GAZ-63 je sovjetski tovornjak. Zgodovina, opis, tehnične značilnosti

Gorky Automobile Plant je znan po svojih tovornjakih. Običajno se zdi, da je pogon na zadnja kolesa GAZ-51 postal legenda o domači avtomobilski industriji. Pogon na vsa kolesa GAZ-63 je bil nezamenljivo ostal v spominu samo amaterjev in zgodovinarji ga ne pokvarijo s pozornostjo.

Začetek zgodovine ustvarjanja

Slavni pol-torrent GAZ-AA je bil edini tovornjak v zadnjem desetletju pred veliko vojno. To je že zastarelo in moralno, tehnično in zahtevano nadomestilo. Vojska je imela močno potrebo po polnem vozilu z visokim pretokom.

V začetku leta 1938 v Gorky Automobile Plant. Molotov je začel delati na ustvarjanju serije tovornjakov, namenjenih težkim cestnim razmeram. Dvo- in triosni štirikolesni tovorni podvozje so se razlikovali predvsem v dolžini baze.

Prvi domači pogon na vsa kolesa GAZ-63 je začel svojo zgodovino aprila 1938. Leto kasneje so bili zgrajeni prvi prototipi, ki so bili prvotno imenovani GAZ-62. Vgradili so modernizirane motorje iz 50-litrskega polpriklopnika GAZ-MM. z. Kabina je bila uporabljena pri pick-upu GAZ-415, šasija pa je bila zasnovana posebej za ta model.

Značilnosti oblikovanja

Razvoj novega zasuna kabine ni bil izveden. Glavna naloga je bila ustvariti vozni park, zato je bila pozornost namenjena tekalni opremi.

Izjemno drugačna ureditev - motor je bil nameščen nad sprednjo osjo - dovoljeno je povečati nosilno zmogljivost, ko je bila osnova dolga zmanjšana.

Prvič so bili nameščeni enosledni kolesi z isto sprednjo in zadnjo progo, vsi so bili vodilni, medtem ko zaradi ekonomičnosti porabe goriva pogon na prednji kolesi lahko izklopite. Gable zadnja kolesa, ki so na pesku in umazaniji prisiljeni razširiti progo, povzročajo prekomerno porabo energije. Razdeljevalna škatla je bila nameščena tako, da je bila dolžina kardanskih gredi tako na sprednji kot tudi zadnji osi enaka. Odvisna suspenzija vseh koles je bila nameščena na pol-eliptičnih vzmeti, spredaj pa so imeli hidravlični amortizerji dvojnega delovanja. Hidravlika je bila pogon ročne zavore.

V začetku leta 1943 sta se avtomobil in motor spremenili z avtomobilom. S kabino Studebakerja je trajala do konca zaloge Lend-Lease.

Sprostitev tega avtomobila se je nadaljevala leta 1948 s kabino iz GAZ-51. Splošne dimenzije GAZ-63 v posodobljeni različici so bile 5525 × 2200 × 2245 mm.

Strojna bojna oprema

Oktobra 1943 je na Gorkyjevi avtomobilski tovarni začel razvijati samozaporno pištolo na kolesih s pištolo kalibrom 76 mm. Do maja 1944 je bila izdana prva kopija. Na obeh straneh pištole so bili vozniški in strelski sedeži. Strelivo je bilo sestavljeno iz petdeset in osmih lupin. Ta stroj se je boril ob koncu velike vojne.

Vzporedno z razvojem modela tovornjaka na njegovi bazi leta 1947 je bil razvit lahki dvoslojni oklepni osebni nosilec z nosilnim telesom, imenovanim BTR-40. BTR je bil zasnovan za osem padalcev. Medosna razdalja se je zmanjšala za 600 mm, moč motorja je bila dvignjena na 81 litrov. Z., Povečanje zgornje meje frekvence vrtenja in žrtvovanje s to dolgoživostjo, ki za vojaško opremo ni bilo pomembno.

