Zadnja pesta za kolesa: navodilo za napravo in montažo

zadnje kolo Pesto mora biti vedno v dobrem stanju, saj je od njega odvisna nemoten potek prometa dveh kolesih. Po mnogih kolesarjih so vozne lastnosti kolesa v veliki meri odvisne od vrste in mehanskih značilnosti okvirja. Vendar pa je v praksi odločilni trenutek stanje voznega materiala - grmičevja, vagoni, verige in drugi sistemi.

Vrste

Glede na združljivost z različnimi vrstami zavorni sistemi, ločite več ločenih vrst zadnje puše:

• za kolutne zavore;
• za valjčne zavore;
• za platišča.

Seveda je bolj zapletena zadnja kolesna puša, namenjena priključitvi na sistem disk zavore, Pri montaži kolesa z obročnimi zavorami se lahko enostavno uporabi, vendar ne obratno.

Gradbeništvo

Zadnja puša kolesa vključuje naslednje strukturne elemente:

• telo;
• prirobnice;
• os;
• ležaji.

Stanovanje

Ta komponenta oblikovanja zadnjega pesta deluje kot vezivo za druge funkcionalne mehanizme. Glavna zahteva za trup je visoka stopnja togosti, saj je med vožnjo preobremenjenost precej velika.

Vložek zadnjega kolesa kolesa lahko zaščitite s teleskopom, ki ga naredite z žigom ali vlivanjem. Najbolj zanesljive cevi visoke trdnosti so izdelane na prvi način.

Prirobnice

To so posebni obročki, ki so na trupu zadnjega pesta. Ta element služi za povezavo s kraki kolesa. Prirobnice vsebujejo posebne luknje, kjer so igle vstavljene pri tipkanju.

Glavna zahteva pri prirobnicah je visok indeks moči. Izhajajoč iz nepomembne velikosti podrobnosti, je dovolj, da si predstavljamo, koliko povečuje obremenitve na njegov delež. Konec koncev je tretjina dizajna kolesa, skupaj s kolesarjem, tik nad območjem zadnje prirobnice.

Ležaji

Zadnja puša mora biti opremljena z ležajem z umazanijo. Samo v tem primeru je mogoče pozabiti na njihovo vzdrževanje in zamenjavo, ki so na kolesu valjali več kot 10 000 km. Odkrito, nizkopakovostni ležaji vam bodo prinesli neprijetne zvoke in trpeli bodo po igrišču po prvem potovanju v deževnem vremenu, da ne omenjamo zime. Zanesljivo zaščito pred blatom predstavljajo različni tesnili, ki preprečujejo stik maziva z zunanjim okoljem.

Trenutno so izolirani ohlapni in industrijski ležaji za zadnje puše. Razlika je v tem, da lahko odpravite osvetlitev v kolesu tako, da opravite običajno nastavitev ohlapnih ležajev. Če pride do podobnih težav pri industrijskih ležajih, jih bo najverjetneje treba zamenjati. Zato je treba zadnjo kolo nastaviti glede na vrsto in zanesljivost ležajev.

Osa

Glavni parameter osi zadnje puše je njegova dolžina. Če želite izbrati čep v skladu z indikatorjem dolžine osi, je dovolj samo, da izmerite razdaljo med nasprotnimi zunanjimi maticami na ustreznih nosilcih okvirjev za kolesa.

Standardi

Ko ste preučili notranjo in zunanjo napravo kolesa zadnjega pesta, je priporočljivo upoštevati široko paleto velikosti tega sistema. Prisotnost nekaterih razlik v parametrih je posledica uporabe puše na različnih vrste koles:

• tirni modeli - 10x120 mm;
• cestna kolesa - 10x130 mm;
• večina skupnih gorskih modelov -10x135 mm;
• kolesa za spust - 12x135 mm;
• profesionalni modeli razreda "cross-country" - 12x142 mm;
• modeli koles za vadbo prostega sloga, ekstremni športi - 12x150 mm;
• kolesa razreda BMX - 14x110 mm.

Konstruktivne razlike

Naprava na gredu zadnjega pesta gorske skupine ima nekaj razlik med konstrukcijo tekalnih delov za kolesa kategorije ceste.

Tule na cestnih in avtocestnih kolesih imajo tesnila - posebna tesnila, namenjena zaščiti ležajev pred prodiranjem onesnaževal. Omentumi so pogosto združeni v eno enoto s koničnimi elementi.

Zadnja zadnja kolesa "Stealth", pa tudi drugi skupni modeli gorskih in terenskih koles, poleg sklepov s stožčastimi komorami imajo pogosto gumene ante. Prisotnost takih elementov pomaga povečati zaščito tekalne naprave pred umazanijo, vsemi razbitinami in prahom.

V nasprotju s kategorijo avtocest kolesa so gorski modeli namenjeni vožnji na najbolj nepreglednem terenu. Seveda uporaba dodatne zaščite mehanizma zadnjega pesto sorazmerno vodi do povečanja teže dvokolesnih vozil in zmanjšanja enostavnosti vožnje. Zato je montaža zadnje puše kolesa avtopralnica, ki jo proizvaja večina proizvajalcev brez vgradnje teh elementov.

