Motorni vir 1ZZ-FE in njegove tehnične značilnosti

Prvi motorji linije ZZ so se pojavili leta 1998. Namenjeni so bili nadomestitvi zastarelih agregatov serije A. Natančneje, prvi predstavnik je bil ICE 1ZZ-FE. Življenjska doba motorja,

Nekatere splošne informacije

Kot smo že omenili, so se prvi motorji ZZ pojavili leta 1998 in so bili izdelani do leta 2007. Toda v resnici je to kanadski razvoj, saj je bil tam izdelan prvi takšen motor z notranjim izgorevanjem. V prihodnosti se je Japonska ukvarjala s proizvodnjo, namestitvijo in prodajo. 1ZZ-FE je bil večinoma nameščen na avtomobile za domači trg. Kmalu kasneje so avtomobili s temi enotami začeli pošiljati v Evropo in Rusijo.

Za nas ta motor pred nekaj leti ni bil popolnoma razumljen. O svojih oblikovnih značilnostih so mnogi vozniki vedeli, vendar le v velikih mestih. Zdaj seveda ni takega problema, ker je 1ZZ v Ruski federaciji zelo razširjen. Motor je v glavnem nameščen na zgornjih modelih Toyotinih avtomobilov, zato je ta motor nadomestil precej 3S-FE kot serijo A. No, zdaj pojdimo še naprej in govorimo o tehničnih značilnostih.

Fotografija motorja 1ZZ-FE in njegove spremembe

Ta japonski motor je bil znan po povečanih močnostnih značilnostih in zanesljivosti. Za celotno proizvodnjo so bile izdelane naslednje spremembe:

• 1ZZ-FE - najpogostejši in množični motor linije. Izdelana je bila v japonski tovarni v ZDA. Moč pogonske enote je od 120 do 140 litrov. z., odvisno od spremembe.
• 1ZZ-FED - močnejša močna enota. Ključna razlika pri klasični izvedbi ponarejenih lahkih veznih palic. Moč - 140 litrov. z. Proizveden v tovarni na Japonskem.
• 1ZZ-FBE je izvozna različica, ki je bila razvita izključno za Brazilijo. Motor je uporabljal standard E85 za biogoriva.

Hkrati je približno šest sprememb 1ZZ-FE. Vir motorja ni drugačen, vendar moč variira od 120 do 140 litrov. z. Treba je omeniti, da je bil motor te linije nameščen na več kot 15 modelov avtomobilov "Toyota", "Chevrolet" in "Pontiac".

Motor 1ZZ-FE: pregledi, tehnične specifikacije

Kar zadeva mnenje potrošnikov, mnogi vozniki opozarjajo, da je ta motor relativno brez težav in hodi dovolj dolgo. Ampak po njegovih besedah ​​ima eno pomembno pomanjkljivost - veliko porabo nafte. Japonski inženirji so poskušali odpraviti ta problem, vendar se očitno nič ni zgodilo, ker problem ni šel nikamor.

Kar zadeva tehnične značilnosti, je to 4-vrstični inline-16 ventil s sistemom za distribucijo plina VVTi. Prostornina motorja je 1,8 litra in njegova moč - okoli 120-140 konjskih moči. Vira motorja je 1ZZ-FE - približno 200 000 ur motorja, kar je precej veliko. Poraba goriva za mesto je več kot 10 litrov, toda na avtocesti se je ta močno izkazala za ekonomično. V mešanem ciklu porabi približno 6,2 litra - približno 8 litrov goriva. Količina motornega olja znaša 3,8 litra. Priporočljivo je sintetično 5w30 s potrebnimi odstopanji.

O oblikovnih značilnostih

Japonsko podjetje v času izdelave tega motorja je vanj vključilo veliko število novosti. Tu je bila aluminijasta zlitina uporabljena kot glavni material za izdelavo bloka. Zaradi tega je motor precej lažji, vendar je postal bolj občutljiv na pregrevanje. Tkanine iz litega železa iz tanko sten. So spojeni v bloku. Treba je omeniti, da ima blok cilindra številne funkcije, ki jih je treba reči. Najprej smo uporabili odprt hladilni jopič. Ta rešitev je omogočila povečanje predelovalnosti pri proizvodnji ICE, hkrati pa se je moč zmanjšala.

