Zgodovina nastanka GAZ-34

Kmalu pred začetkom vojne s fašistično Nemčijo Gorky Automobile Plant

Prototip GAZ-34

Vse razvili prototip stroj je niz domačih in tujih sestavin agregatov, ki so bili v tistem času obravnavajo precej naprednih gibanj. Vendar pa kljub temu, operativno kakovost avtomobilov pustili daleč od želenega. In če so bili v lahka dostavna vozila, ki so imeli dve osi in pogon na vsa kolesa nekaj uspehov v povojnih letih se je tovornjak GAZ-63, zasnovan posebej za potrebe vojske, je postal množični proizvodnji - z razvojem bolj zapletenih tri-osnih modelov se slabo napredoval.

Do konca leta 1939 je s tovarniške linije prišel prototip vojnega triosnega tovornjaka GAZ-33, ki je imel 6x6 kolesno formulo. Toda ta model se je izkazal kot zelo težek in se je izkazal kot neprimeren za delovanje v off-road in globoke snežne razmere. Dela na avtomobilu so bila prekinjena, skupaj z njimi pa sta bili zaprti dve verziji modela GAZ-32 in GAZ-34.

Revival

Drugi poskus izdelave triosovskega tovornjaka je bil izdelan sredi leta 1940. Model je imel enako oznako - GAZ-33, vendar v njem, da bi se znebili pomanjkljivosti celotne mase avtomobila, moč motorja in nihanje ni bilo mogoče. Predložena je bila za revizijo v Moskvo. Moskovska tovarna, imenovana po Stalinu, je takrat razvila svoj tovornjak na modelu modelov Lend-Lizovsky ZIS-151.

In šele po dveh desetletjih se je med ustvarjanjem novega lahkega tovornjaka GAZ-66 nadaljevalo delo na tristopenjskem terenu GAZ-34. Dodatna spodbuda za obnovo razvoja je bil nov tovornjak s senčilom ZIL-131, ki so ga razvili konkurenti iz Moskvovcev. Za njega je bilo, da so gorkini hoteli nasprotovati njihovemu modelu vojaškega tovornjaka.

Prvi "koraki"

Ustanovitev novega vojaškega traktorja GAZ-34, ki je sposobna prevažati blago z maso do treh ton, se je začelo leta 1964. 1. julija istega leta je bila v tovarni avtomobilov ustanovljena serijska proizvodnja GAZ-66, dvoosni tovornjak brez pokrova. GAZ-34 je bil zelo podoben njegovemu biaxialnemu bratu. Razlika je bila v celotni dolžini in prisotnosti tretje osi.

Hkrati se je leta 1964 pojavil prvi model prototipa, ki mu je sledilo še dva avtomobila, toda že delavci - izkušeni. Opremljeni so s kabino od 66. leta, ki bi jo lahko vrgli nazaj, da bi dobili dostop do motorja. In vertikalne reže dovodnega zraka so dodali še dodatne - horizontalne, krajše. Na serijskih kabinah na 66. mestu ni bilo takih rež.

Po opravljenih tovarniških preizkusih sta bila oba avtomobila lansirana na avtomobilski rally, najprej pri 25, nato pa na 50 tisoč kilometrov.

Štiri vozila GAZ-34 z določenimi izboljšavami so leta 1967 prišli s snemalne linije. Do konca decembra 1968 so bili opravljeni notranji in vojaški preizkusi.

Število sestavnih delov in sklopov in kabine in nadgradnje 34-KI oblikovalci enoten model proizvodnje z GAS-66a, opremljen z vitlom. P4-ka je opremljen tudi s sistemom za regulacijo tlaka v pnevmatiki, ki nato skupaj z vitlom nameščena na GAZ-66-02, komercialno dostopnega iz tovarne leta 1968.

Karakteristike GAZ-34 so bile edinstvene, da jo imenujemo, saj so predstavljale simbiozo različnih tovornjakov in niso bile proizvedene samo v tovarni v Gorkem.

