Zadnji zavorni bobni: Odstranjevanje in zamenjava

Veliko sodobnih avtomobilov je opremljeno s kolutnimi zavorami spredaj in zadaj. Toda izdelujejo tudi stroje, kjer se uporabljajo zadnji zavorni bobni. Ta mehanizem se že več kot sto let uporablja v avtomobilski industriji. Tako kot mnogi drugi elementi se takšen zavorni sistem lahko obrablja, zato je treba te dele razstaviti in zamenjati.

Gradbeništvo

Zavorni boben Zadaj je nekaj podrobnosti. To so vrtljivi bobni in zavorne ploščice. V procesu zaviranja se zadnja drgnita proti površini votlega znotraj bobna. Da bi se blazinice premaknile, ima oblikovanje posebne vzmeti. Stisnejo ali sprostijo, odvisno od tega, ali voznik pritisne na zavorni pedal ali ga sprosti. Zavorni valj se odziva na aktiviranje zavornih ploščic - stisne čevelj pod tlakom delovne tekočine na površino bobna. Ti cilindri so lahko več. Celoten mehanizem je nameščen na žigosani zavorni plošči.

Zadnja bočna zavora ima lahko še en design - pas. Tu zaviranje poteka s prilagodljivim kovinskim trakom, ki se razteza in sklene boben. Iz tega sistema v avtomobilski industriji je že dolgo opuščeno.

Zavora bobna: prednosti rešitve

Ena od glavnih prednosti teh mehanizmov je, da se zanesljivo zaprejo pred vplivi okolja. Ta zavorni sistem je idealen za delovanje v težkih ali celo ekstremnih pogojih.

Blazinice praktično ne dobijo prahu in vlage, kar znatno poveča življenjsko dobo delov. Tudi v procesu zaviranja takšni sistem oddaja manj toplote, kar omogoča uporabo nižjih cenovnih začetnih tekočin z nizko temperaturo vrelišča. Druga prednost je, da se zavorna sila lahko poveča ne samo zaradi večjega premera zavornega bobna, temveč tudi zaradi njegove širine. Torej, kontaktni obliž podloge s površino elementa postane večji, kar omogoča znatno izboljšanje zavornih lastnosti.

Zadnje zavorne bobne zaradi svoje zasnove lahko povečajo učinkovitost dela. Boben se vrti in med postopkom zaviranja nenehno želi odstraniti blazinice za njim, kot če bi jih obračali. Zaradi tega se sila na pedalu zmanjša.

Oblikovanje Slabosti

Z vsemi prednostmi ima takšen zavorni sistem nizko hitrost odziva, za razliko od analognih diskov. Obstajajo tudi nekatere težave pri prilagajanju, dizajn ima nizko stabilnost. Ko se boben zadnjega zavornega valja segreje, se zdi, da se blazinice "držijo" in zavorne značilnosti znatno poslabšajo.

Če je temperatura zraka prenizka, ročna zavora ni priporočljiva. Veliko je situacij, ko se blazinice samo zamrznejo do bobna. Zaradi teh težav v večini sodobnih dragih avtomobilov iz tega mehanizma raje zapustijo.

Zadnje zavorne bobne je pogosteje mogoče videti na proračunskih modelih, na mestnih podkompaktah, kjer so nameščeni od zadaj. Prav tako je ta sistem nameščen na tovornjaku.

Težave: znaki in vzroki

Ker so zadnja kolesa veliko manj vključena v proces zaviranja kot prednja kolesa, lastnik avtomobila ne ugotovi, da se je učinkovitost njihovega dela zmanjšala. Poleg tega je upad tega zelo učinkovitega postopnega in počasnega.

Težave z zavoro bobna se lahko občutijo z močnim zaviranjem - avtomobil se ustavi veliko počasneje kot ponavadi. Na večini strojev je okvara tega sistema še posebej opazna, če je potrebno, da se premakne v obratni smeri. Sprednji zavorni sistem, ki je postal zadnji, ne želi delovati samostojno in neučinkovito ustavlja avto. Odvodnjavanje zavorna tekočina lahko povzroči odklop enega ali dveh vezij zavornega sistema - to zmanjša učinkovitost zaviranja za 30-60%. Zrak v hidravličnem pogonu povzroči občutek mehkosti, ko pritisnete pedal. Zavora deluje samo na koncu kapi.

Če so bobnaste drsne blazinice, vzmeti ali stojala zlomili, lahko voznik sliši strgane zvoke. To lahko povzroči motenje in pregrevanje bobna. To lahko povzroči tudi zmanjšanje tekalne hitrosti stroja ali visoko porabo goriva. Med problemi je tudi ovalnost bobna.

Vrste napak

Med najpogostejšimi razlogi, zaradi katerih zadnji zavorni bobni izgubijo učinkovitost, se ne zmanjša življenjska doba blazinic, temveč povečana obraba samega bobna. V notranjosti se na njeni delovni površini poveča obseg te površine. Ko so blazinice in delovna površina hkrati proizvedeni, obstaja nevarnost, da bati iztisnejo iz delovnega cilindra, kolesa se zagozdijo ali pa se iz tokokroga izteče zavorna tekočina.

Pri avtomobilih z velikimi potezami zaradi korozije lahko pride do slabšanja, "lepljenja" ali uničenja vzmeti. Sila stiskanja se lahko občutno zmanjša zaradi slabljenja ročnega zavornega kabla. Redko, vendar je odtrganje trenja obloga od čevlja. V tem primeru je priporočljivo zamenjava zadnjih zavornih ploščic bobni.

