Boeing 747: notranja postavitev letala

V sodobnem svetu letalstva lestvice nadzirajo velika krilna vozila. V seriji podzvočnih potniških letov je v eni seji mogočih več velikanov, ki lahko dvignejo štiri sto do petsto ljudi v zrak. Na njihovem ozadju, "Boeing 747",

Velikost je pomembna

Epohe povojnega časa je zaznamovalo eksplozivno povpraševanje na letalskem trgu. Svetovna rast obsega letalskega prevoza potnikov v šestdesetih letih je postavila neugodno nalogo pred inženirji podjetja Boeing. Potrebno je bilo načrtovati letalo dvakrat toliko kot tisti, ki je tedaj tekel "sedemsto sedem". Nacionalna družba "Pan American" se ni mogla spopadati s tokovi ljudi, ki želijo leteti po zraku v najkrajšem možnem času. To stanje je prisililo k oddaji razpisa za razvoj, proizvodnjo, testiranje in dobavo največjih svetovnih letal na turboreaktivnem vleku.

Širitev proizvodnje

"Pan American" je upravičil pričakovanja vodstva družbe Boeing in odredil 25 zrakoplovov iz prvih sto izvodov pilotske serije. Leto kasneje, leta 1971, je letalski prevoznik oddali naročilo za enako število letal "Boeing 747 200", notranja sheme, ki bolj zmogljivi motorji dovoljeno povečati skupno število tovora in potnikov na krovu.

Velikanski zrakoplov je bil zgrajen, preizkušen in certificiran v manj kot štirih letih, kar je zelo kratko obdobje tudi za nov model majhnega letalstva. Obstoječa elektrarna koncerna v svojih delavnicah ni dovolila gradnje avtomobilov tako velikih dimenzij. Tam se preprosto niso namestili. Še posebej po "747", notranji sistem, ki zagotavlja dodatno zgornjem nivoju, kot tudi višine kabine na zgornjem nivoju, je bila nova tovarna v Everett zgrajena, Washington State.

Zanimiva dejstva

Delo je bilo hitreje. Izključno za nov razred letala družba "Pratt & Whitney" je oblikovala nestandardni velik turbofan motor z reaktivnim potiskom z indeksom JT9T. Enota je imela visoko stopnjo dvojnega vezja in je bila nameščena v številu štirih kosov, dve za vsako krilo. Zanimivo dejstvo je, da je podjetje šlo malo na trik. Da bi zagotovili morebitno zamenjavo neuspelega motorja na letališčih, ki so oddaljene od servisnih centrov družbe, je bila pod trupom v bližini sidrišča nameščena dodatna točka za pritrditev motorja številka motorja dva. Tako je donatorski zrakoplov dostavil rezervni motor svojemu zlomljenemu bratu, ki je vzletel s petimi nameščenimi motorji, vendar je upravljal le štiri od njih.

Še eno zanimivo dejstvo je povezano z visokim kokpitom pilotov na tej pošasti. Da bi razvili v prihodnjih pilotov 747 pilotski sposobnosti in občutek hitrosti na tej višini (in čutijo do hitrosti na tej višini ni enostavno - je zaznati bistveno nižja od dejanske), ki ga je izumil poseben simulator. Na strehi tovornjaka je bil nameščen pilotsko delovno mesto v postavitvi kokpit "Boing 747". Postavitev notranjosti avtomobila in struktura strehe sta omogočila varno delovanje takega hibrida na zaprtem območju. Uporabili so ga za razvijanje postopkov vožnje, parkiranja in izstopa za predhodne pilotne projekte. Simulator je bil imenovan Wald Wagon, v čast Jack Waddell, prvi testni pilot te nove serije.

Misty prospekti

Razvoj nove zasnove letal tega obsega in izgradnja tovarne brez primere je skoraj postavil podjetje na robu stečaja. Vendar pa je večmilijonski dobiček od prodaje prvih modelov v celoti plačal stroške, kar je prispevalo ravnovesje letalskega prevoznika do dosegljive vrednosti.

