Injektor VAZ-2107: poraba goriva. Kateri je boljši - injektor ali uplinjač?

Z avtomobilskim vazorom VAZ-2107 poraba goriva

Splošna zasnova sistema injiciranja

Prvi sistemi neposrednega vbrizgavanja so se pojavili pred nekaj desetletji. Dovoljujejo ne le zmanjšanju osnovne porabe goriva v avtomobilih, ampak tudi močno poenostavijo upravljanje avtomobila. Res je, da se je kompleksnost oblikovanja povečala - obstaja veliko senzorjev in aktivirni mehanizmi, ki niso povezane z uplinjačem. Uvedba takšnih sistemov je postala mogoča samo zaradi razvoja mikroelektronike. Ker je osnova kontrolna enota, ki analizira vsak drugi tisoč signalov.

Samo razmislite o tem, koliko impulzov senzor proizvaja sam? Stotine na sekundo, kar je precej. Poleg tega jih je treba analizirati in z njimi ustrezno reagirati. Toda, če uplinjači delujejo izključno na podlagi najpreprostejših fizikalnih procesov, kot je razlika v tlaku v komorah, potem vbrizgalnik deluje le zahvaljujoč elektronskim napravam. Tlak se ne ustvari z razredčevanjem na ploščadi, temveč z vbrizgavanjem goriva in zraka. O tem se bo razpravljalo malo kasneje, pa tudi vprašanje, kaj je najbolje - injektor ali uplinjač na avtomobilu sedmega modela.

Elektronska krmilna enota

Dejansko je to srce vsake naprave za injiciranje. Da bi razumeli njegovo delo, je treba upoštevati strukturno shemo, ki vključuje:

1. Bralci (senzorji).
2. Izvedbeni mehanizmi (РХХ, бензонасос, grelnik katollectora).
3. Mikrokontroler z zahtevanim številom I / O vrat.

Toda problem je, da senzorji dajejo različne signale. Nekateri imajo na izhodu 12 voltov, drugi pa manj kot en. In težava je, da bo poraba goriva pri injektorju VAZ 2107 odvisna od parametrov, ki prihajajo iz senzorjev, mikrokrmilnik pa lahko zaznava signal v območju 3,5-5 voltov.

Ujemanje mikrokrmilnika s senzorji

Zato je treba nekatere signale okrepiti, medtem ko je treba druge zmanjšati. Za te namene se uporabljajo vmesne stopnje (ujemajoče se naprave) - operativni ojačevalniki in razdelilniki napetosti. S tem je vse jasno, vendar mikroprocesor ne more niti vklopiti navitja elektromagnetnega releja. V ta namen se uporabljajo posebni sestavi Darlington. To je majhno mikrovezje, temelji pa na ojačevalnih kaskadah na tranzistorjih z učinkom polja. Delujejo v ključnem načinu in omogočajo preklopne tokove do 30 A. In to je dovolj, da napaja navijanje elektromagnetnega injektorja.

Ne morete izvajati poravnave mikrokrmilnika z injektorji z elektromagnetnim relejem. Razlog za to je visoka frekvenca impulzov. Releju enostavno ne more uspeti narediti potrebnega števila stikal na sekundo. S tega vidika je ključ na tranzistorju z učinkom na polju veliko bolj učinkovit.

Železnica

Neposredno na motorju je nameščena enota, odgovorna za vbrizgavanje mešanice goriva in zraka v zgorevalne komore - rampe in injektorje. Na avtomobilu VAZ-2107 poraba goriva je odvisna od pravilnega mešanja zraka z bencinom. In ta proces poteka ravno na rampu. Bencin se vbrizga pod tlak. Zrak, ki je prešel skozi zračni filter, je vpihan. In delež bi moral biti idealen - 14 delov zraka in samo en del bencina.

Elektromagnetne injektorje

Spodaj je tabela porabe goriva za motor s prostornino 1,5 litra, vendar z drugačnim sistemom vbrizgavanja. Na ploščadi se vzdržuje stalni tlak, bencin je v suspendiranem stanju, skoraj megleno idiosinkratično. Samo ventil elektromagnetnega injektorja ga ločuje od zgorevalne komore. Kaj je ta naprava? Sestavljen je iz tuljave, jedra in ventila, ki ga poganja tok. V karburatorjih je nekaj podobnega, dizajn je zelo podoben - to je elektromagnetni ventil prosti tek. Funkcije in videz so seveda drugačni. Injektorji imajo dve državi - odprto in zaprto. V prvem se bencin vbrizga z zrakom v zgorevalno komoro.

Električna črpalka za gorivo

Toda to je naprava, ki je odgovorna za zagotovitev, da rampa vedno potreben pritisk. Spodaj je opisano, kako zmanjšati porabo goriva. Vendar je treba omeniti, da ta parameter ne vpliva na elektropump. Nahaja se neposredno v rezervoarju, združeno v enem ohišju s senzorjem nivoja bencina. Na njem je tudi filter. Pri ljudeh se imenuje "pampers" za zunanjo podobnost.

Mimogrede, poskusite to spremeniti čim pogosteje, sicer bo prišlo do zamašitve cevi za gorivo in injektorjev. Čiščenje včasih stane veliko denarja. Poleg električne črpalke obstaja še ena naprava, ki vam omogoča vzdrževanje stalnega tlaka - regulatorja na ploščadi. S svojo pomočjo se presežek bencina vrne v rezervoar. Zato presežni tlak za sistem ni grozen.

Ali je injektor boljši ali slabši od uplinjača?

Priročnost je glavni adut sistema vbrizgavanja. Poleg tega ima minimalno porabo goriva veliko nižje kot pri uplinjaču. Razlog za to je bolj popoln sistem, nadzor vseh parametrov delovanja motorja. Obstajajo tudi prednosti - ni sesanja. Oskrbo z zrakom upravlja elektronski sistem. Pri visokih hitrostih je pospešek motorja višji.

Toda pri nizkih hitrostih je čas in moč nižji. Zelo kompleksna zasnova zahteva drago vzdrževanje. Brez diagnostike je včasih težko določiti vzrok za razčlenitev avtomobila. Tudi vsi ti podatki so dovolj, da bi poskušali odgovoriti na vprašanje, kar je bolje - injektor ali uplinjač. Toda končni odgovor še vedno ne bo. Po eni strani je injektor boljši. Po drugi strani se izkaže, da je nekoliko slabše.

Ali je mogoče zmanjšati porabo injektorja?

Zdaj pa je vredno govoriti o tem, kako zmanjšati porabo goriva na motorju vbrizga. Najverjetneje je zamenjati vdelano programsko opremo mikrokrmilnika. Istočasno se zabeleži nova kartica za gorivo, na kateri deluje motor. Vsebina zraka in bencina se spreminja, zato je izguba moči. Toda dobite majhno prednost. Zaradi takih manipulacij na injektorju VAZ 2107 se zmanjša poraba goriva. Res je, največja hitrost, tudi moč in plin odziv avtomobila so tudi manjši. Lastniki avtomobilov pri izbiri vdelane programske opreme vodijo povprečne številke, ki so navedene v tabeli. Za primerjavo so predstavljeni podatki o podobnem motorju s sistemom vbrizgavanja uplinjača.