Vrste prenosa: opis, fotografija

Sodobni proizvajalci namestijo vrsto menjalnikov na avtomobile, kar pa ne gre le za sisteme avtomatskega prenosa. Celo strukturno preproste mehanske škatle so razdeljene na različne tipe in imajo značilnosti. Oglejmo si obstoječo vrsto menjalniki.

Mehanski prenos

Ker je izum mehanskega prenosa prešel več kot sto let. Za vsa ta leta so konstruktorji in inženirji postavljali v mehanizem škatle prestavna ročica veliko sprememb, ki so omogočile dovršitev tega mehanizma, in zdaj v mehanskem polju praktično ni nobenih resnih pomanjkljivosti. Mehanski prenos je zdaj eden najpreprostejših in najprimernejših, čeprav so na voljo bolj izpopolnjeni tipi menjalnikov. Toda preprosto in enostavno lahko pokličete samo polje, kjer število korakov ni večje od 5 - to je najbolj optimalna možnost. Sodobni proizvajalci proizvajajo ročni menjalnik in z velikim številom stopenj, na primer, obstaja nekaj vrst mehanski menjalniki s šestimi koraki. Vendar to ne vpliva na učinkovitost sodobnih motorjev.

Zaporedni mehanski menjalnik

Ta prenosni sistem glede na napravo in načelo delovanja velja tudi za mehanske. Ideja, da bi takšno napravo uporabljali na civilnih avtomobilih, je prišla na čelu inženirjev iz avtosporta. Ta rešitev deluje na podlagi tradicionalne mehanske škatle, vendar pogon nadzirajo elektronski sistemi. Glavna značilnost teh vrst menjalnikov je, da upoštevajo osnovno preklopno načelo in doslednost. To zagotavlja udobje in udobje v procesu vožnje - ne glede na to, kako daleč morate potovati. Med prednostmi zaporednega prenosa je mogoče ločiti možnost izbire optimalnih načinov hitrosti s pomočjo hitrega preklopa, zaporednih preklopnih operacij brez škode motorju pri visokih vrtljajih. Poleg tega je prednost, kako voznik upravlja s premiki - volanski obroč ima posebne lopatice, ki vam omogočajo, da takoj vklopite želeno prestavo z veliko hitrostjo. V Ljubljani te kontrolne točke uporabljajo se zobniki z ravnimi zobmi, vendar so odsotni sinhronizatorji, ki so v tradicionalni mehaniki. Hitrost vrtenja zobnikov se izenači s senzorjem hitrosti v krmilni enoti. Te vrste škatel zelo radi voznikov, ker je čas, da se vklopi želena oprema, zmanjšan za 80%. To naredi vožnjo udobno za začetnike, za profesionalne voznike.

Robotski menjalnik

Robotski sistemi so tipi menjalnikov, ki niso niti mehanski niti avtomatski. Robotizirani menjalnik je mogoče primerjati s sekvenčnimi prenosi, vendar je v njih odgovorna elektronika za preklop, poseben elektromehanski pogon pa se odziva na robotske rešitve za menjavo zobnikov. Rodnikit te škatle z mehanskimi, da je osnova tega oblikovanja tradicionalna MKPP, vendar je vsaka gred opremljena s svojo sklopko. Značilnost modela, ki jo imajo ti tipi menjalnikov, je sposobnost izračuna prenosa, ki je v tem trenutku najbolj optimalna v določenem načinu. O takih prenosih lahko rečemo, da so povezani z mehanskimi škatlami. Vendar je to vmesna zveza med mehaniko in avtomatskim menjalnikom, tako po cenah kot v funkcionalnosti.

Mehanska struktura prenosa

Obstajajo različne vrste. Prenos avtomobila je lahko drugačen pri oblikovanju in strukturi. Vse obstoječe škatle na svetu lahko razdelimo na dva in tri. V vsakem primeru so prednosti in posebnosti.

Dvokolesni MKPP

Pogonska gred na tem prenosnem sistemu v celoti zagotavlja povezavo s sklopko. Pogonska gred je nameščena tako, da ima blok z Zobniki. Obe zagotavljata različno kotno diferencialno hitrost. Preklopni mehanizem se lahko opremi s pomočjo palic ali z uporabo posebnih kablov. Najbolj enostavna, učinkovita in zanesljiva možnost se šteje za kable. Nekateri tipi menjalnikov (npr. VAZ-2107) so opremljeni s to vrsto pogona. To je tudi najpogostejši pogon. Načelo delovanja takega kontrolnega toka je zelo podobno algoritmu kontrolne točke tri osi. Glavna razlika med njimi v nekaterih značilnostih vključitve orodja. Ko je zobnik vklopljen, je vzvod razdeljen tako v vzdolžni smeri kot v prečni smeri. Izbira želenega prenosa je zagotovljena s pomočjo vseh elementov in njihove medsebojne interakcije.

