`B-52` - bombaž ZDA. Zgodovina ustvarjanja

"B-52" - bombaž, ki ga je ameriška korporacija Boeing v 50. letih prejšnjega stoletja izdelala. Sprva je bil zasnovan tako, da je lahko postavil dve termonuklearni bombi kjerkoli v Sovjetski zvezi. Do danes ostaja glavni zrakoplov v arzenalu dolgoročno letalstvo

Zgodovina ustvarjanja

B-52 Stratofortress - vojaški potomci ene največjih letalskih korporacij na svetu - American Boeing Company. V ruskem polnem imenu se prevede kot "letalska utrdba". Njegov razvoj se je začel v 50-ih letih, ko je družba začela proizvajati drugo generacijo vojaških letal, in sicer bombarderjev. Letalo je bilo zasnovano za zamenjavo dveh zastarelih modelov: B-36 in B-47. Avtor prvega modela je bila družba Convair, druga - Boeing.

Ameriške oblasti so se odločile, da bodo zamenjale batnice in objavile razpis med projektnimi biroji za oblikovanje strateškega letalskega letala. Natečaj je bil objavljen po koncu druge svetovne vojne leta 1946. Konkurence so se udeležili tri družbe - že omenjeni pridruženi Douglas. Treba je omeniti, da v tistem času noben od višjih vojaških voditeljev ni verjel v možnost težkega reaktivnega letala in celo z obsegom letenja, ki presega 13 tisoč kilometrov. Kljub temu so znanstveniki, oblikovalci in poslovneži začeli z navdušenjem, da bi ovrgli te predsodke. Njihova naloga je bila ustvariti ne le bombaš, temveč strateški in ultra-dolg raketni prevoznik.

Če se lotimo naloge, so vsi razumeli, kaj naj postane "B-52" (bomber). Kako je bil ustvarjen ta zrakoplov, ki je bil zaenkrat nov, kot pa so ga vodili izumitelji? Convair, ki je kot osnovo zasnoval bat V-36, verjame, da to doseže z namestitvijo reaktivnih motorjev in krila v obliki puščice. Drugi udeleženec, Douglas, je zasnoval popolnoma nov stroj, katerega značilnost je postala turbopropelerskih motorjev. Boeing se je odločil za delo s srednjim bombnikom B-47, ki je ustvaril in izboljšal svojo učinkovitost na strateški ravni.

Boing design

Skupina, ki je začela razvijati projekt pod delovnim naslovom "Model 464", je vključevala šest vodilnih strokovnjakov, ki so praktično v isti sestavi delali na V-47. Skupina je začela predhodni razvoj letala B-52. Bombaž, katere značilnosti so bile znatno višje od tistih, ki so obstajale v zrakoplovih, ki jih je družba ustvarila prej, zahtevala nove pristope in rešitve. Zlasti je bilo jasno, da bi zahtevana kilometrina leta in predvidena teža krakov 4,5 ton povečala vzletno težo avtomobila na 150 ton. To je dvakrat več od števila letala prejšnje generacije. Poleg tega mora biti hitrost, v skladu z obsegom nalog, 960 km / h.

Za reševanje določenih nalog je podjetje začelo uporabljati turbojetni motorji J-57. Njihov osnutek je bil 3,4 tone. Odločeno je bilo namestiti osem takih motorjev. Združeni v štirih kompleksih, so bili nameščeni na krilih letala s pomočjo ogromnih stebrov, ki štrlijo pred krili. Hkrati za maksimalno vzdolžno stabilnost letalski kobil zgrajena precej visoka. Za gorivo, katerega obseg naj bi zadostoval za medcelinski let, je bil prostor znotraj krila povečan na površino 371,6 km2. m.

Ameriški organi so zadovoljevali "B-52", ki ga je razvila družba Boeing. Ameriški bombnik je bil odobren leta 1947, družba pa je prejela državna naročila, podpisala pa je pogodbo za dva prototipa.

Testiranje

Prvi prototip, ki ga je vojska dala oznaka "HV-52", je bila pripravljena konec novembra 1951. Vendar, medtem ko je bil avto pripravljen za prve teste, mu je uspelo poškodovati. Da ne bi škodili ugledu družbe, so se odločili, da ne navedejo resničnih razlogov za vrnitev zrakoplova v obrat. Začasen preizkus je bil pojasnjen s potrebo po vzpostavitvi dodatna oprema. Kot rezultat, je bila pravica prvega leta prepeljana do drugega avtomobila, ki ga je vojska določila kot "YB-52". Končana je bila sredi marca 1952.

