrtovanih napak lahko brezplačno odpravite težavo. Toda če kupite avto na sekundarnem trgu, je treba posvetiti pozornost avtomatskim prenosom.

Praviloma se na "sekundarna stanovanja" avtomobili že prodajajo s precej "utrujenimi" variatorji in je preprosto drago, da jih vzamete. Avtomatski menjalnik ima odličen vir, v primeru potrebe po popravilu pa ga lahko vedno izvedete v kateri koli delavnici. Stroški dela bodo zagotovo nižji v primerjavi z variatorjem in večkrat.

Zaključek

Torej, pogledali smo, kaj ima variatorski menjalnik pluse in minuse ter kako je urejen. Prenos CVT - je bolj tehnološko v primerjavi z avtomatskim menjalnikom. Vendar pa je uvedba novih tehnologij bistveno vplivala na stroške vsebine škatle in njegovih virov. Zato ni vedno smiselno vzeti avtomobilov s takim prenosom. V primeru okvare boste morali za obnovo porabiti vsaj sto tisoč rubljev. Tudi najbolj mrtvega stroja se lahko vrne v življenje za največ 60-70 tisoč. In potem bo služil vsaj 200-300 tisoč kilometrov več - pravijo lastniki.