Štiri tovornjake v enem

GAZ-34 se ni razlikoval glede na izvirnost, saj je bilo štirih avtomobilov vključenih v oblikovanje avtomobila. Torej, iz serije model GAZ-66 prejel:

• bencinski 115-močni osemvlopni motor;
• vodilni mostovi z večjimi hipoidni prenos vrsta;
• razlike;
• enosledni sistem z osemnajstinskimi kolesi;
• zavorni sistem bobna;
• servo volan;
• dvojna kabina;
• dva rezervoarja za gorivo z volumnom po 210 litrov;
• vitlo.

Zaradi povečanja potrebnih parametrov koristnega, pa tudi pri povečani celotno maso konstrukcije vozila 34 imel Ki vključujejo osnovne enote in prenosne elemente področju proizvedenih Moskva avtomobilov. To je bil nujen ukrep, takoj, ko so lahko v tem času, da bi take obremenitve.

ZiL-130 "predstavil" 34-ke sklopko, ki ima eno-disk design.

Od tovornjaka ZIL-131 je dobil:

• menjalnik s petimi stopnjami, od katerih so štiri (razen prve) opremljene s sinhronizatorji;
• prenosno polje z dvema stopnjama in možnostjo odklopa sprednje osi;
• kardanske gredi.

Od ZIL-157 GAZ-34 je izposodil:

• Posamezni pogon zadnjih osi, nameščen na uravnoteženi vzmet s petimi kardanskimi gredi in vmesno podporo;
• stroji vzlet moči.

Ampak GAZ-34 je imel tehnične značilnosti, ki so ga razlikovali od drugih tovornjakov.

Originalne funkcije

Od vseh petih vozil, ki so bila na Gorkega Automobile Plant, so bili zbrani z roko, vsak od njih je imel neke vrste svojo značilno, in se je izkazalo, da je meritev.

Med osmi mostov (spredaj in sredi) je razdalja znašala 2 mm in je bila od 3 453 do 3 455 mm. Na zadnjem vozičku je bila medosna razdalja izdelana tudi z razmikom 5 mm in je bila 1 245-1.250 mm. Razlike v dolžini vzdolž dimenzij so bile v razponu od 6 425-6 435 mm. Širina koloteka prednjih koles je znašala od 1.810 mm do 1.815 mm. Zadnja - 1 750 - 1 755 mm. Oddaljenost od mostov je znašala od 306 do 312 mm. Skupna masa avtomobilov se je prav tako razlikovala od 8.260 do 8.820 kg (z maso praznega vozila 5 ton 150 kg). Vse te meritve so bile vključene v uradno poročilo o rezultatih preskusa.

Poleg tega je imel GAZ-34 podaljšano bočnico z ojačitvijo, pa tudi izvirno tovorno platformo z vsemi kovinskimi trupi. Medtem ko je bila platforma enake širine z GAZ-66 (2050 mm), je bila njegova notranja dolžina večja za 800 mm in je bila 4.100 mm.

Na ploščadi so bile nameščene zložljive klopi - 2-3 kosi. Tenda je bila opremljena z inšpekcijskimi okni, kot tudi ventili za prezračevanje.

V primerjavi z ZIL-131 je bil njegov glavni konkurent 34-ka precej lahka in kompaktna. Vendar pa je ZiL ostal močnejši od GAZ-a.

Konec GAZ-34

Kljub dejstvu, da je tovornjak izgubil moč ZIL-131, je bilo priporočeno, da se je v vojski napotil. Testi na katerih osebje za prevoz plina (27 oseb hkrati), različne vleko bremena, ki tehtajo do 2,5 tone in celo vlekli letala An-24, Komisiji omogočila, da oceni svoje pozitivne lastnosti.

Vendar sovjetska vojska ni videla tega tovornjaka, ker je tovarna v Moskvi leta 1967 začela serijsko proizvodnjo ZiL-131. Kateri pri podobnosti parametrov ni bil le močnejši od 34-ki, ampak tudi bolj zanesljiv. Tako je začetek življenjske poti ZiL-131 dal končni križ na GAZ-34.