Sredi aprila so se začeli testi letov "B-52". Bomber je bil opremljen s šasijo tako imenovanega kolesnega tipa, ki je precej radovedna gradnja. Šasije so bile štiri dvokolesne stojala (v trupu letala so za vsako od njih ločene niše), so opremljene s hidravličnim upravljanjem in avtomatskim zaviranjem. Poleg tega so oblikovalci odstranili odvisnost naprave od vremenskih razmer med vzletom in pristankom, saj je zasnova koles podvozja omogočala namestitev pod kotom na središčno os trupa zrakoplova. Tako so po informacijah o hitrosti in smeri vetra piloti z uporabo tabele za izračun lahko razporedili kolesa, tako da se je zrakoplov med vožnjo vzdolž traku premikal vstran. Tehnična značilnost, ki jo je javnost pritegnila med uradnim delovanjem, je bila dve leti pozneje.

Ko so bili preskusi končani, je bil avto uradno imenovan "B-52 Stratofortress", kar je pomenilo "zračno utrdbo". Vendar pa vtisi testnih pilotov niso bili posebej navdušeni. Mnoge težave med letom so dostavile rezervoarje za gorivo v votlinah kril - nenehno tečejo. Moral sem se izogniti uhajanju med leti.

Veliko vprašanj je bilo postavljeno s sistemom za reševanje posadke: varno je bilo mogoče pustiti letalo s katapultom le z višine tristo metrov. Strelec je bil nameščen v repu, v svoji kabini je bil nameščen stranišče in električna pečica. Med letom je bil strelec dejansko izoliran iz posadke in z njim vzdrževal samo radijsko komunikacijo. V skladu s tem, če je zavrnila, specialist ni vedel, kaj se dogaja z letalo. Ko je postal vzrok incidenta z "B-52". Med letom je bil bombarder v nevihti v smeri padajočega zraka. Strelec, ki je odločil, da je padel letalo, je bil katapultiran in je bil prisiljen spustiti namestitev mitraljeza. Njegovo pomanjkanje pilotov je bilo že na tleh.

Serijske spremembe

"B-52", bombaž Stratofortress, je leta 1955 montiral transporter. Prva serijska različica, B-52A, je junija vstopila v strateško letalstvo. Letalo je bilo uporabljeno za preusposabljanje posadk in za izdelavo postopka polnjenja letal v zraku. Po kratkem času je prišel "B-52V". Skupaj je bilo izdelanih petdeset letalo te spremembe. Stroji te serije so bili popolnoma pripravljeni za boj proti letenju s konvencionalnim in jedrskim orožjem na krovu. Da bi to naredili, so bili opremljeni z bolj naprednimi motorji z osnutkom 4,62 tisoč ton in vidnim in navigacijskim sistemom. Da bi dokazali moč B-52 (bombaž), je stopil v neprekinjen let okrog sveta, ki simulira ciljno jedrsko stavko na poti.

V demonstracijskem napadu je sodelovalo šest letal, ki so se na letališče v gradu Castle, Kaliforniji, povzpele na nebu 16. januarja 1957. Med letom s skupno dolžino 39,2 tisoč kilometrov je moral strateški bombnik B-52 opraviti postopek oskrbe z gorivom (avgusta) in štirikrat. Vendar pa ni uspelo vseh letal doseči svoje poti. V nekaj urah je en letalski prevoznik pristal v Angliji. Nepričakovana okvara motorja je povzročila okvare drugega letala, ki se je nenadoma strmoglavilo v Labradorju. Preostali trije avtomobili so pristali na zračni bazi pri Los Angelesu, dva dni kasneje. Zaradi slabega vremena na njihovem cilju so prispeli pol ure kasneje.

