Potniško letalo `Boeing-727`: fotografije, značilnosti, pregledi

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja letalo "Boeing-727" najprej se je povzpel na nebo. Ta model je postal drugi in zadnji model koncerna, ki je prejel trimotorno postavitev. Naslednji model - 737 - je imel razpored motorjev, kar je mogoče videti na skoraj vsakem sodobnem podstavku - na stebrih pod krili.

Model je odgovoril na zahteve prevoznikov za linijo za manjše gospodarstvo, ki bi se lahko uporabljala pri poletih na kratkih in srednje razdaljah. Vendar pa je prodaja prodala slabo. Med prevozniki je bilo celo mnenje, da je bolje kupiti uporabljeno 707 kot novo 727. Torej je šlo do radikalni zlom v razvoju. Novi model je bil uveden leta 1967. Letalske in tehnične značilnosti ostanejo nespremenjene, z izjemo enega parametra. Letalo, imenovano "Boeing-727-200", je imelo nosilnost eno tretjino več kot prototip.

Letalo s tremi motorji

Treba je opozoriti, da je bila v teh letih odločitev o treh motorjih na zadnji strani trupa standardna možnost za letalsko industrijo in Boeing, ki je opustil splošne kanone, bil zelo tvegan. Tak dogovor je bil dosežen Ameriški letali, vzemi vsaj model MD-10 (11), ki ga izda družba "McDonnel Douglas." Uporabljal se je tudi v sovjetski letalski industriji.

"Boing-727" in "Tu-154" (na zgornjih slikah) sta očitno bratje dvojčka. Oba imata trimotorno postavitev, vsi motorji se pritisnejo na zadnji del trupa. Zgornji je opremljen z dovodom zraka, ki je nameščen pred kobilico, drugi dve - na straneh. Skupne funkcije lahko najdete dlje časa, vendar obstaja ena razlika. Boeing je zgradil letalo za naročila več ameriških letalskih prevoznikov, 727 pa se je večinoma uporabljal na notranjih progah. Da, del letal kupil druge prevoznike, vendar je zaradi določenih pogojev v bistvu ta letala letela samo po državah in na Aljaski.

Opis in funkcije

Poleg položaja motorjev v zadnjem delu je Boeing 727 imel posebne značilnosti, ki se v sodobnih letalih ne uporabljajo več. Najsvetlejša so bila vrata. Prvi modeli, izdelani pred letom 1967, so bili le dva. Eno - levo, takoj za kokpitom pilotov. Na drugo mesto so močno vplivali bodoči uporabniki - letalske družbe. Vrata so bila v zadnjem delu pod kobilico, medtem ko je imela svojo pregrado. Izvedel je hidravliko letala. Takšna rešitev je omogočila upravljanje modela na majhnih, premalo uporabljenih letališčih.

Ker je bil zrakoplov razvit in je imel že določene kupce, je bila druga svetla inovacija krila. Družbe so želele, da bi lahko uporabile tudi podlogo tudi na majhnih letališčih z majhnimi vzletno-pristajalnimi stezami. Prišlo je do težave. Na eni strani je optimalen način delovanja motorja dosežen pri visoki nadmorski višini pri potovalni hitrosti. Po drugi strani pa kratka proga prepoveduje pristajanje pri visoki hitrosti. Za izpolnjevanje obeh zahtev mora krilo imeti določene značilnosti. Prisotnost motorja pod njim otežuje opravljanje vseh dodeljenih nalog, zaradi česar so bili premaknjeni nazaj.

Notranja konfiguracija Boeing-727 je bila standardna za ozko telo. Stranki sta ponudili dve izbiri. Ali eno gospodarstvo - 6 sedežev zaporedoma s številom potnikov do 190, ali pa se število zmanjša na 140, v ravnini pa sta dva razreda - podjetje (4 mesta zaporedja) in gospodarstvo.

Kardinalni zlom

Nekaj ​​let po začetku prodaje je moral razvijalec spremeniti projekt. Rezultat je bil podaljšek trupa za 6 metrov zaradi vstavitve dveh blokov treh metrov, dolgo pred in za krili. Glede na to, da to ni povzročilo posebnega povečanja stroškov vzdrževanja, se je situacija spremenila in "Boeing-727" je postal eden najbolj prodajanih letal za svoj čas.

Spremembe

Preden nadaljujemo z opisom sprememb, ugotavljamo, da je poleg zgoraj opisanega raztezanja zrakoplov za svojo 20-letno zgodovino skoraj brez drastičnih sprememb. Morda je kriva za vse, da je najpogosteje uporabljena (kot se zdaj imenuje) 737 sproščena na trgu. Morda je moralna zastaranja krivda.

