Kako preveriti toplotno čiščenje batnih obročkov: strokovno svetovanje

Pri remontu motorja se pogosto pojavljajo vprašanja o izbiri pravilne termične vrzeli. Batni obročki s prevelikim razmikom v ključavnici in osi ne bodo delovali pravilno. Še huje, če je bila vrzel premajhna. V tem primeru motor ne bo deloval dlje časa in po nekaj tisoč kilometrih se bo ponovno zahteval pregrada. Govorimo o tem, kako pravilno izberemo toplotno čiščenje batnih obročev in kaj bi v resnici moralo biti idealno.

Splošne informacije in koncepti

Bat sestavljajo trije obroči, od katerih vsaka opravlja svojo specifično funkcijo. Dve zgornji služi za vzdrževanje stiskanja v motorju. Če ležijo ali dosežejo kritično oceno obrabe, se dinamične lastnosti ICE zmanjšajo, poraba olja povečuje in nastanejo še drugi problemi. Spodnji obroč se imenuje "odstranljiv olje". Iz imena je zelo jasen njegov namen v procesu pogonske enote.

Ko motor deluje z notranjim izgorevanjem, se kovinski deli razširijo. Iz tega preprostega razloga se zmanjša toplotni razmik bočnih obročev. Če je bilo prvotno izbrano nepravilno, to je manj kot dovoljeno, potem ko motor doseže delovno temperaturo, bo bat opraskal stene valja.

Kakšen je termični očistek batnih obročkov VAZ?

Preden gremo neposredno na številke, želim poudariti, da je treba merjenje vrzeli opraviti na neogrevenem delu. Obroč je treba postaviti v valj. Za določitev parametra se uporabljajo posebne sonde ali palice. V večini primerov se dovoljena vrednost reže giblje od 0,25 do 0,5 mm. Toda glede na vrsto motorja in njegovo spreminjanje se ti podatki lahko razlikujejo, zato je priporočljivo predhodno pregledati dokumentacijo ICE.

Kakšna je toplotna prepustnost batnih obročev na avtomobilih VAZ? Za kompresijske obroče naj bo v območju 0,25-0,4 mm in za oljni obroč - 0,25-0,5 mm. Tudi ti kazalci so lahko nekoliko drugačni, zato se morate osredotočiti na določen model motorja.

Merilna tehnika

Prva stvar je, da obroč obesimo na stran valja. Nato postavite njen zunanji del v utor. Nato potrebujete niz lamel, s katerimi določite vrzel. Če se obroč nahaja neposredno v valju, je treba meritve opraviti ločeno, saj se lahko razdalja med koncema spreminja.

Prva stvar je, da je batni obroč v motornem olju. Kakovost zadnje posebne vrednosti tukaj ni, ker bo v času delovanja vse izgorelo v celoti. Nato se obroč premika vzdolž stene cilindra. In to je treba storiti samo v valju, kjer se bo ta obroč uporabljal v prihodnosti. Zlasti je primeren za izvedbo takega izračuna, če je bat že razstavljen. V primeru zadnjega utora bloka zadostuje premikanje obroča 3-5 mm, približno do mesta, kjer se bo v obratovanju ICE. Nato uporabimo nabor sond (palic) in dobimo potrebne vrednosti. Ko vzamete očistek batnih obročev, uporabite "ročno". Dizel "Ford Escort" 1,6, na primer, mora imeti očiščenje 0,3-0,5 mm za zgornje stiskalne obroče in 0,2-0,45 mm za odstranitev olja.

Kompleksna popravila TsPG

Tako imenovana "pokrovka" motorja pomeni popolno napako v skupini valjastih batov, saj je med delovanjem izpostavljena največja toplotna obremenitev. Zaradi tega so obročki, stiskanje in odstranjevanje olja tudi podvrženi povečani obrabi. V nekaterih primerih, ko obroči še niso dosegli kritične obrabe, so ostali. Pri večini sodobnih ICE je očitna razdalja 1 mm kritična, v tem primeru je potrebna zamenjava obročkov. Zato je pri popravilu motorja priporočljivo zamenjati vse obročke na bati, tudi če so primerni. To je potrebno, da ponovno ne razstavite motorja po 50.000 kilometrih.

Prav tako je treba razumeti, da vrzel za prvi in ​​drugi stiskalni obroči ni vedno enaka. Živahen primer tega je domači težka oprema. Na primer, toplotni očistek batnih obročev "KamAZ" bi moral biti takšen:

• prvi stiskalni obroč - 0,20-0,40 mm (nov);
• drugo - 0,30-0,50 (novo);
• Odstranjevanje olja 0,25-0,50 (novo).