Pot, ki je vključevala tudi polet nad Novi Fundlandiji, Maroko, Savdska Arabija, Cejlon, Malezija (tu nahaja konvencionalno vojaško objektiven), Filipini, Guam in osnove gradu, je 45 ur 19 minut. Polet je potekal s spremenljivo višino 10,7-15,2 tisoč. Metri pri hitrosti 865 km / h. Pri približevanju konvencionalnemu bojnemu cilju se je hitrost povečala na 965 km / h. Točenja goriva letala med poletom nad Atlantski ocean, Sredozemsko morje, Savdski Arabiji in na Filipinih. Da bi izboljšali učinek polnjenja z gorivom, se je iztekel dan, ponoči in v vsakem vremenu. Pred začetkom postopka znižalo višino izstrelkov, je hitrost v tem primeru 400-480 km / h.

Treba je omeniti, da je bil prvi round-the-world let, ki ga B-50 leta 1949 in je vzel 94 ur.

V tretji seriji letal - "B-52c" - dal še večje vlečne motorje - 5.4 ton. Leta 1956 je bilo proizvedenih 35 avtomobilov. Z zamenjavo pnevmatski štartali na prah petkrat ni uspelo zmanjšati obdobje obrata vse motorje - s pol do šest minut. Poleg tega je bila uporaba orožja razširjena. Na "B-52" (bombnik, raket) postavila nove vodeni izstrelki, strateško-kodnim imenom "Hound Dog" (pes psa). Odhod za bojno alarm za zmanjšanje dolžine vzletno-pristajalne steze pilotov se lahko uporablja kot pospeševalec turboreaktivnih rakete. Nato so bili leti izrabljeni iz rezervoarjev.

Izgube

V začetku šestdesetih let se je začela uporabljati zrakoplov za predvideni namen. "B-52" - bombaž, nadnaravni raketni nosilec - je bil namenjen za dobavo jedrskega orožja kjerkoli v Sovjetski zvezi. Prvi preizkusni leti so se začeli vzdolž državnih meja ZSSR. Treba je razumeti, da bi nesreča takega letala, polnjena z jedrskimi bojnimi glavami, lahko preprosto uredila še eno Hiroshimo. Medtem so se izredne razmere z "B-52" zgodile z zavidljivo pravilnostjo. Nesreče, ki vključujejo jedrsko orožje, so označene z oznako "zdrobljene puščice". Večina nesreč s temi zrakoplovi se je zgodila na ozemlju ZDA in na nebu prijateljskih držav.

Torej, leta 1958 se je prva nesreča zgodila na območju Severne Karoline, ko je pilot napačno spustil bombo na strehi stanovanjske stavbe. Posledica tega je bila poškodba šestih ljudi. Leta 1961, v isti državi, je ravnina sama padla, od udarca se je bomba zrušila. Leto kasneje, v isti državi v mestu Goldsboro, je padel bomber z dvema raketama, kot je "hound dog".

Prva tragedija zunaj ZDA se je zgodila leta 1966, ko je patruljni raketni nosilec trčil s KS-135 na nebu nad Španijo. En projektil se je zrušil v Sredozemsko morje, še trije so padle v vas Palomares. Zaradi detonatorja je bila celotna naselitev onesnažena s plutonijem. Zadnja uradno odkrita nesreča se je zgodila ob obali Grenlandije leta 1968, ko goreč zrakoplov ni prispel na letališče in se je zrušil na dno zaliva. Posledično je bila okužena površina šestih kvadratnih kilometrov.

Zadnje spremembe

Od leta 1956 do leta 1983 je bilo ustvarjenih še pet sprememb. Serija "B-52D" je bila izdana na številu 101 letala. V tej seriji smo skrajšali kobilico in izboljšali ciljni sistem. V naslednji spremembi - E - izdelanih je bilo le 100 letal. Krilo je bilo okrepljeno. Poleg tega so oblikovalci imeli nameščeno opremo, ki omogoča letenje na nizkih nadmorskih višinah. V seriji F so bili nameščeni bolj ekonomični motorji, ki so vključevali 89 letal. Eden od njih se je izkazal za tragično usodo. Leta 1961 je bil med vajami izdelan pogojni napad borec letal serije "B-52F". Pilot borec je napačno izstrelil projektil in streljal bomber. Vsi trije člani posadke so bili umorjeni. Po tej epizodi so bili letali odstranjeni iz podobnih vaj.

