Box DSG - pregledi. Robotski menjalnik DSG - naprava, princip delovanja, cene

Kot je znano, v svetu obstaja le nekaj vrst prenosov - mehanski, avtomatski, tiptronic in variator. Vsak od njih se razlikuje po svoji zasnovi in ​​načelu delovanja. Vendar so nemški inženirji pred nekaj leti uspeli združiti "avtomatski stroj" z "mehaniko". Na koncu je bil ta izum imenovan škatla DSG. Kaj je to?

Značilnosti

DSG škatla je neke vrste mehanski prenos in je lahko zasnovana za 6 ali 7 hitrosti. Ta menjalnik se nanaša na vrste škatel neposrednega preklopa. Ima lastno avtomatsko hitrostno vožnjo in je opremljena z dvema sklopkama.

Imenovanje

Funkcija tega elementa je gladka spremembe orodja brez pretrganja moči. Zaradi svoje posebne zasnove (govorimo o napravi spodaj) ima višje potrošniške lastnosti kot tiptron in druge vrste prenosa. Pravzaprav DSG polje avtomobilu zagotavlja veliko dinamiko pospeševanja in ekonomično porabo goriva.

Sorte

Kot smo že omenili, je ta prenos lahko sedem ali šest hitrosti. Prvi tip menjalnika je pogosto nameščen na avtomobilih z majhno močjo (kretnice in avtomobili) z vrtilni moment motorja manj kot 250 N / m. So stroji B, C in D-razred. Šeststopenjski DSG škatla je zasnovan za prenos navora do 350 N / m in je pogosteje nameščen na SUV in druge avtomobile, opremljene z močnimi motorji.

Naprava

Ne glede na število hitrosti ima polje DSG avtomatskega menjalnika enako zasnovo, ki vključuje naslednje elemente:

• glavni prenos;
• diferencial;
• ohišje motorja (ohišje);
• dvojna sklopka;
• dvosmerni vztrajnik;
• dve seriji prestav;
• nadzorni sistem.

Kot vidite, ima polje DSG skoraj isto napravo kot običajna "mehanika", z izjemo nekaterih elementov. Med njimi je treba takšne podrobnosti izločiti kot dvojno sklopko. To je element, ki opravlja funkcijo prenosa sil iz motorja v I in II zobnike. Na šeststopenjskem prenosu glavni pogon igra vlogo sklopke. Slednja je povezana z vztrajnikom skozi vhodno pesto. Tudi pri prenosu vrtilnega momenta sta na vozlišču dve večtočkovni sklopki, ki sta povezana s črtami enakomernih in čudnih zobnikov. DSG škatla s sedem hitrosti je preprostejša - obstajata 2 konvencionalna torna sklopka. To zagotavlja najlažje preklapljanje hitrosti z najmanjšo obremenitvijo motorja.

Glavna značilnost teh vrst prenosa je prisotnost dvojne sklopke, ki povezuje škatlo z motorjem. Kar je najbolj zanimivo, eden izmed njih deluje pri preklopu enakih hitrosti, drugi pa na nenavadne in ob reverznem preklapljanju. Tako, ko se vozilo premakne v pospešek v prvi prestavi, so zobniki druge prestavne naprave že v prestavi. To pomeni, da se vmesni čas za prehod iz ene hitrosti v drugo zmanjša večkrat. To je zelo pomembno za športne avtomobile. Mimogrede, smo testirali prve kopije DSG škatle za nemški avto "Volkswagen Golf" in nato DSG postal osebje "Škoda", "Mercedes" in mnoge druge tuje avtomobile.