Oblikovalci so se odločili za nadomestilo izgube moči, kot sledi. Ohišje motorja je bilo priključeno na glavne nosilne pokrove. Izkazalo se je, da je črta konektorja potekala vzdolž osi ročične gredi, kar je povečalo trdnost in togost bloka kot celote.

O vzdrževanju

Želim poudariti, da motor 1ZZ-FE, tehnične značilnosti, ki smo jih upoštevali, ni preveč "kapricičen" in veliko odpušča svojemu lastniku, vendar zaenkrat. Pri vzdrževanju te pogonske enote ni nič posebnega, glavna stvar je, da upoštevamo načrtovane pogoje. Upoštevati je treba naslednja pravila, ki jih predpiše proizvajalec:

• zamenjava motornega olja vsakih 10.000 kilometrov, v težkih pogojih obratovanja - 5.000 km;
• prilagoditev vretenastih ventilov vsakih 20.000 km;
• zamenjava časovne verige vsakih 150-200 tisoč km.

Japonski motor 1ZZ-FE se šteje za enkratno uporabo. To pomeni, da je nemogoče opraviti večja popravila. To je posledica dejstva, da kartuše ne bo mogoče ponovno uporabiti, ker proizvajalec to ne določa. To velja tudi za korenski vložki. Zato je priporočljivo servisirati ta motor čim bolj najboljše, ker če se zagozdeni, ga bo težko popraviti. Čeprav so se pojavili nemški kompleti za popravilo.

Glavne motorične bolezni

Kar se tiče različnih nepravilnosti, jih tukaj pogosto ne najdemo. Kljub temu se te pogonske enote ne moremo imenovati neproblematično. Včasih se lastniki spopadajo z motorjem in njegovim hrupnim delom. Ponavadi je to znak, da se je raztegnila časovna veriga. Če je prevožena kilometraža približno 150 tisoč kilometrov, je priporočljivo, da jo preprosto zamenjate. Prav tako je vredno preveriti saj in napenjalnik, saj lahko tudi povzročijo težave.

Drug tipičen problem za to enoto je velika poraba olja. Običajno se težava reši z namestitvijo prstan za odstranjevanje olja 2005 in kasneje. Raskosovka in druge podobne dejavnosti so pogosto neučinkovite. Treba je omeniti, da je po letu 2002 ta problem popolnoma rešen, zato je pri nakupu takega avtomobila priporočljivo dati prednost energetski enoti teh let.

Na kratko o glavnem

Mnogi avtomobilisti so zelo zaskrbljeni glede vira motorja 1ZZ-FE. Precej težko je reči, s kakšnim zagonom pogonska enota ne bo uspela. Kljub temu pa na forumih obstajajo podatki, da motorji tečejo okoli 150-200 tisoč kilometrov. Dejansko to ni tako. Prvič, časovno verigo zamenjamo vsakih 150-200 km. Posledično motor živi dlje. Drugič, 200 000 ur motorja je veliko. Jasno je, da vsi motorji ne bodo delovali toliko, saj je veliko odvisno od načina delovanja in vzdrževanja.

Dokaj pogosto so primerki z razponom od 300-400 tisoč kilometrov. Zato lahko varno govorimo o 500 tisoč kilometrih. Čeprav to ne bo enostavno doseči, ker bi bila storitev v tem primeru resnično dobra. No, v tem primeru lahko vedno kupite enosmerni motor 1ZZ-FE z majhno kilometrino.

Kako podaljšati življenjsko dobo motorja?

Kot je bilo že omenjeno, je veliko odvisno od voznika. Prvič, to je visoko kakovostno mazivo. Motorno olje je vredno kupiti le tisto, ki ga priporoča proizvajalec, ali analog, ki ima ustrezna odstopanja. Drugič, zaželeno je, da se pravočasno spremeni olje. Ampak tega ne delajte vsakih 2-4 tisoč kilometrov. V normalnih obratovalnih pogojih, prvotno mazivo teče okoli 10.000 z manjšo izgubo zmogljivosti. Treba je poskušati preprečiti oskrbo z oljem, saj lahko to povzroči znatno zmanjšanje vira ICE.