V naslednjem seriji "B-52" je prišlo do največjega števila raketnih prevoznikov. Bojniki modifikacije G so bili sproščeni v 193 kosih štiri leta po letu 1958. Trčenje motorjev se je povečalo na 6,34 tone, dodane so bile bolj prostrane cisterne letalskega goriva. Zadnja serija - N - je bila izdelana do leta 1962, skupaj je bilo izdelanih 102 letal. Potisk motorjev je bil že 7,71 ton. Gospodarstvo porabe goriva je omogočilo povečanje razdalje poleta za 2,7 tisoč kilometrov - do 16,7 tisoč kilometrov. Na tej ravnini je bil določen svetovni rekord glede števila ur letenja brez polnjenja: v 22 urah in 9 minutah je bilo premaganih 20,17 tisoč kilometrov. Leta 2006 je raketni nosilec te spremembe poletel sedem ur na sintetično gorivo.

Od leta 1965 do leta 1984 je bil zrakoplov B / C / D / F B-52 umaknjen iz vojske ZDA. S koncem hladne vojne, ki je nastala zaradi razpada Sovjetske zveze, so bili odstranjeni iz bojne dolžnosti. Tako je do leta 1992 v operativni vojski ostalo 159 raketnih nosilcev sprememb G in N. Orožje z Rusijo je povzročilo popolno zmanjšanje teh bombarderjev. Leta 2008 so se začeli tudi preostali stroji serije H. V vojski je trenutno še 68 raketnih prevoznikov, ki bodo v uporabi do leta 2040. Morda bodo ti letali postali nosilci zapisov za čas uporabe. Bombari so sodelovali v skoraj vseh vojaških spopadih v Združenih državah.

Značilnosti

"B-52" je strateški raketni nosilec z osmimi motorji. Preskušajo ga šest članov posadke. Med glavnimi tehničnimi značilnostmi lahko imenujemo krilca, ki je 56,39 metra, dolžina trupa 49,05 metra, višina 12,4 metra. Pri zadnji spremembi je bila vzletna teža dosežena do 221,5 tone. Potisk vsakega motorja znaša 7,71 tone. Razdalja letala je 2,9 tisoč metrov. Najvišja hitrost, ki jo bo razvil bomber, je 1013 km / h. Ima bojno območje 7730 kilometrov.

Na krovu raketnega nosilca je nameščen šestometrični top 20-milimetrski top, ki se nahaja na repu letala. "Air Fortress" je zasnovan za bojno breme v obliki bombaž do 31,5 ton. Poleg tega je raketni nosilec opremljen z najsodobnejšo opremo za uspešno ravnanje elektronsko vojsko. Zlasti je opremljena z opremo za hrup in motnjam za motnje, dipolnimi reflektorji in opremo za infrardeče pasti.

V začetku tega leta so predstavniki ZDA razširili informacije o novih spremembah "B-52". Bomber, za katerega je bil sistem izpusta označen s točkovnim metanjem le na zunanji lupini projektilov, je zdaj opremljen z bolj "pametnim" sistemom. Kot je razvidno iz uradnega sporočila, bo natančno strelivo postavljeno v bombe. Namestitev novega sistema bo povečala zmogljivost zrakoplova za vsaj 50%. Poleg tega bo odstranil "pametne" bombe iz zunanjih vzmetenja, kar bo zmanjšalo porabo goriva za 15%, prav tako pa bo pomagalo ohranjati tajnost od sovražnika o tem, kakšno orožje nosi bombaž.

Pogodba, vredna 24,6 milijona dolarjev, je Boeing prejela v začetku lanskega leta. Predvideno je, da bo novi sistem sprejet leta 2016. Tudi vojaški načrti za prilagajanje B-52 dronjam.

Letalski "dedki"

Ameriški "B-52" je bombnik, ki je bil že od prvega dne svojega obstoja ves čas v primerjavi s sovjetskim strateškim letalom podobnega razreda Tu-95. Strokovnjaki vojaške letalske industrije so poimenovali zrakoplove "dedke dolgoročnega letalstva". Oba avtomobila sta že več kot 60 let v Air Force v obeh državah, redno nadgrajujeta. Ameriški vojaki imenujejo ruskega tekmeca, kot je banalen, medved. Spori o tem, čigav avto je boljši in glede na to, kateri kazalniki, še vedno potekajo danes. Vojaki strokovnjaki opozarjajo, da sta se obe letali razvili iz preprostega bombnika v strateški letalski prevoznik. Stroji so podobni in za številne druge značilnosti, na primer v obeh letih, presegajo deset tisoč kilometrov. Poleg tega je ozemlje sovražnika doseglo oba avtomobila v kateri koli različici, niti v ravni liniji gibanja. Hkrati ameriški "B-52" razvija veliko hitrost. Bomber se v primerjavi s Tu-95 pospeši na 1000 km / h, najvišja hitrost "trup" doseže 850 km / h.