Razlike med prenosi med šest in sedmimi pasovi

Karakteristična razlika teh prenosov je količina olja, ki se napolni, kar prispeva k nemotenemu obratovanju zobnikov znotraj ohišja. Šeststopenjska DSG-škatla ima "mokri tip" oprijem, to je vedno v olju. Prostornina potrebne tekočine, potrebne za normalno delovanje prenosa, znaša približno 6,5 litra. Kar zadeva finančne stroške, lahko delovanje takega prenosa močno prizadene žep lastnika avtomobila. Zato je na večini DSG škatel (govorimo o 7-stopenjski), "suhi" vrsti sklopke. Skupaj je dovolj za polnjenje 1,7 litra olja za delo takšne kontrolne točke. Zaradi tega je poraba goriva ekonomična, stroški energije pa so zmanjšani. Mimogrede, oljna črpalka na takih škatlah ni hidravlična, ampak električna.

DSG menjalnik - pregled avtomobilskih navdušencev

Sodeč po informacijah, ki so bile opisane v pregledih, večina voznikov ocenjuje učinkovitost tega prenosa. To pomeni, da je čas za premikanje tako zmanjšan, da je delovanje DSG mogoče primerjati z delovanjem variatorja (brezstopenjsko samodejno polje). Plus, voznik ne čuti različnih kretenj in zvokov, ki se lahko ustvarijo pri delu z običajnimi "mehaniki" ali "samodejnimi". In če DSG in "brcne", potem samo, če vklopite vzvratno in močno pritisnite pedal za plin.

Glavne prednosti

Kaj je dober DSG menjalnik? Pregledi lastnikov avtomobilov trdijo, da poraba goriva nikoli ne presega norme. Ker je bilo to polje prvič nameščeno le na nemškem "Golfu", upoštevajte vprašanje dobičkonosnosti ravno na njenem primeru. Povprečni motor, s katerim je bil ta avto opremljen z 122 konjskimi močmi, bi lahko porabil manj kot 5,9 litrov bencina na "sto". Isti motor, opremljen z običajnimi "mehaniki", je porabil približno 6,3 litra goriva. Kot lahko vidite, obstaja razlika v porabi in precejšnja. Ampak to ne razlikuje samo DSG menjalnik. Pripombe gonilnikov kažejo, da se življenjska doba motorja skoraj podvoji, če delovni deli ne dosežejo takšnega udara, kot pri običajnem prenosu, če je dvojna sklopka.

DSG odlikuje tudi visoka kakovost gradnje in vzdržljivost. Kot kažejo statistični podatki, je prodaja avtomobilov s takim prenosom v Evropi narasla za skoraj 30 odstotkov. V prihodnosti evropski proizvajalci nameravajo še povečati to številko.

Sodeč po pregledih je glavna prednost DSG hitrost menjalnika. Glede na rezultate preskusa je čas iskanja gonila v stanju pripravljenosti le 0,08 sekunde. Prav tako zahvaljujoč dvojni sklopki motor skoraj ne izgubi moči in zato deluje v polni moči. V tem primeru, vozniki pravijo možnost onemogočiti polje pri vožnji po klancu (kot "neytralke" za ročni menjalnik), s čimer se zmanjša skupno porabo goriva.

No, zadnja dobra kakovost tega menjalnika je njegova teža, kar je 70 kilogramov. Običajne avtomatske škatle tehtajo precej več od prenosa DSG.

Glavne pomanjkljivosti

Katere DSG 7 škatle ima težave in slabosti? Na splošno vozniki to pozitivno označijo na pozitivni strani, vendar upoštevajte majhne pomanjkljivosti. Med njimi - visoki stroški vzdrževanja. Popravilo DSG škatel v Rusiji se lahko izvaja samo na specializiranih bencinskih servisih. Zaradi svojih strukturnih značilnosti ta CAT zahteva posebne veščine in znanje pri montaži in demontaži ter strokovnjakom, ki so v teh škatlah dobro obveščeni. Drugo polje je v proizvodnji zelo drago. Zato avtomobili s takim prenosom stanejo 500-1000 dražji kot na primer avtomobili z ročnim menjalnikom.

Resource

Koliko DSG je menjalnik? Pregledi lastnikov avtomobilov pravijo, da je povprečna življenjska doba tega prenosa približno dvesto tisoč kilometrov. Po tem se popravi prenos. Pogosto je to zamenjava za sklopko, ki ves čas nalaga ogromne obremenitve.