Switchboard: kaj je to? Stikalo, krmiljenje in napake

V različnih tehničnih besedilih lahko najdemo izraz "stikalo". Kaj je to? V najbolj splošnem smislu je naprava za preklop električnih vezij (signalov), ki so lahko elektronski, elektronski ali elektromehanski.

V ožjem smislu se to običajno imenuje stikalo za vžig, ki je opremljeno z vsemi vozili z bencinskimi motorji. Ta članek je namenjen tej različici stikal, predvsem avtomobilskih.

Ozadje sistemov vžiga

Kot veste, v vsakem ciklu bencina motor z notranjim zgorevanjem obstaja faza priprave gorljive mešanice z gorivom in zrakom in faze njegovega zgorevanja. Toda, da je mešanica zgorela, potrebuje nekaj za ogenj.

Prva rešitev, ki se je uporabljala v prvih avtomobilskih vozliščih, je bilo vžiganje mešanice iz kalibrirane cevi, vstavljene v valj, in pred zagonom motorja. Med delovanjem je temperatura te cevi stalno vzdrževala z gorenjem mešanice v vsakem ciklu delovanja.

Zanimivo je, da je bil sistem za vžig s svečkami uporabljen vzporedno s kalilnim vžigom motornih vozil, vendar najprej samo za industrijske plinske motorje. To načelo je bilo hitro sprejeto in avtomobilski proizvajalci in po izumu R. Boscha leta 1902 je običajno prihajal iz običajnega vžigalne svečke.

Načelo vžiganja v iskro

Trenutno je najpogostejši sistem baterije vžig, ki obsega trenutni vir v obliki akumulatorja med zagonom in generator motornega ko motor teče, vžigalne tuljave je transformator s sekundarno navitje, na katero je vžigalna svečka vžig, in razdelilnik (stikalo) za vžig visoko napetostjo . Delo stikalo je občasno prekine tok na primarni navijanje tuljave za vžig. Z vsako prekinitev trenutnega magnetnega polja, ki obstajajo v točkah prostora s strani žice sekundarnega navitja vžigalne tuljave zasedeno, zmanjšuje zelo hitro. V tem primeru je v skladu z zakonodajo elektromagnetne indukcije na istih prostorih zelo veliko vrtinčno električno polje, katerega intenziteta ustvarja visok (do 25 kV) elektromagnetni valov v sekundarnem navijanju vžigalne tuljave, ki jo razbijejo sveče elektrode. Napetost med njimi hitro doseže vrednost, ki zadostuje za razčlenitev zračne reže, nato pa električna iskra vžge mešanico goriva in zraka.

Kaj se komunicira v sistemu vžiga?

Torej, avtomobilska centrala. Kaj je to in zakaj je potrebno? Na kratko, ta naprava, katere naloga je prekiniti tokovno vezje v primarnem navijanju vžigalne tuljave v najbolj ugodnem trenutku za to.

V motorjem z notranjim zgorevanjem štiritaktnega Ta trenutek pojavi na koncu kompresijski hod (2. delovni hod ICE), tik pred bat doseže tako imenovano zgornjo mrtvo lego (TDC), v katerem je razdalja med katerokoli točko na batu na os gredi vrtenja motorja z notranjim zgorevanjem največja. Ker ročična gred opravlja krožnico vrtljivo gibanje, potem je trenutni prekinitev vezan na določen položaj, preden doseže položaj TDC s strani bata in bata. Kot med tem položajem ročične gredi in navpično ravnino se imenuje čas vžiga. Spreminja se od 1 do 30 stopinj.

Glede na zgodovino je vprašanje: "Avtomobilski komutator: kaj je to?" - treba je odgovoriti, da je to najprej mehanično, in kasneje, ko se razvija tehnologija, elektronski tokovni prekinitelj v vžigalni tuljavi.

Mehanski predhodnik stikala za vžig

Pravzaprav je ta naprava začela imenovati stikalo le v zadnjih letih, potem ko je postala popolnoma elektronska. Ampak najprej, od leta 1910, ko se je avto "Cadillac" pojavila prvič samodejno vžigalni sistem, njegova funkcija skupaj z drugimi nalogami, ki jih izvaja distributer (timer). Ta dvojnost imena je nastala zaradi svoje dvojne funkcije v sistemu vžiga. Po eni strani je treba tok v primarnem navitju vžigalne tuljave prekiniti - torej odklopnik. Po drugi strani pa mora biti visoka napetost navitje tuljave vžiga izmenično razdeli svečk vseh valjev, in z želenim svinca kotom. Zato druga polovica imena - "distributer".

Kako so tramvaji delali?

