Batne bati na Priori: naprava in značilnosti

Lastniki avtomobilov "Lada Priora" pogosto pridejo v neprijetne situacije. Razbijanje pasu mehanizma za distribucijo plina vodi do žalostnih posledic. Stvar je v tem, da imajo bati, ki jih proizvajalec namešča pri obratu pri sestavljanju motorja, vzorce z nezadostno globino. To so posadke motorjev, ki pokličejo te izbire. To je vzrok za uničenje. Popravilo motorja po takem incidentu bo strošek lastnika avtomobila drago. Redno je ceneje zamenjati s tako imenovanimi odpornimi bati pri Prioru.

Fizika dela bata, obremenitve

Ta element je zasnovan tako, da pretvarja energijo iz eksplozije goriva v translacijsko gibanje in jih prenese na ročično gred. Ko plini širijo po eksploziji, se na bat in delovno površino izvajajo mehanski in termični učinki. Element izkusi visoko intenzivne obremenitve. Največji možni pritisk v motorju "Priora" lahko doseže 65-80 bar. To je skoraj nekaj ton. Med delovanjem lahko bati občasno pospešijo gibanje na 100 km / h ali več. Tudi njihovo gibanje se lahko upočasni skoraj na nič pri frekvenci do 200 Hz pri 6000 vrt./min. Ko mešanica goriva in zraka eksplodira v valju, lahko notranja temperatura doseže 1800-2600 stopinj. Pri takih temperaturnih učinkih se karakteristike trdnosti zmanjšajo. Zaradi nenadnih temperaturnih sprememb obstajajo toplotne napetosti. Prav tako je treba dodati napetosti zaradi pritiska produktov zgorevanja in vztrajnosti med pospeševanjem in upočasnitvijo na visokih frekvencah.

O zasnovi standardnih bati

Za delo v takšnih pogojih mora biti podrobnosti čim lažje. In material je odporen na obrabo. Prav tako je zlitino treba razlikovati z visoko toplotno prevodnostjo. To bo zagotovilo visoko stopnjo hlajenja. Zunanje delovne površine morajo biti izdelane tako, da se del ne zaskoči v ogrevanem valju. Tudi gorilni proizvodi ne smejo prodreti v ohišje motorja. Bat ima obliko, ki je v obliki cevi, obstaja velika razlika med stopnjo ogrevanja delovnega dela in krilcem. To vam omogoča izpolnjevanje vseh zahtev. Za kompenzacijo morebitne deformacije krila med delovanjem se bat izdeluje z "anti-elipso". Glavna os dela je strogo pravokotna na os luknje za prst.

Glava bata ali njen zgornji del vključuje dno. Obstajajo tudi posebni utori za namestitev O-obročev. Za zagotovitev, da se zgornji del lahko spopade z visokimi obremenitvami, je v fazi proizvodnje prekrit s posebnim slojem zaščitnega premaza. Žlebovi za namestitev obročev so narejeni tako, da je majhen kot. To zagotavlja, da je zunanji rob obroča višji od notranjega. To omogoča preprečitev nagiba prečnega prereza utora navzdol med delovanjem pri visokih temperaturah. Da bi zagotovili boljše zdrs, se bata na celotni delovni površini obdeluje s posebnimi premazi. Da bi del deloval bolje, se uporabljajo takšni premazi, ki se med procesom utekanja obrabijo. To je kositrna prevleka ali fosfatiranje. Materiali, ki izboljšujejo drsenje, ostanejo na površini celo življenje. Krilo se obdela s sekanci. To naredimo za pridobitev mikrorelepa. Zaradi tega se olje bolje zadrži na površini dela, s čimer se zmanjša trenje.

Razlike pri oblikovanju "varnih" bati za "Priora"

Torej, brezvtykovye bati na "Prior" iz rednih skoraj ne razlikujejo. To je pravzaprav točna kopija standardnega bata za motorje iz AvtoVAZ-a. Toda na vrhu tradicionalnega ogledala je - namesto tega so globoki vzorci. S tem se omogoči pritrditev časovnega dela in samih batov pri izpolnjevanju ventilov. Dimenzije in vsi drugi parametri v celoti ustrezajo značilnostim standardnih delov.

Zakaj namestiti ne-vodne bate?

Na vsakem avtomobilu je posameznik. Če v celoti upoštevate predpise proizvajalčevega vzdrževanja motorja, namestite priporočene ali vsaj kakovostne rezervne dele in potrošno blago, potem bo avto služil dolgo in pravilno, vsi mehanizmi in enote pa bodo delovali v običajnih pogojih.

