KAZ-4540: tehnične značilnosti, foto. Tovornjaki avtomobilske tovarne Kutaisi

Posebna pozornost je bila namenjena razvoju strojne gradnje v ZSSR. Vsaka rastlina je poskušala ustvariti tehnološki avto, ki bi svojo nišo prevzela v infrastrukturni verigi države. Obrat v mestu Kutaisi je sledil splošnim težnjam in izpolnil določene zahteve in naloge. Oblikovalci so ustvarili tovornjak, ki je postal legendarni, KAZ-4540.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1975, na zahtevo ZSSR Gosselhoztehniki nas z GKB mesta Balashov, ki je specializirano za ustvarjanje prikolice za avtomobile in traktorje, kakor tudi tovarno Yaroslavl začel razvoj nove tehnologije. Naloga je bila ustvariti nov model cestnega vlaka za potrebe kmetijstva. Vozilo naj bi bil nekakšen manjkajoči člen, ki je vključevala zbiranje pridelkov na področju, njihovo nadaljnje nakladanje in hiter prevoz in razkladanje.

V zgodnjih 80. letih na podlagi obrata Kutaisi je začela s proizvodnjo novih štirikolesnim pogonom tovornjake. Osnova za novi model je postal prototip 0215 ZDA ustvaril od navadne KAZ-608B, z nadgrajeno opremo in teče pogon na dve osi.

Pred začetkom množične proizvodnje in dostave novega tovornjaka v prostore nekdanje ZSSR je bilo izvedeno obsežno testiranje vzorcev. V ta namen je bilo prvotno izdelanih 20 strojev, na katerih so bili izvedeni vsi pregledi cest in klopi. Leta 1981 je bil na vlaku NAMI uspešno zaključen nov vlak. Oblikovalci se tam niso ustavili in izvedli številne spremembe in spremembe posameznih vozlišč in delov modela. Po tem so sledili novi poskusi in nadaljnji testi. Novi KAZ-4540 nima nič skupnega s prejšnjimi modeli blagovne znamke "Colchis".

Že v januarju 84, ko so bili medresorski testi zaključeni, je bil tovornjak priporočen za začetek proizvodnje. Mesec dni pozneje so ustvarili prvo serijo 500 avtomobilov.

Na podlagi tega tovornjaka je bil razvit in traktorski traktor. Prejel je novo oznako - KAZ-4440.

"Colchis"

To ime je bilo dano nizu traktorjev, ki jih je proizvedla tovarna Kutaisi. Prvi tovornjak je zapustil avgusta 1951. Večina komponent je bila pripeljana iz tovarne Stalin. Zahvaljujoč vozliščem moskovskega podjetja so sestavljali tovornjake, manjše tovorne traktorje in tovorna vozila pod blagovno znamko Kolhida. Fotografije nove kopije niso bile podobne tistim, ki so takrat obstajali.

"4540" je model, ustvarjen za potrebe kmetijstva. Proizvodnja se je nadaljevala od leta 1985 do leta 1998. V tem obdobju je bilo ustvarjenih več različnih sprememb tovornjaka "Colchis". Posebnost KAZ-4540 je bila svetla oranžna kabina z zelo velikimi vetrobranskimi stekli.

Imenovanje

Prevoz tovora KAZ-4540, ki se je pri vseh drugih modelih razlikovalo od dveh vodilnih mostov, se je pogosto uporabljalo v povezavi s priklopnikom GKB-8535. Ta sveženj je bil nekakšen cestni vlak, ki se uporablja za prevoz kmetijskih proizvodov.

Dumper KAZ-4540 - univerzalni stroj z možnostjo razkladanja na treh straneh. Odvisno od specifičnosti materiala ali terena je bila uporabljena določena metoda. Vozilo je bilo opremljeno s pogonom na vsa kolesa z dodatno blokado diferenciala zadnja os.

Tehnološka zasnova je omogočila, da se stroj uporablja skupaj s kombajni za žetev žit in bombaža. "Colchis" je avtomobil z zadostno zmogljivostjo za tekoče stroje, ki se zahteva za stroje, ki se uporabljajo v kmetijstvu, in zmogljivost 11 ton.

Leta 1990 je bilo oblikovalci pripravljeno dokumentacijo, ki bi omogočal, da opremiti hladilnik avtomobila, ki se uporablja v povezavi s platformo za tovor, kakor tudi za oblikovanje vozila za ogenj. Na žalost se razvoj še ni razvijal in ostal na papirju. "Kolhide", katerega fotografija je predstavljena v nadaljevanju - je najbolj zahteval kopijo ob stroju.

