Kaj je karburator? Načelo delovanja, uporaba

V tem članku boste izvedeli o sistemih za vbrizgavanje goriva. Uplinjač je prvi mehanizem, ki omogoča združevanje bencina z zrakom v pravem razmerju za pripravo mešanice goriva in zraka in njegovo dovajanje v zgorevalne komore motorja. Te naprave se aktivno uporabljajo do danes - na motornih kolesih, motornih žagah, motornih kolesih in tako naprej. To je samo v avtomobilski industriji, so jih že dolgo zamenjali sistemi injiciranja, bolj napredni in popolni.

Kaj je uplinjač?

Uplinjač je naprava, ki meša gorivo in zrak, dobavlja nastalo mešanico na sesalni kolektor motorja z notranjim zgorevanjem. Zgodnji uplinjači so delali tako, da je omogočil, da zrak prehaja na površino goriva (v konkretnem primeru - bencin). Večina jih je kasneje porazdelila izmerjeno količino goriva v zračni tok. Ta zrak gre skozi curke. Za uplinjač je stanje teh delov izjemno pomembno.

Uplinjač je bil glavni instrument za mešanje goriva in zraka v motorjih z notranjim izgorevanjem do osemdesetih let, ko so se pojavili dvomi o učinkovitosti njegove uporabe. Pri gorenju goriva nastajajo številne škodljive emisije. Čeprav so v ZDA, Evropi in drugih razvitih državah uporabljali uplinjače do sredine devetdesetih let, so delali skupaj z bolj izpopolnjenimi nadzornimi sistemi, ki so izpolnjevali zahteve glede emisij ogljikovega dioksida.

Zgodovina razvoja

Različne vrste karburatorjev so razvili številni pionirji v avtomobilski industriji, med njimi nemški inženir Carl Benz, avstrijski izumitelj Siegfried Markus, angleški učenjak Frederick W. Lanchester in drugi. Ker so v zgodnjih letih obstoja in razvoja avtomobilov uporabljali toliko različnih načinov mešanja zraka in goriva (in prvotno stacionarni bencinski motorji so uporabljali tudi karburatorje), je težko natančno določiti, kdo je izumitelj te zapletene naprave.

Vrste uplinjačev

Zgodnji modeli se razlikujejo glede na osnovni način delovanja. Razlikujejo se tudi od bolj sodobnih, ki so prevladovale v večjem delu dvajsetega stoletja. Sodobni uplinjač za tip žepnih vrvic, enako se uporabljajo za sodobne avtomobile. Že prvi, zgodovinski, tako rekoč, modeli lahko razdelimo na dve glavni vrsti:

1. Karburatorji na površini.
2. Pršilni karburatorji.

Podrobneje jih bomo podrobneje preučili pozneje.

Površinski uplinjači

Vsi zgodnji načrti karburatorjev so bili površni, čeprav je bila v tej kategoriji velika raznolikost. Na primer, Siegfried Marcus je leta 1888 uvedel nekaj, kar se imenuje "vrtljiva karburna krtača". Frederick Lanchester je leta 1897 razvil plinsko omaro.

Prvi plavajoči plavec je bil razvit leta 1885 Wilhelm Maybach in Gottlieb Daimler.Karl Benz V istem času je patentiran tudi plinski tip karburatorja. Kljub temu so bili ti zgodnji načrti površinski karburatorji, ki so delali tako, da so jih premešali preko površine goriva. Toda zakaj potrebujete motor z uplinjačem? In brez njega ni bilo nobene možnosti, da bi se mešanica goriva dovajala v zgorevalne komore (injektor v devetnajstem stoletju še ni bil znan).

Večina površinskih naprav je deloval na podlagi enostavnega izhlapevanja. Ampak so bili drugi uplinjači, znani so kot naprave, ki delujejo tako, da "kruhajo" (ti se imenujejo tudi filtrirni uplinjači). Delajo tako, da se zrak spusti skozi dno komore za gorivo. Kot rezultat, se mešanica zraka in goriva tvori nad glavno količino bencina. In ta zmes se nato vpije v sesalni razdelilnik.

Škropilni uplinjači

Čeprav so v prvih desetletjih obstoja avtomobila prevladovali različni površinski uplinjači, so pršni karburatorji začeli zavzemati pomembno nišo ob prelomu 19. in 20. stoletja. Namesto da bi se zanašali na izhlapevanje, so ti karburatorji dejansko pršili izmerjeno količino goriva v zrak, ki je bil vpihan z dovodom zraka. Ti karburatorji uporabljajo plavajoče (kot so Maybach in prejšnji modeli Benz). Vendar so delovali na podlagi Bernoullijevega principa, pa tudi učinka Venturija, pa tudi sodobnih naprav, kot je karburator K-68.

Eden od podtipov aerosolnih uplinjajev je tako imenovani uplinjač tlaka. Prvič se je pojavil v 40. letih 20. stoletja. Čeprav tlačni karburatorji spominjajo na aerosole le zunaj, so bili pravzaprav prvi primeri naprav za vbrizgavanje goriva (injektorji). Namesto da bi se zanašali na učinek Venturija, da je sesal gorivo iz komore, so tlačni uplinjači pršili gorivo iz ventilov podobno kot sodobne injektorje. Uplinjači so postali bolj zapleteni v osemdesetih in devetdesetih letih 20. stoletja.

Kaj pomeni "uplinjač"?

"Uplinjač" je angleška beseda, ki izhaja iz izraza carbure, prevedeno iz francoščine - "karbid". V francoskem jeziku, karburator preprosto pomeni "združevanje (nekaj) z ogljikom". Podobno tudi angleška beseda "karburator" tehnično pomeni "povečanje vsebnosti ogljika".