Udarno-potni ventil vrti s motorne notranje gredi, na katerem je pritrjena dielektrično rotorjem s tokoraznosnoy plošče vrti, drsnik na svojem koncu. Z vzmetnim plošče drsi ogljika ščetko povezan z visokonapetostnim osrednji kontakt v pokrovu razdelilnika, ki jo po njeni strani priključen na sekundarno navitje tuljave za vžig. Nosilna plošča, ki se trenutno nosi, se občasno približuje kontaktom visokonapetostnih žic, ki se nahajajo v pokrovčku trambovca, pri čemer gre v sveče valjev. Na tej točki pride do navitja sekundarne tuljave visoka napetost, ki se zlomi skozi dve zračni odprtini: med ploščo tokovne razlike in kontaktom žice s to svečo in med elektrodami za svečko.

Na isti gredi nameščeni odmikala, ki število enako številu valjev in vsak odmični izbokline se hkrati odpre s kontakti priključnih zlasti prisilni tok prekinjalo vključene v vezju vžigalne tuljave primarnih navitij.

Da bi preprečili iskre, da se iskre odprejo med kontaktorjem, se vzporedno poveže velik kondenzator. Ko odprete breaker stike napetost, ki nastajajo v primarno navitje povzroča tok, da se napolni kondenzator, vendar zaradi visoke napetosti zmogljivosti po njej, in s tem odpiranje stika, je pod razdelitev zraka.

In kaj je s prednapetjem?

Kot je znano, ko se zmanjša hitrost motorne gredi, je treba mešanico v cilindrih kasneje, tik pred samim TDC, vžgati v kompresijski hod, tj. čas vžiga je treba zmanjšati. Nasprotno, ko se hitrost vrtenja poveča, je treba mešanico v kompresijski hodi predhodno vžigati, t.j. napreduje kot vnaprej. V čepih je to funkcijo izvajal centrifugalni regulator, ki je mehansko povezan s kleščami trenutnega prekinjevalca. Obrnil jih je na gredi razdelilnika na tak način, da so prej ali slej odpirali kontakte prekinjevalca v kompresijski poti mešanice.

Sprememba prednjega kota je potrebna tudi pri stalni frekvenci, ko se obremenitev motorja spremeni. To delo je izvedlo posebno napravo - regulator vakuumskega vžiga.

Pojav prvih stikal

Do konca sedemdesetih let prejšnjega stoletja je postalo jasno, da je najšibkejša vozlišče tramblerja stikalo prekinjevalca, skozi katerega teče celotni tok primarnega navitja. Nenehno so sežgali in odšli iz reda. Zato je bila prva rešitev posebno elektronsko vezje stikala za prekinitev toka v tuljavi. Vhodni nizkotonski tokokrog je vključeval žice iz priključkov tradicionalnega kontaktnega odklopnika tramblerja. Vendar pa so njegovi kontakti prekinili brez polnega toka vžigalne tuljave, ampak majhen tok v vhodnem vezju komutatorja.

Pravzaprav je bilo elektronsko stikalo strukturno izvedeno v ločeni enoti in je bilo na zahtevo voznika priključeno klasičnemu gnetilniku. Takšen sistem vžiga se imenuje kontaktni elektronik. Bilo je zelo priljubljeno v 80. letih prejšnjega stoletja. In v našem času še vedno lahko najdete avtomobile, opremljene z njim.

Vezje stikala kontaktnega elektronskega sistema je bilo sestavljeno na tranzistorjih.

Naslednji korak je zavrnitev kontaktnega odklopnika

Trenutni stikalni prekinitelj, tudi v nizko-tokovni različici, ki se uporablja v sistemu elektronskega vžiga, je ostala zelo nezanesljiva vozlišče. Zato so si avtomobilski proizvajalci precej prizadevali, da jih izključijo. Ta prizadevanja so bila okončana z uspehom po oblikovanju brezkontaktnega senzorja-distributerja, ki temelji na Hallovem senzorju.

Zdaj pa namesto nekaj odmikala na razdelilni gredi nameščen cilindrični votli zaslon z režami in loputami med njimi, število zaves in reže pa je enako številu jeklenk motorja. Polkna in reže zaslona se premikajo v magnetnem polju, ki ga ustvari trajni magnet, mimo miniaturnega senzorja Hall. Medtem ko se zaslonska zavesa premika mimo, manjka izhodna napetost Hallovega senzorja. Ko se zavesa zamenja z režo, se sprednji del napetostnega impulza s pomočjo elektronskega vezja odstrani s Hallovega senzorja, kar kaže na potrebo po prekinitvi toka v primarnem navitju vžigalne tuljave. Ta napetostni impulz se preko žic prenaša v tokovno stikalno enoto v vžigalni tuljavi, kjer je predhodno amplificirana in nato uporabljena za krmiljenje glavne faze preklopa moči.

