Kje Boeing 767 300 leti

V letalski industriji že od vsega začetka je bila ustanovljena tradicija za gradnjo zrakoplovov na enotni znanstveni in tehnični podlagi. Oblikovalec ustvari osnovni model letalskega okvirja in na njegovi konceptualni osnovi, razvijajo se posebni modeli. Potnik letalo Boeing 767 300 je bil ustvarjen prav v okviru določenega koncepta. Ta obloga s širokim trupom je zasnovana kot vmesna različica med prejšnjim avtomobilom, ki je imela običajno prostornino trupa in močnejšo letalo. Preden so razvijalci imeli nalogo ustvariti udobne pogoje za potnike in hkrati zmanjšali stroške delovanja letal.

Kot rezultat raziskav, testiranja in Boeing 767 300, katerega postavitev je bila najbolj primerna za potnike. Sedem sedežev v vrsti je bilo nameščenih tako, da je bil med potniki na sredini le en sedež. In 87% sedežev je bilo na okencu ali na prehodu. Boeing 767 300 je postal prva linija, v kateri so potniške sedeže postavili v vrsto po formuli 2 + 3 + 2. Če se spomniš na domačo linijo Tu-154, potem uporablja shemo 3 + 3. Zdi se, da je le en sedež manjši, temveč kot v kabini ruske linije tesno. In v neudobnem položaju sta dva potnika od šestih.

Dejstvo je, da je trup Boeinga 767 300 skoraj pol metra širši od prej sprejetih norm. In zahvaljujoč temu povečanju v potniški kabini ni bilo nobenega, temveč dveh prehodov. Salon je postal ne le bolj udoben, ampak tudi bolj prostoren. Odvisno od konfiguracije Boeinga 767 300, lahko sprejme več kot tristo potnikov. Ta možnost je namenjena izvajanju čarterskih letov in ne vključuje ločevanja salonov glede udobja. V bolj pogosti obliki, ko je na krovu salonov različnih razredov, je v letalo nastanjenih 224 potnikov. Istočasno pa lahko tovorni oddelki sprejmejo več kot sto kubičnih metrov prtljage. Ta številka je več kot štirideset odstotkov višja od podobnih značilnosti letala tega razreda.

Če pogledate Boeing 767, katerega fotografija je prikazana na številnih zaslonih, plakatih in knjižicah, lahko brez težav opazite, da je večja od drugih letal, ki letijo na enake razdalje. Mimogrede, obseg njegovega leta je okoli osem tisoč kilometrov. V zvezi s tem se postavlja vprašanje, zakaj je povečanje zunanjega obsega zrakoplova omogočilo izboljšanje tehničnih in potrošniških značilnosti? V tem primeru ni nobenih skrivnosti ali nadnaravnih skrivnosti. Inženirska misel, sistemski pristop uporaba inovacij s sorodnih področij znanja pa je omogočila ustvarjanje takega stroja.

Najprej je treba povedati izboljšanje aerodinamičnih lastnosti letala. Druga komponenta uspeha je uporaba bolj zmogljivih motorjev. Boeing 767 300 ima sposobnost prevzema znatno več goriva. Enostavna logika kaže, da več kot je na krovu goriva, več je lahko let. Prav tako je bil posodobljen sistem za nadzor, vzlet in iztovarjanje leta. Kokpit vsebuje veliko senzorjev, kazalnikov in drugih naprav, vendar so zelo kompaktni. Zlasti je mogoče opozoriti, da je za nadzorovanje zrakoplova uporabljen najnaprednejši avionski sistem, ki ga je razvilo ameriško podjetje.