Kaj je "robot" drugačen od "stroja", kakšna je razlika? Kateri je boljši - polje "robot" ali "samodejno"?

Danes, število sprememb in sort samodejno menjalniki

Robotski prenos

Taka kontrolna točka ali "box-robot" ni samodejna naprava.

Dejansko gre za mehanski prenos, pri katerem so funkcije odklopa sklopke in menjalnega mehanizma samodejne. Ime takega sistema pomeni, da voznik avtomobilskih in cestnih pogojev tvori samo vhodne podatke. In vsa dela znotraj kontrolne točke se izvajajo s pomočjo elektronske enote za določene algoritme. To je glavna razlika polja: "robot" iz "stroja" se v tem prvem razlikuje.

"Robot" je udobje avtomatskega menjalnika, visoka zanesljivost in ekonomičnost porabe goriva - navsezadnje je mehanik. Pri isti robotski škatli je pogosto veliko cenejši od klasičnih avtomatskih rešitev. Danes mnoge priljubljene in celo neznane avtomobilske blagovne znamke opremijo svoje avtomobile s takšnimi napravami. Obstajajo že proizvajalci, ki so te škatle namestili na celotno linijo: od proračunskih modelov do razreda premije.

Kako je robotski menjalnik

Kako se "robot" razlikuje od "stroja"? Vsaj z vašo napravo. "Roboti" se lahko med seboj razlikujejo. Vendar pa je v teh vozliščih nekaj skupnega. Ta MKPP, kjer stikalo in sklopko nadzira elektronika. V takšnih raztopinah se uporablja sistem frikcijskih sklopk.

Lahko je eno-disk ali več diskov. V sodobnih menjalnikih se običajno uporablja dvojna sklopka. To preprečuje izgube moči in dinamike. V središču "robotov" je znana mehanika. Pripravljene rešitve se uporabljajo v tovarnah. Na primer, v robotskih sistemih SpeedShift je Mercedes-Benz avtomatski menjalnik 7G-Tronic. Tukaj so namesto pretvornika navora namestili preproste sklopke.

Model SMG iz BMW je šeststopenjski ročni prenos z elektrohidravlično pogonsko sklopko. Zato je pri tehničnem delu razlika med "robotom" in "avtomatskim" odsotnost pretvornika navora in druge elektronike. To so vse razlike.

Pogon robotskih menjalnikov

CAT-roboti so hidravlični ali električni. Če ima model zadnji pogon, se kot motor uporabljajo servo motorji in mehanizmi. Če je hidravlična, se delo izvaja s hidravličnimi cilindri, ki jih krmilijo elektromagnetni ventili. Strokovnjaki in prodajalci tega sistema imenujejo elektrohidravlični pogon. Take škatle so opremljene z nekaterimi modeli Opel in Ford. Hidromehanska enota se lahko uporablja tudi v povezavi z elektromotorjem. Motor v tem primeru služi za premikanje glavnega cilindra sklopke.

Za električni pogon je značilno počasnejše delovanje. Povprečna hitrost preklopa je približno 0,3-0,5 s. In poraba energije je veliko manj. Sistemi na hidravlični pogon zagotavljajo stalni tlak, zato bodo stroški energije višji. Vendar je hidravlika veliko hitrejša. Podobne rešitve so nameščene na športnih avtomobilih zaradi visoke hitrosti delovanja.

Pogon in uporaba

Električni "roboti" se pogosteje uporabljajo pri proračunskih modelih avtomobilov. Med priljubljenimi škatlami je mogoče prepoznati: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidravlika je nameščena na dražjih modelih.

Upravljanje

Nadzoruje posebni elektronski sistem robotskih kontrolnih točk. Vključuje različne senzorje, računalnik, pa tudi izvršilne sisteme. Senzorji spremljajo glavne parametre. V hidravlični sistemi stopnja tlaka, temperatura se spremlja. Senzorji dajejo informacije krmilni enoti. Na podlagi sprejetih signalov blok generira kontrolne impulze na izvršnem delu s pomočjo določenih algoritmov. Nadzorna enota je v stalni interakciji s številnimi vozlišči v avtomobilu.

V hidravličnih sistemih, poleg tega, krmilna enota vključuje tudi hidravlični element, ki nadzira delovanje hidravlike. To je še ena razlika med "robotom" in "strojem".

