Zakaj volan vibrira med zaviranjem na VAZ-2110, Chevrolet Lachetti, Opel Astri? Ko zavirate s hitrostjo, volan vibrira

Avto je vozilo z večjo nevarnostjo. Pri premikanju morajo biti vse kontrole v dobrem stanju. Vendar pa se zgodi, da volan vibrira med zaviranjem. "Opel Astra" tudi ni odporen proti takemu problemu. Poglejmo vzroke za to napako in kako jih odpraviti.

Izravnava koles

Če vam pri zaviranju pri hitrosti vibrira volan, je prva stvar, na katero naj greste, pogonska kolesa. Lahko jih odvijemo ali ne izravnavamo. Preverite prisotnost uteži na disku - če eden od njih pade, lahko problem rešite z enim obiskom službe za pnevmatike. Te operacije ne boste izvajali sami. Ja, in je poceni, zato najprej bodite pozorni na uravnoteženje. Dogaja se, da so Gruzijci ostali na mestu, vendar se je disk upognil, ko je napadel jamo. V tem primeru bo popravilo pomagalo. V primeru žigosanih izdelkov jih je mogoče izravnati brez varjenja. Na litih diskih to ne bo delovalo. Mimogrede, morate uravnotežiti vsa štiri kolesa. Za ceno bo prišla v 1-1,5 tisoč rubljih. Če je to avto, je dovoljeno, da na vsakem kolesu visi največ 50 gramov uravnalnih uteži. Koristno je vedeti pri nakupu novih diskov z gumo. Če imajo veliko uteži, je to razlog za dvom o enakomernosti pločevine in enakomernosti obrabe pnevmatik.

Pnevmatike

Včasih se premika zaradi neenakomerne obrabe tekalne plasti. To je mogoče, če kolesa niso pravilno poravnana. V nekaterih primerih avtomobili namerno "preplavijo" zadnja kolesa, če ne ustrezajo premeru v luknji. V tem primeru, postavljanje pred njimi ne bo delovalo, razen da z enako negativno stopnjo kolapsa.

Podloge

Nato preverimo zavorni sistem, in sicer blazinice. Ker krmilo krmili sprednja kolesa, poglejte na stanje blazinic na njih. Zakaj volan v tem primeru vibrira med zaviranjem? Čevlji so zelo obremenjeni. Frikcijski material potegnite na podlogo, nato pa kovinski del drgne proti disku. Kot rezultat, zavira volan vibrira.

VAZ-2110 je opremljen z zanesljivim zavornim sistemom, vendar lahko zahteva tudi popravila, ko se potrošni materiali ne zamenjajo pravočasno. Podložke je treba spremeniti enkrat za 20-25 tisoč kilometrov. Če imate agresiven stil vožnje, delimo to število do 2. Po namestitvi nove run-pad make - več kot 200 kilometrov na zavoro gladko in brez sunkov. To zagotavlja, da se novi material utrjuje na delovno površino. Ne pozabite, da se prednje blazinice nekajkrat pogosteje obrabe pred zadnjimi.

Določite obrabo lahko na zarezah: ko so blazinice izrabljene pred njimi, potrebujete zamenjavo. No, če je torni material obrabljene do kovinske ploščice, vroče blazinice kupiti, ker v naslednjem zavorne čeljusti lahko samo marmelado, in vozilo bo kompaktni. Tudi zamenjava je označena z značilnim krčenjem med zaviranjem. Včasih se to zgodi zaradi slabega trenja ali ko pride voda na njeno površino. Po pranju avtomobila previdno zategnite zavoro s kratkim pritiskom pedala.

Pogoni

To ni na kolesih, ampak zavorni rotor. Imajo tudi lastne vire in se štejejo za potrošni material. Odvisno od načina vožnje služijo od 150 do 200 tisoč kilometrov. Sčasoma se debelina diska zmanjša. Ko je delovni del popolnoma izrabljen, čevelj začne utripati proti dnu. Seveda, po tem, ko zaviranje vibrira volan (vključno s "Chevrolet Lachetti"). Tudi deformacije diska niso izključene. Pri zaviranju se sila trenja poveča - kovina se začne segreti. In če se je tisti trenutek, ko se je avtomobil odpeljal skozi lužo, se je lahko zaradi razpada temperature sprostil disk. Sliši se kot super, kot če bi se zlomil na majhne koščke. Celo majhna razpok se čuti. Če vibrirate kolo med zaviranjem, bodite pozorni na stanje ne samo blazinic, temveč tudi sam disk. Včasih namesto razpok preprosto "vodi". Delovna površina postane neenakomerna. Na prvi pogled ne boste videli nobenih deformacij. Toda za blazinice je najmanjša hitrost dovolj, da bi povzročila vibracije. Če kupite nove diske, izberite samo izvirnike. Komplet vsebuje nove zavorne ploščice. Če ste samo prodali disk, je to razlog za dvom o integriteti prodajalca in proizvajalca. Tudi na palcih je debelina delovne površine in teža veliko manjša.

