Kako in za kaj je potrebno regulirati prosti tek motorja

Pri delovanju vsakega avtomobila so trenutki, ko motor ne prejme nobenega obremenitve, razen sile trenja, vendar so prisotni neposredno v njej in so zato del tega. Izogibanje tem silam uporablja različna maziva, vendar še vedno ostajajo.

Takšno delo motorja je imenovalo "prosti tek". V tem času se menjalnik vklopi z gredjo z primarno gredjo, tako da se vrtenje kolenastega greda ne prenaša na kolesa. Ampak ne mislite, da mora avto vedno stati, tako da je enota pod pokrovom v prostem teku. Mnogi vozniki uporabljajo tako imenovano navitje, da prihranijo gorivo. Na primer, preden je zavoj zapustil sto metrov, in hitrost je visoka, potem lahko vklopite nevtralni prenos in "izognete" z inercijo. Na eni strani - to je gospodarstvo, na drugi strani - ne bi bilo mogoče pospešiti do takšne hitrosti, ki je morda porabila še več bencina ali drugega goriva, ki uporablja motor avtomobila.

V prostem teku igra pomembno vlogo pri obratovanju, saj v tem načinu motor "živi" pomemben del časa. To pomeni, da preden zmanjka poti, vklopimo orodje, traja nekaj časa. Za eno vključitev je majhna, vendar če upoštevate vse spremembe orodja na dan, na teden, mesec, leto, hellip- številka je precej impresivna.

Pravzaprav lahko motor v prostem teku pove o svojem stanju. Prvič, če gre v prostem teku, to pomeni, da nek sistem deluje nepravilno, ne tako kot bi moral. Na primer, vredno razmišljati prilagoditev uplinjača ali preverjanje elektronske krmilne enote. Poleg tega lahko pride do težav z vžigom, kar je precej enostavno preveriti. V tem primeru se morate prepričati o pravilnosti nastavitve časov vžiganja, in tudi v normi vrzeli. Če je vse v redu, potem lahko greš naprej. Zaradi motenj v delovanju črpalke za gorivo, še posebej pri visokem tlaku, se lahko poškoduje v prostem teku. V tem primeru se bo črpal, vendar ne dovolj, kar vodi do nestabilnega dela z motnjami. Poskrbite tudi za vse sistem goriva, Ker je vstop v zrak poln enakih posledic.

Poleg tega, da mora motor delovati "brez pomoči", prosti tek na ogrevanem motorju ne sme presegati 900-1000 vrt / min, kar je povprečno, pri nekaterih motorjih pa je nižje. Če je v prostem teku spoštovan, vendar se začne s "spustiti" s to normo, je vredno razmišljati o državi skupina batov. Prvič, o batnih obročih. Njihova obraba praviloma spremlja povečanje poraba goriva, in resen padec moči pri nizkih vrtljajih. Poleg tega se brivni obroči izrabljajo na enak način, kar pomeni, da skupaj s stiskalnimi obroči tudi iztisnejo olje, kar povzroči povečanje porabe olja. To je mogoče videti, če občasno preverjate raven motornega olja.

Razlog za tako preverjanje bi moral biti modri dima izpušne cevi, kar je nemogoče zamuditi. Na koncu je treba reči, da je prosti tek resno delo, ki ga je treba vzdrževati v primernem stanju, kot so drugi avtomobilski sistemi.