PPC `robot` - kaj je to? Kako deluje PPC `robot`?

Kot veste, v svetu obstaja več vrst avtomobilskih prenosov: vsa znana mehanika in tako imenovani avtomat. Toda pred kratkim so avtomobilski proizvajalci začeli uporabljati svoje nove izdelke z robotsko škatlo. CAT "robot" - kakšen prenos in kako je urejen? O vsem tem in ne le - kasneje v našem članku.

Značilnosti škatle

CAT "robot" - kakšen prenos? To je mehanska škatla, v kateri so funkcije sklopke in premika avtomatizirane. Tako celotno delo kontrolne točke ni odvisno od voznika, temveč na elektronski enoti z določenim algoritmom nadzora. Voznik sam daje vhodne podatke za prenos.

Naprava

Robotska škatla se lahko nekoliko razlikuje v oblikovanju, vendar je njegova splošna struktura nespremenljiva. Ta vrsta prenosa je a ročni prenos s sistemom prenosa in sklopke. In ni pomembno, iz katerega proizvajalca je bila izdelana ta enota.

Avtomatizirani roboti imajo torno vrsto sklopke. To je lahko disk paket ali ločen mehanizem. Najbolj zanesljiv in vzdržljiv je dizajn z dvojno sklopko. "Volkswagen Golf" je bil prvi avto opremljen s posodobljenim kontrolnim točkom "robot". Odzivi voznikov so zaznali dobro reakcijo elektronike in hitrost preklopa hitrosti med pospeševanjem. Poleg tega je zasnova škatle z dvojno sklopko omogočila prenos navora brez prekinitve pretoka moči. Istočasno je bila hitrost preklopa krajša od ene sekunde. Toda, kot kaže praksa, takšne škatle "preživijo" le na ravnih nemških avtobahnih. Pri delu na naših cestah (primer, prod in trajna jama) se življenjska doba menjalnika z dvojno sklopko prepolovi.

Toda nazaj na načrtovanje naprave. Pogon sklopke je lahko električni in hidravlični. V prvem primeru izvršilni mehanizmi električni motor in mehanski prenos. Hidravlični pogon se izvede s pomočjo posebnih valjev. Slednje pa nadzira elektromagnetni ventil.

V nekaterih primerih robotske škatle z električnim pogonom imajo hidromehansko enoto z električnim motorjem, ki premakne cilinder valja sklopke. Izrazit primer tega je prenos Easytronic, ki se je uporabljal pri avtomobilih Opel.

"Robot", gonilo z električnim pogonom, razlikuje relativno majhno hitrost sprememb orodja (od 0,3 do 0,5 sekunde). Vendar pa ni potrebno vzdrževati stalnega tlaka v sistemu, kot je potrebno za hidravlične analoge.

Istočasno imajo hidravlični menjalniki hitrejši cikel prestavljanja, ki se giblje od 0,05 do 0,06 sekunde. Zaradi tega se ta vrsta prenosa uporablja pri večini sodobnih dirkalnih avtomobilov in supercarjev (npr. "Ferrari" in "Lamborghini"). Na avtomobilih razreda proračuna takšna polja ne veljajo celo kot "možnost".

Kako deluje kontrolna točka "robot"?

Delo in nadzor nad večino mehanizmov tega prenosa opravlja elektronski sistem, ki vključuje glavno krmilno enoto in številne pomožne senzorje. Slednji spremljajo vse potrebne parametre gonila (položaj premika, vilice vilic, tlaka olja itd.) In jih prenesejo na glavno enoto. Ko elektronika oblikuje nadaljnje ukrepe in jih pošilja v obliki kratkih signalov na pogone (električni pogon in elektromagnetni ventili). Torej je gladek in hiter premik prestave.

Načini delovanja

Kljub dejstvu, da zasnova robotske škatle temelji na načelih mehanike, lahko na zahtevo voznika deluje samodejno. Kako v tem primeru deluje kontrolna točka "robot"? Pri preklopu na avtomatski način elektronska enota samostojno izvaja programirani algoritem krmiljenja škatle. Voznik mora pritisniti samo pedal za plin in spremljati stanje na cesti. V prometnih zastojah delo robota "na stroju" zelo pomaga. V ročnem načinu lahko voznik samostojno prestavi zobnike od nizke do visoke in obratno. Krmiljenje se izvaja s pomočjo klasičnega vzvoda prestavne ročice.

Pomembnost škatle v Rusiji

Na žalost naši avtomobilski proizvajalci še niso predstavili prakse za namestitev robotskih prenosov na svoje avtomobile. Vendar pa je v zadnjem času tovarna VAZ dejala, da bo od leta 2015 kontrolna točka "Robot" vgrajena serijsko na avtomobile VAZ "Priora". Teža škatle bo približno 34 kilogramov, medtem ko je zelo odporna na ruske zime. In če je prejšnji avtomat zaustavil motor, ki se je začel pri -27 stopinj, potem lahko trenutni "robot" dela tudi pri 40-stopinjski zmrzali. Prav tako je VAZ napovedal nominalno življenjsko dobo te točke, ki bo trajala točno 10 let (čeprav je garancijski rok že iz nekega razloga že tretje leto). Tako tovarni VAZ poskuša oživiti nekdanje priljubljenost domače "Priore". Zdaj je pripravljen za proizvodnjo serije 2170-2172 vsaj do leta 2020.