Vendar pa obstaja več značilnosti, na katerih je domači stroj veliko boljši od svojega čezatlantskega tekmeca. Takšni kazalniki vključujejo zlasti večjo učinkovitost motorja - vsaj dvakrat. Po mnenju strokovnjakov ameriški bombnik "B-52" porabi 160-170 ton letalskega goriva, ruski letali na isti razdalji pa le 80 ton.

Domači vojaški strokovnjaki so neprimerni za motorje. Prednost Tu-95 je, da so vsi štirje motorji opremljeni z vijaki nasprotne vrtenja. Tako s svojo zanesljivostjo domačemu raketnemu nosilcu zagotavljajo superiornost nad B-52. Ameriški bomber je opremljen z osmimi motorji, vendar prinaša veliko težav in ima precej šibke karakteristike. Po mnenju strokovnjakov to dokazujejo izgube čezmorskih vojaških zračnih enot. Torej, znano je, da je od 740 avtomobilov, proizvedenih in dobavljenih v vojsko, uspelo izgubiti 120 letala. Poleg tega je bil ameriški bomber B-52, ki je povzročil izgubo več termonuklearnih bomb, ki jih še ni bilo mogoče najti. Nekateri trdijo, da so bile bombe izgubljene na ozemlju Grenlandije in obale Portugalske.

Trdnosti raketne opreme

Oborožene sile vseh držav, kaj šele vodilne sile, kot sta Rusija in Združene države Amerike, ki so največji proizvajalci orožja, sodelujejo v tajnosti in včasih na javnih natečajih. Letalstvo je eno od področij stalnega tekmovanja. Biti kralj nebes - kaj je lahko bolj prestižno za vojaško polje? Ruski in ameriški bombniki se neprestano primerjajo. Na primer, Američani so večkrat navajali podatke, ki so večkrat potrdili, da je njihova strojna naprava nad domačo raketo in bombo.

Ruski strokovnjaki so nagnjeni k temu, da takšne izjave obravnavajo s precej skepticizmom. Vojaki strokovnjaki brez razloga ne vidijo nobenega razloga, da bi nasprotni stranki brezpogojno zaupali, saj so ti podatki uporabljeni kot orodje za manipulacijo. Če naj pravično rečemo, ima le poveljnik posadke popolno predstavo o številu orožij, ki jih ima na krovu. Treba je omeniti, da je ruski zrakoplov padel največji svetovni termonuklearni strel. Moč padne bombe je bilo 50 milijonov ton TNT, eksplozivni val trikrat na Zemlji trikrat med poskusom. Obtožbe so bile opuščene na območju Novaya Zemlya.

Vstali iz pepela

"B-52" - bomber (fotografija v članku) se bo vrnil v vrstice Air Force of America. Novice so se razširile v začetku marca 2015. "B-52N", ki se je imenoval Ghost Rider, ki je bil odpisan pred sedmimi leti, se je vrnil v bojne rane. Izdal je leta 1962 in leta 2008 zaključil svojo letno kariero. Od takrat je bil v Tucsonu, Arizona, na tako imenovanem letalskem pokopališču. Namenjen je zamenjavi poškodovanega podobnega stroja. Popravilo letala je trajalo nekaj mesecev. Uspešno je opravil preizkus letenja, v katerem je premagal več kot 1,6 tisoč kilometrov. Po tem je bil postavljen na zračni bazi v Louisiani. Popravila in zaključni preskusi se bodo zaključili tukaj.

Treba je omeniti, da je v ameriški vojaški zgodovini to prvič, ko se razgrajeni "B-52" vrne v operacijski bojni sistem. Kot so pojasnili predstavniki zračnih sil, bo nadomestil podoben zrakoplov, ki je spal na bazi, njegova popravila pa bi bila veliko dražja.