Prva generacija pred obdelavo je prejela ime "Boeing-727-100". Na podlagi tega modela so izdali tri dodatne različice:

• F je čist tovornjak. Razlika v tej spremembi je bila velika (2 x 3) tovorna vrata poleg tistih, določenih v osnovnem projektu.
• S tovorom in potnikom. S to funkcijo lahko hitro ponovno konfigurirate. Stranka bi jo lahko predelala bodisi v čisto tovornem kot v gospodarstvu.
• QF - Ta možnost ni bila proizvedena serijsko. Bila je standardna tovorna letala, opremljena samo z motorji Rolls-Royce.

Druga generacija - različica 200 - razen za čisto potnika je prejela več dodatnih možnosti:

• F - tovorne izvedbe na podlagi 200 so bile zbrane samo 15 kosov.
• 727-200A - to oznako je prejel zrakoplov z večjim obsegom letenja. Poleg tega, da je povečal rezervo za gorivo, je ta model prejela okrepljeno zasnovo, močnejše motorje s potiskom, novo opremo. Poleg tega so posebna značilnost vseh 200 serij letala dodatna vrata za potnike v projektu.

Tako izgleda črta letala Boeing-727. 800 modelov prve generacije in več kot 1000 - v različici 200A.

Tehnične specifikacije

Na kratko preučimo tehnične parametre letala:

• Razpon razpona je 33 m.
• Površina - 157 kvadratnih metrov. m.
• Višina (vzdolž repa) je 10,5 m.
• Širina trupa je 3,76 m.
• Dolžina je 47 m.
• Krčilna hitrost je 965 km / h.
• Strop je 12 2000 m.
• Območje leta je 4020 km (za različico 200A).

Ločite omenite motorje. Dogovor s podjetjem Rolls-Royce ni trajal dolgo. Zato so vsa letala prejela tri enake motorje iz podjetja Pratt in Whitney. Letala prvega generacija je dobila en model s potiskom 14 kN. Stroji 200. modela so dobili tri možnosti. Motorje je proizvedla ista družba, vendar so imeli potisk do 17 kN + sposobnost delovanja v več načinov.

Uporaba podloge

Razvoj letala je potekal pod posebnimi naročili ameriških letalskih prevoznikov, večina letov meja Severne Amerike pa ni zapustila. Kljub temu je v 20 letih proizvodnje "Boeing-727" uspel obiskati vse kote sveta. Letalo je bilo kupljeno ne le v ZDA - delalo je na progah drugih držav. V sredini 80-ih je bila proizvodnja popolnoma prešla na model 737. Zadnji leti, ki jih je letalo opravil v živahih slabih letalskih družbah v Latinski Ameriki in Aziji.

V svoji domovini - v ZDA - letel je na čarterskih letih enega majhnega podjetja do leta 2008. Nato je bil razglašen za stečaj, in letala (v količini 16 kosov) je bilo dovoljeno iti v kovino. Po uradnih podatkih v istem letu 2008 ni bilo več kot 500 zrakoplovov od skoraj 2.000, sproščenih pravočasno. Vsi so pretvorjeni v različico F in se ne uporabljajo več za prevoz potnikov.

Mnenja

Zaradi popolnosti je vredno napisati nekaj pregledov tistih, ki so se zgodili, da bi ujeli letalo. Treba je opozoriti, da tudi v času propada Unije nadaljuje s prevozom potnikov.

V pregledih je zanimivo primerjati z njegovim ruskim bratom in pozabiti, da ni bilo novih možnosti v letih proizvodnje na letalih. Obstaja staro doba avtomobila, primerjave z običajnim starim "Ikarusom". Včasih so zabavne primerjave z "Boeing-737". Toda čeprav se je prvi 737 pojavil tudi v letih proizvodnje druge generacije opisane linije, je bil popolnoma drugačen avto, z drugim salonom, posodobljenim polnilom in s kuliso za čudovito prihodnost.

Kljub vsem tem pomanjkljivostim so ugledna podjetja, ki se ukvarjajo z dostavo tovora, zadovoljna.

Zaključek

Na kratko smo se dotaknili večine tehničnih vidikov letala Boeing-727. Fotografije, predstavljene zgoraj, so podobne predstavniku sovjetske letalske industrije. Oblikovana v Tupoljevem oblikovnem biroju, je postala skoraj dvojčka Američana. Toda zunanjost je daleč od tega, da je vse v letalstvu. "Boeing-727" je bil z neba izključen z novimi modeli istega imena. Ruska različica, ki skrbi, še vedno deluje. Ali to ni najboljši pokazatelj razlike med navidez podobnimi stroji?