Motor se zažene in takoj stoji: vzroki

Verjetno ni nobenega lastnika domačega avtomobila, ki se nikoli ne bi znašel v položaju, ko motor motorja svojega avtomobila ni hotel zagnati. Podoben problem je znanim voznikom tujih avtomobilov, vendar naši avtomobili pogosteje trpijo to "bolezen".

To se pogosto zgodi avtomobil se začne in takoj stoji. Za to je lahko veliko razlogov. O njih bomo v tem članku govorili o primeru avtomobila "VAZ-2109" s karburatorji in motorji za brizganje.

Vse, kar potrebujete za zagon motorja

Za začetek in stabilno delovanje bencinskega motorja ne glede na vrsto elektroenergetskega sistema potrebujemo samo dve stvari: dobro pravočasno iskrenje v valjih in pretok mešanice goriva v izgorevalne komore. Če ni vsaj ene od teh komponent, bodo vsi vaši poskusi za zagon motorja zaman.

Ker je precej lažje opraviti predhodni pregled vžiga kot sistemi za oskrbo z električno energijo, se diagnosticiranje začne s tem.

Preverite prisotnost in stanje iskre

Ugotovite, ali napetost na svečke ni težavna. Dovolj je, da odvijete eno od njih, priključite osrednjo elektrodo na ustrezno visokonapetostno žico, zagotovite stik svojega "krila" z "maso" avtomobila, vključite vžig in zaženite zaganjalnik. Če na elektrodi svečke opazimo stabilno iskro modre ali bele-modre barve, je vse v redu z vžigom. Seveda ne bo odveč, da bi vse sveče preverjali na enak način. Dejstvo je, da zelo pogosto razlog, da avto Začne in takoj stoji, je okvara ene ali več sveč. Najprej se zaganja motor in poskuša delovati na tri ali dveh valjih. Ta proces spremlja značilna "valjanje" in povečana vibracija agregata. Ko je delal malo v prostem teku, se bo motor ustavil. Cilindri z neoperativnimi svečami so napolnjeni z bencinom. Ob ponovnem zagonu se vse ponovi, to pomeni, da motor začne »ujeti«, vendar po nekaj sekundah preneha delovati.

Če je na vseh svečah iskra, bodite pozorni na njegovo barvo in velikost. Če je rumena ali rdeča in njegova velikost je nezdrušno majhna, je lahko v primerjavi z mejo med elektrodo tudi to, da je vaša avtomobil se začne in takoj stoji.

Ta problem se reši z zamenjavo neoperativnih sveč. Pri nakupu ne pozabite upoštevati zahtev proizvajalca glede števila in očistka žarnice.

Diagnozo visokonapetostnih žic

Če ste ugotovili, da so svečke v redu, in "VAZ-2109 "začne in takoj stoji, kot prej, je vredno preveriti visokonapetostne žice. Glede na stalne napetosti, ki jih povzroča visoka napetost, pogosto tudi ne uspejo. Napaka žic je kršitev celovitosti prevodnika ali izolacije. V prvem primeru električna energija ne teče v svečo, zato iskra izgine. Če pride do poškodbe zaradi izolacije, obstaja razčlenitev med živim vodnikom in "maso" avtomobila, to pomeni, da del električne energije preprosto izgine. Zaradi tega iskra izgubi moč in pogosto tudi zmožnost vžiga mešanice goriva.

Visokonapetostne žice se preverjajo na enak način kot sveče. Poleg tega se izmeri upor prevodnika. Odvisno od znamke in modela žic, je lahko od 0,4 do 0,9 kOhm.

Izvedljivost nadaljnjega preskušanja sistema vžiga

Preverili ste sveče in visokonapetostne žice, zamenjali napačne predmete, toda "devet", kot prej, Začne in takoj stoji? Pri preverjanju vžigalne tuljave in stikala ni nobenega smisla. Ponavadi ti elementi vžiga delujejo ali ne delujejo. Z drugimi besedami, če je v vseh cilindrih enakomerna iskra, je treba iskati vzrok v sistemu za gorivo.

Senzorji napajalnega sistema motorja vbrizga

Ko je vaš motor VAZ (vbrizgalnik) se začne in takoj stoji, vendar z vžigom v redu, najprej bodite pozorni na armaturno ploščo. Vse probleme pogonske enote določi elektronska krmilna enota, ki jo je voznik obveščen s kontrolno lučko CHECK. V tem primeru je zaželeno, da napravo takoj preverite in napako ugotovite s kodo napake. Če pa takšne možnosti ni, preverite senzor masnega pretoka zraka (MFD) in regulatorprosti tek (PXX).

Pogosto je napaka DMR, ki vodi k dejstvu, da je injektor "devet" Začne in takoj stoji. Ta senzor določa količino zraka, ki teče skozi kanal na sesalni zbiralnik. Na podlagi njegovih podatkov elektronska krmilna enota uravnava koncentracijo mešanice goriva. Najmanjša nepravilnost senzorja pretoka zraka povzroči nepravilno oblikovanje. Posledično povečujemo porabo goriva, hitrosti prostega teka, težave pri zagonu motorja.