Kljub temu pozitivnemu dejstvu pa je prihodnost že ustvarjene serije zrakoplovov ostala nejasna. To ni pomagalo rešiti problem in posodobitev serijo z "747 300" model, ki vam omogoča, da se občutno notranje ureditve več potnikov kot v prejšnji dve stoletnici različici, s povečanjem dolžine zgornjem nivoju. Vprašanja so ostala nespremenjena. Kako stroškovno učinkovit je takšen zrakoplov? Je ekonomičen, tudi na dolge razdalje? Ali bodo ogromni stroški za lizing sami upravičeni?

Tekmovalci ne spijo

Dvomi top menedžerjev in lastnikov podjetij, ki se ukvarjajo s potniškim prevozom, so v začetku sedemdesetih let sprožili tudi krizo goriv, ​​ki se je začela v svetu. Eksplozivna rast cen nafte je takoj napihnila ceno letalskih vozovnic. Povpraševanje po letalskih potovanjih se je močno zmanjšalo. Olje so vlili v ogenj zaradi težavnih tekmovalcev, tudi znotraj ene družbe. Poleg tega, da na trg novih proizvodov, kot je DC-10, L-1011 in A300, nove široko telesa B767 samozavestni za zmago svoje stališče, tekmujejo z modelom "747". Postavitev limuzine "sedemsto šestdeset sedmega" je omogočila nastanitev manj potnikov, vendar je bilo veliko bolj ekonomično, bolj kompaktno in ne tako drago v uporabi.

Posodobitev perspektive

S podobnimi težavami se zdaj srečuje z mladim vesoljcem nebesnega prostora, "Airbus A380". Razvil ga je evropski proizvajalec programa Airbus A3XX, ustvariti konkurenco za rastočega proizvajalca iz držav. V odgovor na to potezo so Američani v projektu sprožili model "Boeing 747 500". Postavitev limuzine bodoče generacije serije je omogočila do 800 ljudi na let. Hkrati se je začel projekt šeststotnega serijskega krilatega avtomobila s podobnimi značilnostmi letenja, vendar so te ideje ostale na papirju.

V letu 2005 je družba napovedala še eno posodobitev svoje ustanovitve. Razširjeno za pet in pol metrov različice tekaške 747-400 je prvič vzel v zrak 8. februarja 2010. Modelu je bil dodeljen indeks 747-8 ali, po kodiranih modelih podjetja, "Boeing 747 800". Shema salona prenovljenega letala omogoča prevoz enaindvajset potnikov in dveh tovornih letalskih letal več kot prejšnja različica V744. V potniški verziji letala so opazili tudi opazne spremembe v očesu. Vhod za potnike je postal bolj prostoren, stopnišče do drugega krova postalo bolj ravno, v verziji SkyBunks pa se lahko spustite na spodnji krov na drugem stopnišču.

Ruska realnost

V Rusiji je glavni kupec modelov Boeing 747 Transaero. Postavitev kabine zrakoplova, ki jo upravlja prevoznik, na večini 20 strani, ki delujejo na različnih progah, zagotavlja 522 sedežev. Vodniki za povratne informacije, piloti in potniki so večinoma pozitivni. Stroj je razumljiv, udoben in enostavno nadzorovan v zraku. Visoka pristanek akrobatska skupina zagotavlja boljši pregled na vozne steze, in zaradi svoje nenavadne oblike trupa, drugi vozniki takoj opazili "Transaero Boeing 747". Postavitev kabine in prožnost njegove postavitve omogočata letalskim prevoznikom, da vzpostavijo salone in razrede storitev po različnih standardih, vključno s samimi. Izjemna potniška zmogljivost kabine in zmožnost zrakoplova, da pristane na glavnih vzletno-pristajalnih stezah s standardnimi dolžinami, daje temu avtomobilu dodatno prednost pred evropskimi konkurenti.