Druga izvedba tipala je distributer enota z optičnim senzorjem, v katerem je uporabljena fototranzistorja, namesto trajnega magneta namesto senzorja Hall - LED. Optični senzor ima enak zasuk zaslona z režami in zavesami.

Videz stikala kot takega

Tako je v brezkontaktno sistem vžiga namesto enega kontaktnega tramblera bili dve ločeni enoti: bližina (in samo nizka napetost) senzor-potni ventil in elektronsko stikalo. Funkcija visoke distribucijskega napetosti svečk v tipalu-tirnice še vedno izvaja mehansko rotacijsko drsnik z tokoraznosnoy pladnju.

Kaj pa prilagoditev kota vžiga? Te naloge še vedno izvajajo centrifugalni in vakuumski regulatorji v senzorju-distributerju. Prvi izmed njih se sedaj vklopi na gredi, ni kaminov, ampak prestavlja zavese, s čimer spreminja kot vžiga. Vakuumski regulator ima možnost, da Hallov senzor premakne s svojo podporno ploščo, prav tako pa prilagaja ta kot.

Glede na navedeno, je vprašanje: "Sodobna avtomobilska stikala:? Kaj je to" - je treba dati odgovor, ki je strukturno ločena elektronska enota sistem brezkontaktnega vžiga.

Neuporaba visoke napetosti

Najdaljši čas v stikalni plošči je bil mehanski visokonapetostni razdelilni napajalnik na svečah valjev. Najbolj zanimiva stvar je, da je bila ta stran zelo zanesljiva in ni povzročila veliko kritik. Vendar pa čas ni miren, v začetku tega stoletja pa je stikalo stikala pretrpelo še eno večjo spremembo.

V sodobnih avtomobilih običajno ni distribucije visoke napetosti iz ene tuljave na različne sveče. Nasprotno so se tuljave "pomnožile" in postale del sveče vsakega cilindra. Zdaj namesto kontaktnega preklapljanja sveč pri visoki napetosti izvedemo brezkontaktno preklapljanje svojih tuljav pri nizki napetosti. Seveda to otežuje postavitev stikala, vendar so možnosti sodobne tehnologije vezja precej širše.

V sodobnih avtomobilih z injektorskimi motorji stikalo nadzoruje avtonomno krmilna enota motorja ali vgrajenega računalnika v vozilu. Ta nadzor ne le analizirati motorne gredi hitrosti vrtenja, toda vrsta drugih parametrov označujejo goriva in hladilno sredstvo, temperatura različne sestavne dele in okolja. Na podlagi njihove analize v realnem času se čas vžiga spremeni.

Preklopi napake

Najpogostejša napaka mehanskega preklopa je vžig njegovih kontaktov: tako gibljivih kot tudi visokonapetostnih kontaktov sveč. Da se to ne bi zgodilo (vsaj ne prehitro), jih redno pregledujte, in če so oblikovali depozit, ga je treba odstraniti z datoteko za nohte ali s finim brusilnikom.

Če pokvarjen kondenzator priključen vzporedno s kontakti prekinjevalca ali upor v vezju osrednje elektrode visoke napetosti, jih je mogoče nadomestiti.

Motnje elektronskega stikala, ki jih povzroči okvara senzorja Hallovega senzorja ali stikala toka tuljave, običajno niso odpravljene, ker tak stik ni mogoče zložiti. V tem primeru se napačno enoto preprosto zamenja z novim.

Kako preizkusiti stikalo?

Če je število vrtljajev motorja v prostem teku "float", ali pa stojnicah na poti, ali pa ne deluje, preverite prisotnost iskre od distributerja za vžig povezan s senzorjem sveč Hall. Če želite to narediti, jih odvijte nositi kape broneprovodov, dal sveče na "težo" in "spin" motorne gredi starter. Če ni iskre ali je šibka, morate iti do stikala.

Ampak kako preizkusiti stikalo? Vključiti je treba vžig in ovrednotiti, kako puščica voltmetra odstopa. Če je stikalo funkcionalno, potem mora odstopati v dveh korakih. Prvič, puščica ima nekaj vmesnega položaja, v katerem je 2-3 sekunde, nato pa gre v končni (redni) položaj. Če puščica takoj sprejme končni položaj, lahko poskusite zamenjati stikalo.

Preklopi povezavo

Kako povezati stikalo za brezkontaktno sistem vžiga? Ne smemo pozabiti, da je njegov priključni blok povezana z dvema žicama do terminalov "b" in "k" vžigalne tuljave, tri žice pas s konektorjem - s senzorjem Hall senzor-distributer in eno samo žico - "masa". Z terminal "+" priključena na stikalo akumulatorja vezja na priključku "B" tuljave.