Koristi

Mnogi vozniki pravijo, da robotska škatla absorbira vse pluse stroja in mehanike. To pomeni, da med vožnjo istočasno dobite udobje delovanja avtomatskega menjalnika in ne skrbite za povečano porabo goriva. Na splošno je visoka dobičkonosnost glavna prednost robotskih škatel. V središču njihovega načrtovanja je računalnik s posebnim programom za nadzor, ki sili navora razporedi čim bolj racionalno. Za razliko od preprostega voznika, elektronika nikoli ne "freaks out" v prometnih zastojev, ne zapade v depresijo, je odporen na fizični stres in utrujenost. Zato so takšne škatle zelo hitro postale popularne na svetovnem trgu. Zdaj je robotski prenos nameščen na avtomobilih razreda A, B in C (vključno z limuzino Toyota Corolla). Kontrolna točka "robot" je bila dostavljena nemškemu štirikolesnemu džipu "Volkswagen Amarok". Zdaj je "nemški" v tem paketu na voljo na evropskem in ruskem trgu.

Vendar to niso vse prednosti, ki jih ima robot. Komentarji lastnikov kažejo visoko zanesljivost tega prenosa. In samo z vožnjo 200-250 tisoč kilometrov, lahko zahteva zamenjavo določenih mehanizmov. Popravilo kontrolne točke "robot" se v glavnem nanaša na sklopko, ki trpi obremenitve, zlasti na neprehodnih cestnih odsekih.

Po nabavni ceni je to polje veliko ceneje kot standardni stroj. In vzdrževanje je zelo nezahtevna kontrolna točka "robot". Zamenjava olja je morda edina operacija, ki jo je treba opraviti vsakih 50-60 tisoč kilometrov.

Funkcije teže

In, seveda, težo škatle. S tem parametrom večkrat presega avtomat. V povprečju je teža praznega vozila robotskega menjalnika za osebna vozila le 30-40 kilogramov. Hkrati stroj tehta od 50 do 100 kilogramov. To pomeni, da z "robotom" avto postane več svetlobe in s tem zmanjša obremenitev motorja, koles, blažilnikov itd.

Slabosti

Glavna pomanjkljivost robotskega menjalnika je njegova hitrost prestavljanja. Da, zaradi tega dejavnika je na motorju avtomobila težka obremenitev, ki je v prometnem zastoju. Avtomobil se začne lomiti s kretnjami, kar je bolj primerno za športno vožnjo. Zato je za ljubitelje gladkega načina gibanja na vseh "robotih" način "tiptronic".

In če se je težava kretenj proizvajalcem teh prenosov še vedno spopadala, vprašanje varnosti pri vožnji avtomobilov na pobočjih še ni rešeno. Dejstvo je, da robotska škatla nima trajne povezave z motorjem. Zato se pri vožnji lahko spontano izklopi, nato pa se avtomobil na pobočju zavrti navzdol. Toda na srečo je zelo absurdnih situacij zelo malo. Zato je mogoče robotsko polje označiti kot eno najboljših med vsemi obstoječimi in kot odličnim analogom stroja.

Simptomi okvare kontrolne točke "robot"

Kakšen je ta prenos, smo že ugotovili. Sedaj o tem, kje lahko škatla zlomi. Prvi simptomi, ki govorijo o prihodnjem popravilu robotskega prenosa, se ne pojavijo kmalu (približno 8 let delovanja ali 200 tisoč kilometrov vožnje). Ko dosežete to točko, polje začne "delati čudeže", in sicer spontano preklopiti na "nevtralen". In taka nesreča se zgodi v vseh načinih prenosa.

Včasih se simptom okvare vrti, ko se avtomobil začne premikati. V tem primeru je na avtomobilih "Nissan" in "Toyota" kontrolna točka "robot" potrebna zamenjava sužnjev disk sklopke.

Seveda lahko samo strokovnjaki ugotovijo resnično napako. Ampak bolj pogosto na takem kontrolnem točki je sklopka odmori (ni izjema in japonski avtomobil "Toyota"). Kontrolna točka "robot" se v tem primeru popravi z namestitvijo kompletov za popravilo aktuatorja ali s popolno zamenjavo z novim mehanizmom.

Tudi okvara robotske škatle lahko povzroči obraba stisnjenega ležaja in njegovega vodila. Tukaj morate kupiti nov komplet sklopk in včasih spremeniti sprednji del telesa. V vsakem primeru pa bo obnovljena škatla uporabna za nadaljnjih 150-200 tisoč kilometrov.

Povzemanje

Naj povzamemo vse zgoraj navedeno. Torej, "robot" je mehanski prenos s krmilno enoto. Lahko deluje tako kot mehanik kot avtomat. Hkrati je njegova zasnova preprostejša kot pri avtomatskem prenosu. Tudi "robot" je bolj zanesljiv in nezahteven pri vzdrževanju. Avtomobil s to vrsto prenosa porabi 10-15 odstotkov manj goriva kot tisti, ki je opremljen z avtomatsko napravo. Poleg tega voznik skoraj ne izgubi časa pri prestavljanju zobnikov (zadeva škatle s hidravličnim pogonom).

Zaključek

Ugotovili smo, kako deluje "robot", kakšen je ta mehanizem in kakšne so njegove značilnosti. Kot lahko vidite, je ta vrsta prenosa odlična tako za ljubitelje mehanike kot za ljubitelje stroja. Navsezadnje se lahko kadarkoli pretvori iz ročnega v avtomatski prenos. Toda še vedno niso bili popolnoma raziskani s strani naših voznikov, ker se večina od njih boji, da bi kupili avtomobil s tako škatlo. Toda, kot lahko vidite, ta prenos praktično ne potrebuje vzdrževanja, poleg tega pa je zelo zanesljiv.