No, in kako ne omenjam regulatorja (senzorja) v prostem teku. Tisti, ki od elektronske krmilne enote prejme signal o potrebni količini zraka za vnetljivo mešanico in mehanično poveča ali zmanjša njegovo prostornino. Regulator ima neposredno vlogo v zagon motorja in delovanje med fazo ogrevanja v prostem teku. Torej, če je tvoj avto Začne in takoj stoji, ne pozabite preveriti in RHH.

Preverjanje DMRM

Da bi diagnosticirali senzor masnega pretoka zraka, potrebujemo avtostester ali multimeter. DMRV se nahaja na zračnem kanalu, ki vodi od filtra do sesalnega razdelilnika. Za zagon, zagon motorja in segrevanje do delovne temperature. Bodite pozorni na njegovo hitrost. Sedaj odklopite kabel s senzorja. Motor se mora odzvati na to s povečanjem števila vrtljajev na okoli 1500 vrt / min. Ta računalnik je aktiviral način delovanja v sili, pri katerem so bile prejete le informacije, ki so bile prejete senzor položaja plina. Če se način delovanja pogonske enote ni spremenil, je najverjetneje DMRV okvarjen. Za preverjanje tega uporabite multimeter, ki je vključen kot voltmeter z mejno vrednostjo 2 V. V avtu vključimo vžig, vendar se motor ne zažene. Rdeči preizkusni kabel multimetra je pritrjen na rumeno žico DMRB v priključnem bloku, črna pa na zeleno žico. Pogledamo branje naprave. Z delovnim senzorjem mora biti napetost med njenimi sponki 0,996-1,03 V. Če preseže 1,05 V, je naprava zagotovo neuporabna.

PXX preverite

Za preverjanje regulatorja hitrosti v prostem teku uporabite multimeter, ki je vključen v način ohmmetra. Pred začetkom diagnoze je treba PXX ločiti od kroga na vozilu. Najprej izmerite upor med sponkama A in B, po C in D. To naj bo v 53 ohmih. Nato merite odpornost med A in C, B in D. Tu bi morala biti nagnjena k neskončnosti. Če se rezultati testa razlikujejo od podanih vrednosti, je krmilnik pomanjkljiv in najverjetneje je tisti, ki je odgovoren za dejstvo, da je vaš avto se začne in takoj stoji. Razlog izhod PXX izven nalog je lahko bodisi v lomu enega od navitij ali pri obrabi igel vodilnega konusa. V vsakem primeru ga je bolje zamenjati.

Možne napake uplinjača

Zdaj pa govorimo o težavah pri zagonu motorjev uplinjačev "devet". Senzorji, ki vplivajo na delovanje elektroenergetskega sistema, to ne pomeni, da z njimi manj težav. Če ste prepričani o uporabnosti sistema za vžig, toda za vaš avto Začne in takoj stoji - karburator v ta namen. Namesto tega eden od njegovih delovnih elementov, odgovoren za motor v prostem teku.

Priporočljivo je, da preskus izklopite iz elektromagnetnega ventila v prostem teku. Ta naprava najpogosteje vodi do dejstva, da se začne in takoj stoji "VAZ-2109. "Ni pomembno, kateri uplinjač je nameščen na motorju.

Najenostavnejši način za diagnosticiranje ventila je, da odklopite napravo - priključite napajalni kabel z vžigom. Kliki, ki se pojavijo, ko je povezava z žico priključena na ustrezen čep, kažejo, da elektromagnet deluje pravilno. Če se ventil ne odzove na oskrbo z električno energijo, ga lahko varno vrzite. Seveda, ko je namestil novega na svojem mestu.

Ob odvijanju elektromagnetnega ventila istočasno preverite stanje goriva v prostem teku. Po potrebi očistite in sperite s tekočino za čiščenje uplinjača. Zamašitev idlerja vpliva tudi na delovanje motorja brez obremenitve.

Težave z zagonom pogonskega agregata vodijo in vpijejo v sistem presežnega zraka. Kot rezultat, se mešanica goriva izčrpa in motor začne delovati občasno, izgubi hitrost in moč. Preverite tesnjenje sistema na mestih pritrjevanja vakuumskih cevi, ki gredo do gnetilnika in zavore, in na prostem teku prostega teka ventila.

Avtomobil pride v mraz in kmalu spusti.

Nizka temperatura lahko vpliva na stabilnost motorja samo, če je črpalka goriva nepravilna. Poskusite zagnati motor v močni zmrzali, se začne, vendar po nekaj sekundah stojnice? Poskušajte črpati gorivo skozi ročico črpalke. Če se je situacija spremenila, poiščite težavo v potiskalniku. Poleg tega se lahko njena tesnila nosijo, kar je poleg tega postalo strožje v hudih zmrzah in se lahko sama zmeša. Vse to otežuje premikanje. Kot rezultat, gorivo v uplinjač pride v manjši volumen, kar spet povzroči izčrpavanje mešanice goriva.