Karburator K-68 deluje podobno. Uporabljen je bil na Tula motornih skuterjih (kasneje Ant), motornih kolesih Ural in Dnepr.

Komponente

Vse vrste uplinjajev imajo različne sestavne dele. Toda sodobne naprave imajo številne skupne značilnosti, med drugim:

1. Zračni kanal (cev Venturi).
2. Drsni ventil.
3. Elektromagnetni ventil je v prostem teku.
4. Pospeševalna črpalka.
5. Komore karburatorjev (primarni, plavajoči in podobno).
6. Plavajoči mehanizem.
7. Uplinjača membrane za prenos goriva.
8. Nastavitveni vijaki.

Kako deluje uplinjač?

Vse vrste karburatorjev delujejo z različnimi mehanizmi. Na primer, karburatorji tipa stenj, ki povzročajo, da zrak prehaja skozi površino sten, impregniranih plinu. To povzroči izhlapevanje bencina v zrak. Kljub temu so naprave stenja (in drugih površinskih) zastarele pred več kot sto leti.

Večina uplinjač, ​​ki jih danes uporabljajo vozila, uporablja razpršilni mehanizem. Vsi delajo na podoben način. Sodobni karburatorji delujejo zaradi Venturijevega učinka, da bi iztekali gorivo iz komore.

Osnovna načela uplinjačev

Uplinjači, katerih delo temelji na principu Bernoulli, imajo nekaj posebnosti. Spremembe zračnega tlaka so predvidljive in so neposredno odvisne od tega, kako hitro se premika. To je pomembno, ker zračni prehod skozi uplinjač vsebuje ozko stisnjeno Venturijevo cev. Nujno je pospešiti zrak, ko prehaja skozi to.

Pretok zraka (ne pretok mešanice) skozi uplinjač upravlja pedal za plin. S pomočjo kabla je priključen na plinasti ventil, ki se nahaja v uplinjaču. Ta ventil zapre venturi, ko se pedal za plin ne uporablja, in se odpre, ko je ta pedala pritisnjena. To omogoča dovajanje zraka skozi venturijevo cev. Posledično se iz mešalne komore odvzame več goriva. Na takih načelih temelji delo uplinjača.

Večina uplinjač ima dodaten ventil nad venturijevo cevjo (imenovano plin, ki deluje kot sekundarno ventil za plin). Ko je motor hladen, je plin še vedno delno zaprt, kar zmanjša količino zraka, ki lahko prehaja v uplinjač. To vodi do več bogata mešanica zrak / gorivo, tako da se mora plin odpreti (samodejno ali ročno) takoj, ko se motor zažene in ne bo več potreboval bogate mešanice.

Drugi sestavni deli sistemov uplinjača so zasnovani tako, da vplivajo na mešanico zraka in goriva med različnimi delovnimi pogoji. Na primer, močni ventil ali merilna palica lahko poveča količino goriva pod odprtim dušilcem ali pa se pojavi kot nizek tlak v sistemu vakuuma (ali dejanski položaj plina). Uplinjač ni preprost element, fizična osnova njegovega delovanja pa je precej zapletena.

Težave

Nekatere probleme uplinjačev je mogoče rešiti s prilagoditvijo zračnega blažilnika, zmesi ali prostega teka in drugi zahtevajo popravilo ali zamenjavo. Pogosto obrabi membrano uplinjača, ustavi črpanje bencina v komore.

Ko se uplinjač razbije, bo motor pod določenimi pogoji deloval slabo. Nekatere težave sistemov uplinjača povzročijo odpoved motorja, ne more delovati normalno v prostem teku brez pomoči (npr. Vleko sesanja ali konstantnega podt.). Najpogostejše težave se kažejo v hladni sezoni, ko je motor najtežje upravljati. Uplinjač, ​​ki slabo deluje na hladnem motorju, lahko normalno deluje, ko je toplota (to je posledica težav pri koksanju kanalov).

Omeniti velja, da ima uplinjač za motoblock enako sestavo kot avto. Razlika v številu elementov in njihovi velikosti. V nekaterih primerih lahko težave z uplinjačem rešite z ročno nastavitvijo mešanice ali frekvence prostega teka. V ta namen se zmes običajno regulira z vrtenjem enega ali več vijakov. Na njih se pritrdijo igelni ventili. Ti vijaki vam omogočajo fizično spremembo položaja igelnih ventilov, kar vodi v dejstvo, da se lahko količina goriva zmanjša (slaba mešanica) ali poveča (zmes je obogatena), odvisno od specifične situacije.

Popravilo uplinjač

Veliko težav s sistemi karburatorjev je mogoče rešiti s spreminjanjem ali izvajanjem drugih popravkov, ne da bi odstranili napravo iz motorja. Za uplinjanje uplinjača motornega bloka ga ni potrebno odstraniti. Toda nekatere težave je mogoče rešiti samo z odstranitvijo naprave in popolnim ali delnim obnavljanjem. Operacija popravila uplinjača na splošno vključuje odstranjevanje blata, demontažo in čiščenje s topilom, posebej zasnovanim za ta namen.

Pred namestitvijo je treba zamenjati več notranjih sestavnih delov, tesnil in drugih delov. Šele po skrbnem ravnanju je potrebno ubrati uplinjač in ga zamenjati. Za kakovostno vzdrževanje potrebujete komplet za popravilo uplinjača. Vključuje vse najpomembnejše elemente zasnove.

Torej smo ugotovili, da je uplinjač dobesedno naprava, ki dodaja bencin (gorivo) v zrak in to mešanico dovede v zgorevalne komore motorja.