Težave v hladilnem sistemu lahko povzročijo pregrevanje motorja Toyota 1ZZ-FE. Ker je glava blata izdelana iz aluminija, lahko vodi. Ta motor je bolje zamenjati s pogodbo. Priporočljivo je izbrati varčen način delovanja. Vse vrste kickdownov negativno vplivajo na pogonsko enoto, zato je bolje, da se izognete dolgotrajni vožnji pri visokih vrtljajih.

Pri nastavljanju japonskega motorja

Vse vrste izboljšav te pogonske enote se ne izvajajo tako pogosto, zaradi svoje nizke vzdržljivosti. Ampak še vedno obstajajo tisti, ki želijo priti iz 120 litrov. z. - 200 in več. Običajno v tem primeru namestite japonski kompresor Toyota SC14 in intercooler za hlajenje. Zamenjajte injektorje in črpalko goriva za učinkovitejše. Fina nastavitev vseh motornih sistemov lahko poveča moč do 40%.

Ampak obstaja še ena možnost, ki omogoča povečanje zmogljivosti do 300 litrov. z. in še več. Vendar pa bo takšna revizija stala veliko več kot sam motor. Za takšno nastavitev dobite komplet Garrett GT284, šobe 550/630 cc, in tudi spremembo črpalke za gorivo. Naprej, ponarejene spojne palice in bati pod drugo stiskanje. Elektronska krmilna enota se prav tako spreminja v Apexi Power FC. Za takšne spremembe daleč ni veliko, ker je res drago, vendar bo rezultat izpolnil vsa pričakovanja. Tako pogosteje kot 1ZZ-FE 1,8 litrski motor se preoblikuje.

Nekaj ​​zanimivih podrobnosti

Ugotovili smo, kateri vir motorja je 1ZZ-FE. V idealnih razmerah je mogoče doseči približno 500.000 kilometrov. Toda v praksi običajno ne presega 350 tisoč kilometrov. Iz tega preprostega razloga kupiti rabljeni avtomobil s takim motorjem, ki ga potrebujete zelo previdno. Konec koncev, obstaja možnost, da boste dobili ICE, ki je praktično razvila svoj vir. V tem primeru ne morete opraviti večjega pregleda. Edina stvar, ki jo je treba še storiti, je kupiti pogodbeno napajalno enoto. Stalo bo okoli 60 000 rubljev, skupaj z odstranjevanjem in montažo. Skupaj približno 75 tisoč. Ali je to vredno ali ne, je odvisno od vas.

Na splošno je motor 1ZZ-FE, katerega značilnosti smo upoštevali v tem članku, veliko pohval. Če je problem porabe nafte že rešen, je vse, kar je potrebno storiti za njegovo dolgotrajno in nemoteno delovanje, pravočasno vzdrževanje. Seveda ima ta motor lastne pomanjkljivosti, vendar so pogosto preprosto in hitro rešeni ter povezani z izkoriščanjem, ne pa s kakršnimi koli oblikovalskimi funkcijami.

Povzemimo rezultate

Japonski motor serije ZZ vsekakor si zasluži pozornost. Žalostno je, da razvijalci niso predvideli možnosti preoblikovanja in morda namerno naredili konstrukcijo natančno s ciljem izboljšanja karakteristik zmogljivosti. Ena stvar je zagotovo: ta motor ni slab in je zelo priljubljen. Iz njegovih konstrukcijskih značilnosti je treba razlikovati le vibracije. Popolnoma od njih, da se znebite, ne bo mogoče, je mogoče zamenjati le vzglavnik za pritrditev DVS, ki ne pomaga vedno pri reševanju težave.

V tem času je ta pogon imela enolične karakteristike. Motor 1ZZ-FE iz Japonske je vedno visoka stopnja zanesljivosti. Čeprav je razvoj deloma ameriški, ker obstaja sistem distribucije plina DOCH, ki je bil izumljen v ZDA. Toda vse nadaljnje spremembe so bile razvite neposredno na Japonskem. Da je motor delal dolgotrajno in redno, ga je treba redno servisirati in redno opravljati manjša popravila. Jasno je, da je treba pregretje popolnoma odpraviti, ker lahko vodi do večjih popravil. Redno vzdrževano vzdrževanje je že polovica uspeha.