Oborožena z avtomatsko strojno puško Bory Goryunova, katere strelivo je vključevalo 1260 kartuš. Mehansko pištolo se lahko pritrdi vzdolž stranic na enega od štirih nosilcev. V istih oklepajih je bilo mogoče namestiti ročno menjalno ročico DPM, ki je bila oborožena s padalom. Sprememba BTR-40A je bila opremljena z združenimi velikimi kalibrirnimi mitraljezami KVPT. Leta 1993 je bil oklopljen osebni prevoznik razorožen.

Šasija GAZ-63 je bila proizvedena leta 1950 in bojni artilerijski stroj BM-14 "Katyusha".

Serijska proizvodnja

Od začetka jeseni leta 1948 se je začela množična proizvodnja GAZ-63. Karakteristike, ki jih je ta čas uspešno potrdil z državnimi testi, med katerimi se je povzpel do 30 °, se je povzpel na 0,9 m in jarke do globine 0,76 m. Strošek najcenejšega bencina A-66 je bil od 25 do 29 litrov na 100 kilometrov, nosilnost na avtocesti je bila 2,0 tone, po umazani cesti pa 1,5 tone.

Pomembna pomanjkljivost tega avtomobila je bila nestabilnost v hitrih vogalih. Razdalja od tal je bila 270 mm z ozkim kolotekom, povečala je prehodnost tovornjaka, hkrati pa povečala višino in povzročila prekucanje v kotih in pobočjih. To še posebej velja za visoko posebno opremo na šasiji GAZ-63, npr. Kombiji ali cisterne.

Poleti leta 1968 je bil sproščen zadnji serijski avto. Za vselej je bilo proizvedenih 474 tisoč avtomobilov različnih sprememb. Izvažali so se v države socialističnega tabora, Finske, Bližnjega vzhoda, Azije in Afrike.

Izvoz blaga

GDR, Poljska, Čehoslovaška in Jugoslavija v Vzhodni Evropi, Vietnamu, DLRK, Laosu in Mongoliji v Aziji, na Kubi, v afriških državah - v države, v katere je bila dobavljena GAZ-63. Cene izvoznih avtomobilov so bile podcenjene. Oprema je bila dobavljena kot del bratske pomoči prijateljskim državam.

V tujini so bili dostavljeni ne samo osnovni modeli pogonskega kolesa GAZ-63 in 63A, temveč tudi različice 63P v izvoznih in tropskih različicah, avtomobili z zaščiteno opremo 63E, avtobusi na tej šasiji in drugi modeli.

Poleg tega so v Severni Koreji od leta 1961 pod blagovno znamko Sungri-61 Sungri-61NA in na Kitajskem od leta 1965 pod blagovno znamko Yuejin NJ230 in NJ230A ki jih sovjetske licenčnih avtomobilov na podlagi tega stroja.

V vojaških operacijah v Demokratični republiki Kongo se je sovjetski sovražnik s pogonom na vsa kolesa izkazal za resnično bojno vozilo in zaslužil priznanje vojske.

Vojni avto

Do leta 1950 je bila avtomobilska kabina lesena, nato pa kovinska z lesenimi vrati, od leta 1956 pa vse do kovine. Preprecena je bila in hladna, grelnik v zgradbi se je pojavil šele leta 1952, kljub dejstvu, da so bili predgrelniki nameščeni v avtomobile od začetka proizvodnje.

Tovorno-potniška platforma z visokimi rešetkami je bila opremljena z zložljivimi vzdolžnimi klopi za prevoz vojakov. Zadnja vrata so zložljiva. V slabem vremenu je šotor, ki se je raztegnil na štirih lokih, vgrajen v posebna gnezda. Višina avtomobila na platnu je bila 2.810 mm.

Povečal je funkcionalnost avtomobila in dejstvo, da je lahko vlekel prikolice z nosilnostjo dveh ton.

Vojaški terenski tovornjak GAZ-63 je bil uporabljen za prevoz osebja, za vleko pištol, za namestitev bojnih naprav.