Trikratni MKPP

Zasnova gonila zagotavlja prisotnost vodilne in pogonske gredi. Opremljeni so s sinhronizatorji in zobniki ter mehanizmom za prestavljanje zobnikov. S pomočjo pogonske gredi je mehanizem priključen na sklopko. Poleg pogonske gredi je tudi vmesna gred, ki vključuje zobnike iz bloka. Mehanizem prestavljanja je nameščen v ohišju prenosnega mehanizma. Njegova zasnova je sestavljena iz drsnikov z vilicami. Da bi istočasno izključili delovanje dveh prenosov, se uporabljajo mehanizmi daljinskega krmiljenja. Ta polja ne predvidevajo prenosa navora na sprednja kolesa. Ko voznik premakne prestavno ročico, se sklopke premaknejo. S tem se hitrosti sinhronizirajo.

Vrste avtomatskih prenosov

Prebivalci megastosti izberejo avtomat. Najpomembnejši argument za avtomatski prenos je priročnost. In da, v resnici, s postopkom samodejnega prenosa v prometnih zastojevih je precej poenostavljeno. Toda kaj je skrito pod znanim "avtomatom" za vsakega navdušenca avtomobila? Poglejmo, katere vrste menjalnikov ponujajo sodobni proizvajalci.

Avtomatski menjalnik hidrotransformatorja

To je klasična med avtomatskimi menjalniki. Mehanizem je mehanski menjalnik in pretvornik navora. Postopek prenosa vrtilnega momenta iz motorja na prvi se izvede z uporabo drugega. Pretvornik hidravličnega vrtilnega momenta je črpalka, ki jo poganja tudi motor. Kolo omogoča prenos navora v olje in sili element, da vrti primarno gredjo menjalnika. Z vsemi prednostmi ima pretvornik navora zelo nizko učinkovitost. Toda to odtehta preprostost nadzora, nemoteno spremembo navora in znatno zmanjšanje obremenitev na prenosnih delih.

Tiptronic

To je hidromehanska škatla z možnostjo ročnega nadzora. Ti sistemi so bili prvič nameščeni v 90-ih letih za avtomobile Porsche, kasneje pa so se zanimali za Tipronics v BMW, Audiu in drugih avtomobilistih. Zanimivo dejstvo - proizvajalec je prepričan, da to ni ena od vrst avtomatskega prenosa, temveč le vrsta preklopa. V navadnem načinu ta avtomatski prenos deluje na enak način kot tradicionalni avtomatski prenos. Vendar voznik ima priložnost kadar koli ročno upravljati avto - v nekaterih primerih je zelo priročen. Na primer, s pomočjo Tiptronic lahko uporabite zaviranje motorja. Med prednostmi teh rešitev so poraba goriva, ki je nižja od tradicionalnega hidrotransformatorja. Slaba stran je, da tiptronic ima velike splošne dimenzije, hitrost preklopa pa počasi.

Multitronic

Ta sistem so razvili inženirji iz Audi. Posebnost modela je, da na tem kontrolnem mestu ni nobenih korakov. Toda hkrati lahko voznik ročno prestavi orodje. Načelo tega sistema je zgrajeno Prenos klinastega jermena. Kot glavno vozlišče se tukaj uporablja variator, ki prav tako spreminja navor. Vendar pa multitron s sodobnimi variatorji CVT ne morete primerjati - njegova zasnova se razlikuje od stalno spremenljivega variatorja v smeri zapletov in tukaj se uporabljajo namesto posebnih vezij pasu. Med prednostmi je mogoče razlikovati gladek pospešek, dobre dinamične lastnosti in nizko porabo goriva. Kazalniki dinamičnih značilnosti niso slabši od avtomobilov z ročnim menjalnikom. Minus - visoke cene, težave pri popravilu in vzdrževanju, majhen vir.

Neskončno spremenljiva hitrost, ali CVT

Na videz teh prenosnih sistemov se ne razlikujejo veliko od tradicionalnega avtomatskega prenosa, vendar je načelo delovanja tukaj povsem drugačno. Tukaj ni nobenega orodja in ni ničesar, da bi se preklopil. Prestavna razmerja in s tem navor se nenehno spreminjajo, ne glede na to, ali se vozilo pospeši ali upočasni.

Povzetek

Sodobna avtomobilska industrija ne stoji mirno. Nekaj ​​novega in bolj učinkovitega se nenehno ustvarja. Obstajajo še druge vrste menjalnikov - na žalost je enostavno nemogoče povedati o vsem svetu.