Kako preveriti disk?

Če želite to narediti, morate razdeliti avtomobil in obrniti kolesce. Stroj ne sme stati na prestavi - samo ročno zavoro, sicer ne boste premaknili pogona s sedeža. Če med vrtenjem proizvaja značilne zvoke, razstavite kolo in preverite stanje zavornih elementov.

Priporočljivo je tudi preveriti nosilec pesta. Če želite to narediti, morate nagniti kolo naprej in nazaj. Če je velika igra, jo je treba zategniti. Vendar ne pozabite, da ležaje potrebuje majhen prosti udar. Če je tesno pritrjen, lahko tvegate poškodbo dela. Če se kolo vrti, je lahko podporni bat neaktiven. Preverite njegovo stanje in po potrebi zamenjajte.

Popravilo diska

V nekaterih primerih je ta element mogoče obnoviti. Samostojno popravlja v odsotnosti razpok. Celoten postopek predelave sestoji iz dolgočasne delovne površine diska. Poravna se v povsem ravno stanje. Toda v primeru razpok in če je debelina diska minimalna, se popolnoma spremeni. Stroški novega elementa so od dveh do deset tisoč rubljev. Lahko ga sami zamenjate. Ampak to bo izključeno s profesionalnim stručnikom.

Dirt znotraj

Včasih pesek in prah, ki je padel na delovno površino zavornih elementov, lahko povzroči vibracije. Še posebej pogosto se zgodi v deževnem vremenu, ko se umazanija drži plošče skupaj z vodo. Sčasoma se suši in tvori trdo plast. To lahko služi kot uteži proti uravnoteženosti, ker imate pri zaviranju vibriranje volana. Včasih umazanija pride na notranji strani diska ali na polici kolesa. Rešitev problema je visoko kakovostno pranje elementov zavornega sistema pod visokim pritiskom vode.

Krmilne povezave

Če obstajajo vibracije, preverite krmilne palice. Z obrabo in razvojem nasvetov ti elementi začnejo vibrirati med zaviranjem. Kako jih preveriti? Če želite to narediti, boste potrebovali pomočnika. On mora trdno držati volan. V tem trenutku zavrtite krmilno palico z ene strani na stran (na podvozju). Ne bi smelo biti nobenega povratnega udarca.

Pri prisotnosti prostega potovanja je treba ta oprijem zamenjati. Tudi znak nepravilnega delovanja elementa je slabo ravnanje z avtomobilom. Volan postane "počasen". Po zamenjava krmilnih palic poskrbite za normalizacijo poravnave, da bi se izognili neenakomerni obrabi gume.

Reika

Če pride do žarjenja, preverite stanje tirnice. Lahko teče skozi anther. Če želite to popraviti, kupite komplet za popravilo. Če je vse suho, potem lahko igro odstranite z nastavitvenim sornikom. Ampak ni potrebno, da ga močno pritegne. Če je igra prevelika, je bolje zamenjati tirnico z novim. Po tem ravnamo tudi z odbijačem koles.

Kroglični ležaj

Da bi jo diagnosticirali, obesite prednje kolo in primite zgornji in spodnji del pnevmatike. Če obstaja igra, je kroglični ležaj lahko okvarjen. Nastavitvenih vijakov ni, kot na nosilcu ali pesto. Rešitev je zamenjati element z novim.

Kardanski prenos

Na številnih avtomobilih v volanski stolpec je majhen kardan. Prav tako je treba pregledati. Lahko ga dobite z odstranitvijo zaščitnega pokrova kolone. Obstaja element v kraju, kjer vstopi v telo. Če je kardanski klub nestabilen, je na njej delo. Po zamenjavi tega elementa volan ne more več vibrirati pri zaviranju. To se ne zgodi pogosto, vendar ne smete izključiti take napake.

Drugi elementi

V redkih primerih krmilo zavira med zaviranjem zaradi rotorskih blažilnikov. To se zgodi na avtomobilih, starejših od 20 let. Tudi na takih strojih obrabi silentblock suspenzijo. Posledica tega je povratna ses- tava in vibracija. Delovni elementi ne smejo imeti nobenih znakov korozije in prog.

Zaključek

Torej smo ugotovili glavne razloge, zakaj krmilo vibrira med zaviranjem. Kot vidite, v večini primerov je problem nekritičen in rešen v enem svetlobnem dnevu. Toda to ne pomeni, da bi ga bilo treba pozneje odložiti. Ne pozabite, da je desno krmiljenje zagotovilo varnosti voznika in njegovih potnikov.