Odpravljanje težav

Če na površini delovnega valja pride do sledi tekočine, to pomeni, da zrak vstopa v sistem. Za natančno diagnozo je treba iti na SRT, kjer je poseben stoj, ki vam omogoča izračun učinkovitosti vsakega mehanizma. Da bi bobnaste zavore pravilno delovale, jih je treba pravočasno servisirati, da preverijo njihovo delo. Za to zadostuje, da se nenadoma ustavi s hitrostjo 60-80 km / h. Te preizkuse je treba izvesti čim pogosteje.

Odstranjevanje zadnjega zavornega bobna: po potrebi

Boben je treba zamenjati, če je deformiran ali ima površina skozi razpoke in vdolbine. Poleg deformacije tega mehanizma je lahko na delovni površini tudi razvoj (notranji premer elementa se povečuje). Zadnji zavorni boben (VAZ 2101-2107) ima premer 200 mm. Če velikost presega 201,5 mm, ga je treba zamenjati.

Zamenjava bobna zavornega sistema VAZ 2101-07

Postopek zamenjave je treba opraviti na napolnjenem stroju, pri čemer mora biti ročna zavora sproščena. Prva stvar je odstraniti kolo s strani, kjer bo boben razstavljen.

Nato s pomočjo matice ali ključa odvijte vodilne zatiče, da držite boben in ga pritrdite na pesto kolesa. Ko so izklopljeni, izvlecite telo bobna - ga je treba odstraniti. Če zadnji zavorni boben (VAZ-2107 zlasti) ni mogoče odstraniti, kar je zelo pogosto dogaja, privijte vijaka M8 v luknje, ki so trdo kuhano. Enako jih ovijte. Rezultat bo umaknjen.

VAZ 2108-099

Za odstranitev zadnje zavorne bobne VAZ modelov 2108-099 morate vključiti prvo prestavo in namestiti zaporne palice pod obe sprednji kolesi avtomobila. Pomembno je, da se vzvod sprosti ročna zavora. Nato odstranite kolesa avtomobila in zavorni mehanizem očistite iz umazanije.

Po čiščenju odstranite dva pritrdilna zatiča, malo pazite na WD-40 na pesto kolesa in očistite umazanijo in korozijo. S pomočjo gumijastega ali polimernega kladiva se boben vleče iz pesta z lahkimi potezami. Če del ne želi odstopiti, je mogoče s pomočjo zatičev ali M8 vijakov kompaktni boben.

VAZ-2110

Zadnji zavorni boben VAZ-2110 lahko lastniku te težave prinese v postopku zamenjave ali odstranitve. Del je preprosto razstavljen, če je avto nov. Pri starih avtomobilih postopek odstranitve povzroča težave. Če želite delovati, potrebujete močan kladivo, globoko glavo glave 7 mm in ragljo. Prvič, sorniki, ki imajo zadnje kolo odmor. Po tem, ko je avto dvignil, se končno odklenejo in popolnoma odstranijo kolo. Sedaj odvijte vijake na bobnu. To je najbolje storiti v času, ko je stroj še vedno na svojih kolesih. Lahko tudi zategnite ročno zavoro. Potem, na hrbtni strani, se boben iz pesta kolesa zruši s pesta. Če ne, potem čepi pomagajo - jih privijačijo iz ustreznih lukenj in kadar so enakomerno zviti, se boben razstavi.

Na enak način se boben zadnje zavore odstrani na korejskih avtomobilih ("Nexia" ni izjema). V nekaterih primerih je treba uporabiti silo, vendar bolj pogosto po obdelavi WD-40 je popolnoma odstranjen kontaktni položaj bobna.

Renault Logan

Če je bila za odstranjevanje zavornih elementov z avtomobili VAZ uporabljena močna sila, se v primeru Logana uporablja še ena metoda. Prvi prenos na kontrolno točko je prvi prenos. Potem se zapahi zložijo pod obe sprednji kolesi. Nadalje se izvede demontaža dekorativnih pokrovov, če so na kolesih. Ko so pokrovčki odstranjeni, nežno izvlecite zaščitno kapico s pesta in jo odstranite.

Po odvijanju kolesnih vijakov in matic koles. V tem primeru mora stroj stati na tleh. Nato dvignite zadnji del stroja in odstranite kolo. Sedaj lahko odvijete navojno matico do konca - pri namestitvi novega bobna morate kupiti novo matico.

S spenjalnim zatičem je odstranjen zadnji zavorni boben (Logan Dacia ni nobena izjema) in s tem ležaj. V teh avtomobilih je mehanizem enotna enota s pesto. Na enak način se odstrani drugi del. Če želite namestiti stari boben, je treba na delovno površino zašiti ramo. Prav tako je potrebno vklopiti mehanizem regulatorja rež in zaprite zavorne ploščice z montažnimi lopaticami.

Pri nameščanju zadnjih zavornih bobnov "Renault Logan" mora biti zasukan z vijačnim matico s silo 175 Nm. Po vgradnji je potrebno izvesti prilagoditev zaslona, ​​v ta namen nekajkrat iztisnite pedal zavore. V tem procesu se bodo slišali kliki - ko se vrzel nastavi, se bodo ustavili.

Na ta način je zavora bobna razstavljena za vzdrževanje ali zamenjavo. Kot lahko vidite, lahko ta postopek izvedete z lastnimi rokami in prihranite denar za storitve SRT.