Robot z dvojno sklopko

Glavna pomanjkljivost takih rešitev je dolgotrajno delovanje. To vodi do trčenj in neuspehov v dinamiki. Vse to v kompleksu zmanjšuje udobje upravljanja. Toda to je bilo prej. Zdaj je ta problem rešil dve sklopki, kar je omogočilo hitro preklapljanje brez izgube moči. Druga razlika med "robotom" in "strojem" je naslednja: z enim zobnim gonilom lahko voznik izbere drugo in jo po potrebi vklopi brez prekinitev. Takšni sistemi se imenujejo ponovna naselja. Do zdaj ne moremo ponuditi samodejne rešitve.

Druga prednost sistemov z dvojno sklopko - visoka hitrost. Odvisno je le od hitrosti preklopa sklopk. To se uporablja v priljubljenem DSG iz družbe Volkswagen. Kako se "robot" razlikuje od "stroja"? Treba je reči o kompaktni velikosti prve in lahke teže. To je zelo pomembno za majhne avtomobile. Poleg kompaktnosti upoštevajte tudi veliko porabo energije. Visoka hitrost delovanja z nenehnim povratnim navorom daje priložnost za dobro dinamiko pospeševanja in ekonomičnost porabe goriva.

Kako deluje "robot"?

Kar zadeva delo, sta na voljo dva načina: avtomatski in polavtomatski. V prvem primeru tipalo ECU izvaja vgrajene algoritme. Vsaka robotska škatla ima ročni način. Podobno kot pri tiptronicu na večini "avtomatskih strojev". Ta način omogoča, da s pomočjo izbirnika stalno preklopite iz nižjega na višji prenos.

Box "robot" in "stroj": razlika

Če pogledate oba sistema s stališča obratovanja, ni veliko razlik. V primeru "samodejnega" ni sklopke. Robot ga nadzira, vendar popolnoma samodejno. "Robot" je mehanik, avtomat je hidromehanski sistem. To je razlika med njim in "strojom".

Pomembno je, da z zamudo upoštevamo overclocking. Tekočina v avtomatskem menjalniku se ne more takoj spopasti z učinkom pogonske gredi. Niso zelo tesno povezani - so neke vrste "varnostna naprava". Transformator se svobodno vrti, tudi če se nekaj zaustavi. Koeficient učinkovitosti Pretvornik navora je majhen, zato je nekaj moči izgubljeno. Če je motor izklopljen, "stroj" ne more delovati.

Prednosti in slabosti

Kako se "robot" razlikuje od "stroja"? Po najnižji ceni. Med prednostmi je mogoče razlikovati zanesljivo obliko.

V središču je mehanika, ki je že dovolj raziskana in preverjena. LRTP po svoji zanesljivosti precej presega variatorja in "samodejno". Prav tako se verjame, da lahko uporaba FCTC prispeva k nižji porabi goriva. Torej nekateri lastniki zahtevajo prihranek do 30%. Robotska škatlica porabi manj olja. Torej, dovolj je 2-3 litra, variator pa bo jedel 7. Število orodij je enako količini na mehanskem prenosu.

Mehanika je veliko lažja in cenejša za popravilo, čeprav vozniki pišejo na forumih, da je storitev precej draga. Toda večino razčlenitev lahko naredimo z lastnimi rokami, ki imajo potrebne izkušnje. Tudi življenjska doba plošč sklopke je povečana. V mestnih pogojih voznik pogosto stoji v prometnih zastojih in na vzponu bo zelo uporabna ročna funkcija. Med pomanjkljivostmi - pomanjkanje možnosti strojne programske opreme.

Hitrost dela je nižja kot na stroju. Mesto se mora preklopiti v polavtomatski način. Na dvigalih se odpre sklopka.

Vizualne razlike

Če vozniki ne vedo, kako razlikovati med "samodejnim" in "robotom", potem je pri izbiri avtomobila vreden ogleda izbirnika. Če je znak P, potem je to avtomat. Če obstajajo samo N in R, potem je to "robot".

Kateri prenos moram izbrati?

Če primerjate prednosti in slabosti, potem ne morete prenašati koristi. V nasprotnem primeru bi proizvajalci dobili najboljšo rešitev. Izbira je bolj odvisna od osebnih želja. Težko je reči, katera je boljša: "avtomatski" ali "robot". Treba je opozoriti, da AKPP - to je gladkost, PPCI - dinamika. Torej smo ugotovili, kaj se "robot" razlikuje od "avtomatskega stroja".