Ločeno je vredno upoštevati značilnosti oblikovanja koles z diskastimi zavorami. Tu se uporabljajo mehanizmi, katerih prirobnice so priključene na zavorne plošče.

Razlike so prisotne tudi pri metodi povezovanja rampe na pesto s kasetnimi nosilci. Najpogostejši modeli koles na domačem trgu vsebujejo puše z vgrajenimi lopaticami. Nasprotno, zadnje pesto hitro kolo ponavadi ima pištolo vrvico.

Posebne značilnosti

V večini primerov so zadnje puše označene z asimetrično obliko, saj mora biti kaseta ali zadnji zobnik nameščena na desni strani mehanizma. V primerjavi z levo je desna prirobnica bližja središču osi. Tako je desna stran pletilne igle nekoliko krajša.

Obstaja posebna vrsta planetnih puš. Notranja zasnova takih izdelkov vsebuje mehanizem prestavljanja. V takšne sisteme je nameščena samo ena zvezda. Tulci tega načrta lahko delujejo brez namestitve napenjalec verige.

Kako sestavim zadnjo pušo kolesa?

Pri sestavljanju mehanizma je treba upoštevati dejstvo, da imajo levi in ​​desni konec osi nekaj razlik. Pravi stožec se trdno pridruži z osjo, se dodatno ojača s ključavnico in zato ni nikoli razstavljen. Sistem je nastavljen s spreminjanjem položaja levega stožca.

Če poskušamo ugotoviti, kako sestaviti zadnjo pušo kolesa, ne smemo zamenjati strani, s katero bi morali namestiti os z desnim stožcem. Priznajte, da je napaka tukaj veliko lažja kot pri montaži sprednjega kolesa, kjer sta obe strani mehanizma videti enako.

Izogibanje težavam z združevanjem elementov zadnjega pesta v eno enoto med namestitvijo omogoči naslednje zaporedje dejanj:

1. Za predjed, telo rokavov, pokončke in površina skodelic za namestitev sistema očistijo kontaminacijo, ostanke stare masti, po kateri se uporablja nova mazalna podlaga debeline doslednosti.
2. Z uporabo pincete se ležeče krogle postavijo na želeno mesto in pritisnejo v plast maziva, katere količina mora biti dovolj, da se kroglice ne bi vrnile nazaj.
3. Na strani prečka je os z desnim stožcem. Operacija se opravi previdno, saj obstaja velika nevarnost, da bi iz ležišča potiskali kroglične leče.
4. Na koncu se levi stožec praktično potisne do osi skoraj do konca, vendar se ne zategne. Podložke se privijejo v pravilno zaporedje, po katerem se pritrdi zatiči.

Na tem zadnjem pesto je skoraj sestavljeno. Edina stvar, ki je ostala, je namestitev gumenih anten. Vendar pa je priporočljivo, da to storite šele po končnem prilagajanju tekočega sistema.

Popravilo zadnje puše

Kot kaže praksa, je najpogostejša in tipična napaka zadnje puše prekomerno zategovanje ali razrahljavanje stožca. V zadnjem primeru boste morali prenašati opazno igro. V nasprotju s tem pa se bo pas stožčasti mehanizem privede do bolj napeta, ovirajo potek dvokolesno vozilo. Poleg tega lahko pride do hrupa v ležajih.

Kaj naj naredim, če je vzrok za ozadje razbremenjena zadnja odbijača? Popravilo v tem primeru je zategovanje stožcev s pomočjo posebnih ključev. Za to so primerni karabinni ključi 15 in 20 mm, s čimer so najprej odviti zavrtnjaki, nato pa so stožci pritrjeni ali zrahljani do želene meje.

V idealnem primeru mora biti učinek reakcije, ko vozite s kolesom, popolnoma odsoten. Če je nastavitev mehanizma stožca zadnjega pesta pravilna, se kolo enostavno vrti brez dodatnega impulza, le pod vplivom privlačne sile na kataphite.

Pogosto je vzrok porušitve upogibanje čepa. Najpogosteje se to zgodi, ko se uporabljajo nizkokakovostni, poceni deli. Če se to zgodi, bo problem rešil le popolna zamenjava osi z novim, bolj zanesljivim.

Za izvedbo popravil ali rednega vzdrževanja pesta zadnjega kolesa je bilo bolj primerno, zato je priporočljivo, da se rašpejci vnaprej demontirajo. Vendar, ko je celotna popravila v običajnem poostritvi ali oslabitvi stožcev, ni treba uporabiti take akcije.

Konec koncev, da bi se izognili nepotrebnim težavam v obliki dolgo mirovanja kolesa in odpadkov na draga popravila dovolj redno, da prenese MOT. V večini primerov je zmanjšati na mehanizmov pregradnih storitev, njihovo čiščenje, mazanje in montažo v obratnem vrstnem redu.