Spremembe SUV

Glavne spremembe v terenskem tovornjaku so bile le dve.

Vzporedno z osnovnim modelom je bila na sprednjem koncu razširjenega ogrodja GAZ-63A izdelana sprememba z vitlom, ki je bila namenjena samo-vleki in pomoči drugim vozil v težkih cestnih pogojih. Vitel s kablom dolžine 65 m je potekal s kardansko gredjo skozi vzletno silo od prenosa in razvil vlečno silo do 4,5 tone. Težka teža vozila je 240 kg večja kot pri osnovnem modelu.

Leta 1958 se je začel z vlečenjem koles GAZ-63P z enoosnim polpriklopnikom z nosilnostjo do štirih ton. Zadnja kolesa traktorja so bila že ogromna. In od naslednjega leta je tovarna začela proizvajati traktorski traktor GAZ-63D. V svoji zasnovi, za razliko od prejšnje spremembe, je bil vzlet moči in mehansko vtičnico za vožnjo kiper mehanizma pri gradnji polpriklopnika.

Posebna vozila na podlagi terenskega avtomobila

tovornjaki za gorivo, olje tovornjaki, mlečne cisterne, dostavna vozila, mobilne garaže, zdravstveno osebje in trenerji, montaža dezinfekcija, stroji za vijak rotor dogaja na podlagi GAZ-63. Gasilsko vozilo za komuniciranje in razsvetljavo, tanker več modifikacij je proizvajal Vargashinsky obrat za gašenje požara opreme. V tovarni Moskve sta bila izdelana osebje in gasilska vozila požarni motorji.

Za vojsko, poleg osnovnih modelov, osebja in medicinskih avtobusov, zaščitenih toplih in hermetičnih komunikacijskih strojev, dezinfekcijskih tušev DDA-53A za sanitiziranje na področju pogojev osebja, dezinfekcije in dezinfekcije uniform in opreme. Namestitev parni kotel napaja s tekočim gorivom ali lesa, pri čemer je delovni tlak atmosferski štiri, kotlovske akumulator, ročno črpalko, paroelevatorom, krmilna priprava, obe odprti razkuževanje komore in prhe z dvanajstimi tuš zasloni.

Tehnične specifikacije

Ker rastlina je skoraj istočasno ustvaril tovornjak vojske civilno GAZ-51, se je večina enot in podrobnosti poenotili, ki sčasoma dovoljenje za zbiranje teh strojev na enem traku, s čimer bi zmanjšali stroške in poenostavi postopek sestavljanja.

Motor za vojaški SUV je bil nameščen s šestvaljnim šestvaljnikom GAZ-51 s prostornino do 3,5 tisoč kubičnih metrov. glej majhno rezervo moči v 70 litrih. z. in hitrost 65 km / h je bila kompenzirana z rezervo moči s polno obremenitvijo brez polnjenja na 780 km.

Dva rezervoarja za gorivo, glavna in dodatna, sta dala rezervo goriva za skoraj 200 litrov bencina. GAZ-63 (dizel) se je pojavil v različnih domačih variantah, ki ga do sedaj pripravljajo obrtniki.

Prenos v tej štirih avtomobilov, sklopke - single-disk, suha, v primeru prenosa - dve ravni in Splitter, ki je opremljen z ne samo zmanjšanje, ampak tudi za neposreden prenos za zmanjšanje porabe goriva na avtocestah.

GAZ-63 je bil odporen, nezahteven in enostaven za uporabo, imel je visoko zmogljivost za tek na smučeh, zaradi teh značilnosti pa je bil proizveden že skoraj dvajset let. To je mogoče najti zdaj in ne samo med navijači - z ohranjanjem, na tekmovanjih, pa tudi na cestah. Njena cena niha na avtomobilskem trgu s 60 na 450 tisoč rubljev, odvisno od stanja in razpoložljivosti domačih delov in komponent.