Toda vsakdo želi shraniti ali narediti avto tuning, in tu je nekaj vprašanj. Če prihranite na račun časov (in tega pasu in valjev za to), pri nakupu namerno podstandardnih podrobnosti, je treba upoštevati, da se bodo zamenjali tudi intervali za njih, kot tudi ceno. Na primer, če je standardni pas na AvtoVAZih motorjih zamenjati pas po 30-50 tisoč km, nato pa na poceni in neoriginalne komponente, je bilo redko mogoče voziti več kot 5-10 tisoč km. Nekateri tuning strokovnjaki poskušajo vse vzeti iz motorja in celo več, kot lahko dajo. Pogosto so motorji opremljeni s kompresorji. Vendar pa večina delov in sestavnih delov motorja ni namenjena takšnim obremenitvam. Motor ne more delovati dalj časa v obsegu od 7-9 tisoč obratov. Ni namenjen za to delovanje in časovni mehanizem - vedno je najšibkejši člen poškodovan. In to je pas. In kaj storiti, če želite prihraniti denar in še vedno ne boste počasi? Iz te situacije lahko izstopite tako, da nastavite bezvtykovye bate na "Predhodni".

Prednosti namestitve varnih mehanizmov

Tudi neizkušeni motoristi vedo, da bo sistem z brezvtykovyh bati bolj zaščiten in trd. Tudi če se pas zlomi, zgornja odmična gred se preprosto ustavi. Bat deluje od spodaj zaradi delovanja ročične gredi. Če na predhodnem mestu ni nameščenih nobenih batnih bati, se katastrofa ne bo zgodila. Ventili bodo vstopili v utore in se ne upognili. Tudi če je jermen raztrgan, lahko vozilo prevažamo na bencinski servis. To je velika prednost.

Slabosti

V procesu izdelave različnih motorjev "AvtoVAZ" za pogon na prednjih kolesih so oblikovalci in inženirji prvotno ustvarili podobne bate. Žepne "Priora" so bile že v tovarni (v zgodnjih različicah). Pogosteje jih najdemo na motorjih VAZ iz desetega družine. To je bilo posledica uporabe pasu namesto verige. Če se bata čim bolj zmanjša, dobi motor dodatnih 5-7 odstotkov zmogljivosti, to je veliko. Zamenjava batov na "Predhodnem" pri neizčrpani moči se ne bo dodala. To bo ščitilo samo pred dragimi popravili. Za izdelavo utora je potrebno, da je površina dovolj debela. Bat je težek, ki prevzame moč. Kanal ima tudi nezadovoljiv učinek na stiskanje vnetljive mešanice. To vpliva tudi na moč. Kot rezultat, če namestite takšne podatke na avto, motor izgubi 5-7% sile. Za motor 150 litrov. z. to je 10,5 litrov. s, kar je zelo pomembno. To je tisto, kar so tisti, ki so že namestili bat, ki ni priložen, že nameščen na avto "Priora". Pregledi kažejo, da se je poleg zmanjšanja moči poraba goriva povečala. Povečana eksplozija zaradi neenakomerne porazdelitve teže.

Proizvajalci batov za "Priora"

Torej se je lastnik avtomobila odločil, da se zaščiti in razmišlja o nameščanju zaščitenih bati. Oglejmo si, kaj je na voljo na trgu za batne brane na Prioru, ki jih je bolje kupiti in namestiti.

STI, Togliatti

Ti izdelki so izdelani v Togliatti s tehnologijo vročega stiskanja. Sodeč po pregledih tistih, ki so jih že opremili z motorjem, podrobnosti bistveno zmanjšajo učinkovitost in moč motorja. To je mogoče pojasniti z nizko stopnjo stiskanja in veliko velikostjo jeklenke. Vzorci za ventile so pregloboko. Nizka vsebnost silicija v zlitini na najboljši način ne vpliva na lastnosti trdnosti. Manj vsebnost niklja zmanjša vir. V tem primeru, ponarejeni bati od STI imajo visoke stroške.

STC

V Samari proizvajajo batovi "Priora" netipični STK. Značilnosti teh izdelkov se praktično ne razlikujejo od običajnih bati. Vzorci so precej globoki. Lastniki ne morejo skrbeti za posledice časov preloma pasov. Od pomanjkljivosti lahko ugotovimo višjo maso. To vpliva na dinamiko overclockinga. Toda ustrezni stroški so odločilni dejavnik pri izbiri.

Zaključek

Tako je videti, da imajo varni bati veliko prednosti. Te prednosti so nesporne. Vsak lastnik avtomobila tega modela mora namestiti bat brez palic na "Predhodni". Katero izbiro je odvisno od ciljev in ciljev. Če je potrebno zanesljivo in poceni, potem je STK ali ukrajinski "Avtramat". Vendar pa obrat v Harkovu ustavil proizvodnjo, in vse zaloge so praktično prodane. STE njihovega denarja ni vreden, upoštevajte mnenja.