Alternativni propelerji. Rotacijski motor: načelo delovanja, obseg in možnosti

Predstavljajte si, koliko vozil je na svetu. Praktično 99% svetovne avtomobilske flote ima pogonski sistem - batni motor. Ta motor je zanesljiv in se že dolgo uporablja v različnih vrstah avtomobilov. Toda nazaj v zgodovino. Po industrijska revolucija, ki je nastala s pojavom parnega motorja, je svet zbral na kolesa. Odsotnost žive gonilne sile, s katero je bilo veliko težav, je bilo zelo privlačno. Ampak, če močno poenostavite, je bilo načelo rotacijskega motorja uporabljeno tudi v vetrnicah. Samo, da nihče ni mislil, zakaj.

Torej, rojstvo bolj konvencionalnega batnega motorja je močan visokokakovostni skok. Recall načelo delovanja. V istem zaprtem prostoru se medij in delovna prostornina spremenita. Z vbrizgavanjem goriva in zraka se delo opravi na batu. Po drugi strani je kinematično povezan z gredjo skozi kompleksen sistem ročične paličice. Progresivno gibanje (bat, ki spremeni glasnost), se spremeni v vrtljivo gibanje gred. Če pogledate rotacijski motor, bo načelo delovanja nekoliko drugačno.

Rotacijski motor je tako imenovan, ker je glavni delovni stroj rotor, in ne bata. Rotor v takem motorju je predstavljen v obliki masivnega trikotnega elementa, znotraj katerega je odprtina z zobmi. Stator je predstavljen z zunanjo lupino, bočnimi obroči in notranjo gredjo z vzajemnimi zobmi, ki so precej manjše v premeru. To je ena od vrst - rotacijski motor. Načelo delovanja te naprave je nekoliko neobičajno in je sestavljeno iz dejstva, da se rotor nesimetrično vrti glede na središče motorja. Hkrati se v enem obratu izvedejo trije delovni cikli (glede na batni cikel). To, če je na kratko.

Če je podrobneje, načelo delovanja je naslednje: vhod zraka, stiskanje, vbrizgavanje goriva, izpušni sistem (širitev). Tak ciklus se izvaja v batu in motorja z notranjim zgorevanjem, vendar le opravljeno delo primerljiva z motorjem z notranjim zgorevanjem 6-valjni tipa bata. Toda zakaj torej načelo rotacijskega motorja ni naredilo revolucije? Odgovor je preprost - ni vse tako gladko, kot izgleda. Ta vrsta DVS se je ukvarjala s skoraj vsemi svetovnimi blagovnimi znamkami, vključno z domačimi. Vsi so se ukvarjali, vendar se je izkazalo, da se v praksi izvajajo v enotah. Govori se, da je Felix Wankel začel delo na tem motorju že 19 let. Toda to je malo verjetno, ker pa je bil tehnični razvoj šibka in strokovno izobraževanje - razkošje in redkost.

Kljub temu je iz zgodovine znano, da je prišel delati v tiskani tehnični izdaji. To delo je postalo začetek Wankela v svetu tehnologije. Dobro je znano, da je začel aktivno razvijati to idejo, zato je potekalo ime tega tipa motorja - Wankelovega motorja. Vrnimo se k vprašanju - zakaj vrtljivi batni motorji niso postali mase? Odgovor je mogoče najti v prednosti in slabosti tega ICE sheme.

Prednosti dela, ki ga ima vrtilni motor (zgoraj opisano načelo delovanja) so naslednje:

- visoka moč;

- enostavnost gradnje (v primerjavi z batom);

- odsotnost mejnih (mrtvih) točk;

- ne potrebujejo dodatnih elementov (ročični mehanizem).

Slabosti te vrste:

- velike obremenitve na ležajih in zobeh;

- hitro pregrevanje;

- kompleksnost zapiranja posameznih komor.

Zdi se, da je načelo delovanja rotacijskega motorja uspešnejše kot pri izmenjujočem motorju. Tudi prednosti so večje od pomanjkljivosti in so (prednosti) zelo pomembne. Toda razvijalci niso mogli ustrezno prenesti stabilnega delovanja ciklov na delovno kopijo. Vendar pa so bile izjeme. Vozilo Ro-80 je pravočasno dobilo uvrstitev "avto leta 1987". In to je še vedno kazalnik.

Danes so težave, s katerimi se soočajo inženirji, precej razrešljive. Deli so lahko izdelani iz kompozitnih in izjemno močnih zlitin. Toda avtomobilski proizvajalci se ne mudi za inovacije. Morda zaradi dejstva, da je ta tip motorja deluje samo z večjo močjo, medtem ko imajo velike stroške. Primerjajte to s ceno goriva in zalog naravnih virov, in dobili veliko perspektivo, ki se verjetno ni usojeno, da postane masa.