Dovoljena obraba vseh vrst obročkov ne sme preseči 1 mm. Tudi 0,9 mm se lahko šteje za kritično. Čeprav ni običajno, da bi GPG razstavil, je jasno, da obroči zahtevajo zamenjavo.

Povečana poraba nafte

Večina sodobnih proizvajalcev avtomobilov povečuje očistek batnih obročev v svojih motorjih. Če je za nekatere tipe motorjev z notranjim zgorevanjem kritičen 1 mm, vendar na novem motorju iz "BVM" ali "Audi" 1-2 mm - to je razlika med novimi obroči motorja brez kilometrine. Treba je obravnavati eno pomembno točko.

Dejstvo je, da pri zgorevanju mešanice goriva in zraka nastanejo plini, ki spadajo v batni utor. V skladu s tem začnejo ustvarjati pritisk iz notranjosti obroča, s čimer zagotavljajo pritisk na steno cilindra.

Zato, ko motor deluje v prostem teku in v manjših vrtljajih, sila vpetja ni tako velika kot pri visokih obremenitvah. To je posledica dejstva, da je količina plinov v zgorevalni komori bistveno drugačna. Drugi stiskalni obroč delno opravlja nalogo odstranjevanja olja, s čimer odstranimo film iz valja. Če je obrabljena, se poraba maziva večkrat poveča, zlasti pri prostem teku in pri nizkih vrtljajih motorja.

Termični očistek batnih obročkov VAZ-21083

Domači avto 2108, bolj znan kot "osem" ali "dleto", se ne more pohvaliti izredno zanesljivim motorjem. Čeprav je v službi in teče veliko. Kljub temu pa je pri večjih popravilih treba posebno pozornost posvetiti toplotni reži. Mnogi pri tem ne pripisujejo pomembnosti in zapustijo stare obroče. Toda tako velik remont ne prinaša pričakovanih rezultatov, še posebej, če je motor ponovno sestavljen zaradi povečane porabe nafte.

Obstaja več značilnih lastnosti. Zlasti največja dopustna razdalja pri vseh obročih je le 0,15 mm. V tem primeru je nazivna kompresija za prvo stiskanje 0,04-0,075 mm, za drugo stiskanje - 0,03-0,065 mm, za oljno stiskanje - 0,02-0,055 mm. Tukaj je treba doseči zelo visoko natančnost. Najbolj optimalna možnost je izmeriti utore na boku in obročih. Če želite to narediti, lahko uporabite mikrometer in komplet sond. Meritve na batu je treba izvajati na več mestih vzdolž oboda.

Nekaj ​​pomembnih odtenkov

Glede na to, v kolikšni meri je toplotno čiščenje batnih obročev dizelskega motorja ali bencina pravilno izbrano, je odvisno, kako deluje delovanje valjaste skupine batov in dejansko obroči. Na videz škripanja zaradi trenja obročev proti cilindru pride do izgube ne le stiskanja, ampak tudi geometrije. Prijeten v tem malem, ker bo za ponovno vzpostavitev delovnega stanja potreben mletje, v najbolj zanemarjenih primerih - dolgočasje cilindrskega bloka.

Če pride do radialne obrabe obročev, tesnjenje v zgorevalni komori precej poslabša. To povzroča poslabšanje dinamike motorja in povečano porabo motornega olja.

Škoda je majhna vrzel

Zdi se, da za doseganje dobre kompresije potrebujete vrzel, ki je čim manjša. V tem primeru olje ne bo gorilo. Vse to je le delno res. Bistvo je, da če se razdalja med razširjanjem zmanjša, se bo prekoračil prenos toplote. To je deloma posledica povečanega trenja obročev na cilindru. Posledica tega so slabe plasti, obraba valja in obroča se pospeši. Na koncu, kompresijski obroči ne ustvarjajo ustreznega tlaka, oljni obročki pa pustijo olje na valjih. Čez nekaj časa se moč motorja izgubi, poraba maziva se poveča in stabilnost motorja se poslabša.

Povzemimo rezultate

Kot lahko vidite, je zelo pomembno vedeti, kaj je potrebno za določen tip motorja, ki ga potrebuje batni prstan. Vsak proizvajalec navaja nazivne in dovoljene vrednosti. Priporočamo, da se držite. Če med obnavljanjem obrabite obroč, recite 50%, potem ga je bolje zamenjati z novim.

Ni tako grozno povečal, ne pa zmanjšal očistek. Zaradi slednjega se temperatura v zgorevalni komori dvigne, mehanski poškodbe povzročijo cilindru. Vse to kasneje pomeni resne stroške. Da se nič takega ne zgodi, je potrebno pravilno izbrati režo batnega obroča in voditi le z dokazanimi viri. Navodila za uporabo in popravilo vsakega vozila navajata podatke, ki jih potrebujete, in jih je treba uporabiti v praksi.