Krmilni mehanizem: razumemo

Sodoben motor sestavljajo številni sistemi, med katerimi je mazalni sistem, sistem za gorivo in sistem vžiga. Vsi se s časom spreminjajo, spreminjajo in postajajo popolnejši. Vendar pa obstajajo še druge podrobnosti, ki so ostala nespremenjena ves čas svojega obstoja. Na primer, ročični mehanizem. Dejstvo je, da je iz samega izuma ostal v izvirni obliki.

Njegova uporaba je zelo široka in ni omejena na motorje z notranjim zgorevanjem. Uporablja se v takih vozliščih, kjer je to potrebno naprej gibanje, ker le lahko zagotovi ne samo isto obdobje teh gibanj, temveč tudi konstantno kap, ki je omejeno z dolžino kolenskega kolena.

Gibljivi mehanizem je bil prvič uporabljen za namestitev parne naprave, po katerem se je po izumu motorja z notranjim zgorevanjem premaknila v najnovejšo zasnovo. Obstajata dve vrsti takšnih naprav: ena prenaša silo iz ročične gredi na del, ki naredi premik naprej, drugi pa to silo dobi od bata, ki je na drugem koncu veznega droga.

Razmislite o namenu vsakega dela posebej. Glavni del je ročična gred. Lahko prenaša silo na povezovalno palico ali pa jo prejema. Izdelan je iz visoko trdnih jekel, najpogosteje iz litega železa. Na voljo je tudi vztrajnik, ki služi za prihranek prejete energije. Mnogi avtomobilisti ugotovijo svetlobni vztrajnik na svojem motorju, zaradi česar je ročični mehanizem bolj mobilen. To preprosto raste hitreje.

Zdaj pa govorimo o povezovalnem drogu. Prav tako je narejen iz trdnih jekel, saj je pritisk na to lahko ogromen. Poleg tega ima palica obliko I-žarkovega kanala, saj je njegova deformacija obremenjena s hudimi posledicami, kar bo poškodovalo valj.

Gibljivi mehanizem ima večji navor kot vrtljivi motorji, saj uporablja princip vzvoda, to je sila sorazmerna dolžini kolena. Zato zaključek: večji je kolen, večji je navor. Naslednja podrobnost je bat. Bata lahko poganja ročično gred, kot pri motorju z notranjim zgorevanjem, ali pa sili iz nje, kot pri kompresorjih. Običajno je iz aluminija, ker zahteva mehko kovino, tako da ne more poškodovati stene valja v primeru dotika. Ob obodu kroga so žlebovi, v katere so vstavljeni batni obroči, služi za kompaktiranje in povečanje tlaka. V tem primeru plini opravljajo veliko dela.

Mehanizem ročice in ročice motorja se izračuna tako, da dobi povprečni navor in hitrost, saj premik na en indikator povzroči izgubo v drugem. Zgoraj je opisan način povečanja prvega, toda v tem primeru bo moral bati večje razdalje, kar vpliva na "strop" vrtljajev.

Sestavljanje motorja VAZ se ne razlikuje od zgoraj. Treba je upoštevati, da je treba vse podrobnosti ročice skrbno mazati, saj se hitro vrti. Od samega začetka proizvodnje med podpornimi deli pod pritiskom nastane oljna folija, ki znatno zmanjša obrabo.