Kabina

Kokpit je bil bespokotnaya, ki se nahaja nad motorjem. Takšen dogovor je omogočil povečanje manevrskega prostora in povečanje uporabe celotne platforme. "Colchis" - avtomobil s kratko medosno razdaljo in odličen pregled voznika. Kabina velikih zmogljivosti je imela ločeno sedežno površino, ventilator in grelec. Vse to v agregatu je zagotovilo dovolj visok parameter udobja za dolge in dolge lete. Leta 1985 je bil zelo dober pokazatelj.

Leta 1990 se je začela proizvodnja nadgrajene različice. Opremljen je bil hidravlični sistem za nadzor odprtine strani. Ko je bil raztovorjen v katero koli delovno skupino, je bil odbor samodejno zaprt.

Komponenta moči

Avto je bil opremljen z dizelskim motorjem blagovne znamke YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 je bil nameščen za medosno razdaljo in je delal v tandemu z osemstopenjsko prestavno ročico (štiri razpoložljive prestavne ročice in dodatni delilnik).

Elektrarna je bila nameščena neposredno nad sprednjo osjo, vsa nadzorna telesa pa so bila potisnjena čim bolj naprej. Vozniški sedež je bil nad motorjem. Odločitev o oblikovanju take postavitve je povzročila potreba po povečanju uporabnega področja, na katerem so bili prevažani materiali. S povečanjem kota izhoda se je povečala prehodnost. Takšen sistem zagotavlja enotno porazdelitev obremenitve na obeh oseh. Sprednji del je 6,12 ton teže, zadnji pa 6,14 tone.

Enotna obremenitev je omogočila uporabo enotnih koles s širokimi pnevmatikami ter znatno poenostavila sistem nadzora tlaka v zračnih komorah.

Pri izdelavi KAZ-4540 so bile uvedene številne novosti. Eden od teh je bil diskni spoj, ki je bolj zanesljiv kot sferični analog. Največja hitrost je bila 80 km / h, vendar je bila nosilnost le 6 ton.

Podvozje

Tekaška oprema omogoča, da se stroj premika po težkih umazanih cestah, kot tudi na poljih po oranju. Kladiva KAZ-4540 je bila opremljena s transmisijo z 8 položajema, ki zagotavlja gibanje naprej in tudi dva nazaj. To je bila kompleksna zasnova, ki jo sestavljata 4-stopenjski menjalnik in delilnik z dvema načinoma delovanja.

Suha sklopka je nameščena s tornimi diski in pnevmatskim pogonom. Vrtenje iz motorja je bilo na obeh mostovih. V primeru prenosa je bil nameščen diferencial za blokiranje. Krmiljenje je bilo izvedeno z uporabo posebnega gumba na armaturni plošči.

Suspenzija sprednje osi je sestavljena iz vzdolžnih vzmeti in teleskopskih amortizerjev. Na hrbtu so polu-eliptične dvojne vzmeti.

Prednosti

Vozniki, ki so delali na tehnologiji blagovne znamke Kolkhida, ugotavljajo, da je bil najuspešnejši model KAZ-4540. Mnenja niso povsem nedvoumna, ampak se v mnogih pogledih zbližujejo. Glavne prednosti, ki so bile ugotovljene:

- "4540" je prvi smetarski tovornjak v ZSSR, ki je bil ustanovljen izključno za potrebe kmetijstva.

- Enostavno vzdrževanje in popravilo zaradi enostavnega dostopa do skoraj vseh vozlišč in mehanizmov.

- Odlična sposobnost tekmovanj z največjo obremenitvijo cestnega vlaka.

- Tovorna platforma s tremi različicami razkladanja.

- Kabina brez kabine v kabini, ki je bila opremljena z najnovejšo tehnologijo.

Slabosti

Nizka usposobljenost tovarniških delavcev ni omogočala ustvarjanja proizvodnje visoko kakovostnih strojev. KAZ-4540 je imel veliko pomanjkljivosti:

- Pogosto mehanizem, odgovoren za dviganje kabine, ni uspel.

- Pogosto puščanje delovnih tekočin in olja na sklepih prenosnih in motornih mehanizmov.

- Vbrizgalna črpalka ni mogla izdelati zahtevanih parametrov.

- Slabe krake so bile zakovice, ki so odgovorne za pritrditev sprednjih vzmeti na okvir.

Nekatere prednosti nepravilnega delovanja in nepravilne vožnje so se spremenile v pomanjkljivosti. Enako obremenitev na obeh mostovih je omogočila povečanje prozornosti, vendar z agresivno vožnjo je bila velika verjetnost, da bi se izognili avtomobilu. KAZ-4540, katerega značilnosti so predstavljene v članku, se še vedno uporablja v nekaterih regijah Rusije, Ukrajine in drugih držav nekdanje ZSSR.