Uplinjač Pierburg 2E. Carburetor Pierburg 2E: namestitev, nastavitev

Karburator Pierburg 2E je zelo zanesljiv. Aktivno se je uporabljal na avtomobilih znamk Volkswagen in Audi. Različne modifikacije naprave iz te serije se med seboj razlikujejo po različnih zagonskih sistemih. Tudi obravnavana prilagoditev je bila aktivno uporabljena in na domačih odprtih prostorih.

Spremembe in vzdrževanje

Karburator Pierburg 2E ima nekaj sprememb, ki se med seboj nekoliko razlikujejo:

1. Model 2E1 je opremljen z ročnim sprožilcem.
2. Možnost 2E2 ima polavtomatski mehanizem za hladni zagon (za aktiviranje hladnega motorja je potrebno z dvojnim pritiskom pedala za plin namestiti ventil za plin v želeni položaj).
3. 2EE - najbolj napredna sprememba, opremljena z elektronskim zagonom.

Karburator Pierburg 2E, kot njegovi kolegi, ne potrebuje posebnega vzdrževanja. Za normalno delovanje je potrebno enoto redno izpirati in jo posušiti s stisnjenim zrakom. Prilagoditev vseh sprememb tudi nima posebnih težav. Pomembno je, da enote skrbno vzdržujete, da ne poškodujete navojnih priključkov in obratovalnih lukenj.

Zagonski sistem

Zanimiva značilnost uplinjača Pierburg 2E, katere shema je prikazana spodaj, je njen sistem za zagon. Regulator aktiviranja je dodeljen regulatorju vakuuma. Izvaja tri naloge, in sicer:

1. V ranjeni, a ne ogrevani električni enoti aktivira ogrevalni sistem, ki ohranja valovitost v območju 3.000 vrtljajev na minuto.
2. Po postopnem zagonu hladilnega sredstva se loputa za plin postopoma zapira, tako da se hitrost motorja zmanjša na 1,5 tisoč obratov na minuto.
3. Omogoča, da se ob vrtilni moči segreje na 70 stopinj in jih popravi v istem razponu (700-800 vrt / min).

Koristi

Karburator Pierburg 2E ima pomembno prednost. Opremljen je z vakuumskim ekonomizatorjem. Ta naprava vam omogoča hitro obogatitev mešanice goriva z aktivnim pritiskom pedala za plin.

Druga značilnost je proces ogrevanja. Enota ima posebne elemente, ki omogočajo ogrevanje delov, kar pozitivno vpliva na kakovost mešanice goriva. Preostali del sistema vozlišč in delov je skoraj identičen domacim kolegom. Komplet vsebuje plavajoči predel, curke, difuzor. Ti elementi vam omogočajo mešanje goriva z zrakom.

Prilagajanje uplinjača Pierburg 2E

Če želite prilagoditi obravnavani uplinjač, ​​je nekoliko bolj zapleten od domačega analoga. Zlasti to zadeva prilagoditev hitrosti prostega teka. Pri tej spremembi je enota prostega teka priključena neposredno na termostat in elektronski ventil. Ta zasnova omogoča regulacijo hitrosti prostega teka v avtomatskem načinu, ne glede na temperaturo pogonske enote.

Če obravnavani uplinjač ne kaže nobenih težav, ni težko nastaviti hitrosti prostega teka. To se naredi takole:

• Celoten postopek se izvaja z vijaki količine in kakovosti. Prvi element ima zahtevano valovitost in drugi vijak je odgovoren za revne mešanice goriva.
• Z poliranjem difuzorjev in brizganjem spojev je mogoče zmanjšati odpornost zraka in izboljšati učinkovitost enote.
• Nadaljnja nastavitev karburatorja Pierburg 2E se nanaša na dozirni sistem. To lahko izboljšamo z zamenjavo curka z novimi analogi, ki jih ni težko najti v prodaji.

Pazljivo je treba posvetiti prilagajanju črpalke za plin, ker neposredno vpliva na učinkovitost pogonske enote. Nastavitev je treba opraviti, dokler ne dosežete maksimalnega učinka pršenja, tako da pritisnete pedal za plin. Pravilna nastavitev bo aktivno omogočila hitrost do vozila.

Popravilo uplinjača Pierburg 2E

Po daljšem delovanju lahko zadevna enota prejme določene okvare. Najpogosteje je to kršitev ekonomizerja. Glavni problem s tem elementom je uničenje membrane. Motnja se kaže v pojavu črnega dima iz izpušne cevi, pretoka goriva v sesalni razdelilnik, motenj v delovanju motorja, nastajanja ogljikovih odlagališč na svečkih. Vzvodni ekonomizer je treba namestiti na označevalce, ki jih je 6 vrst, razlikujejo se po dolžini in togosti.

Po večji vožnji se lahko pojavi deformacija atomizerja. To napako lahko odpravite sami:

• Odstranite brizgalno pištolo.
• Zaprite deformirani del, dokler se ne izkaže gladek krog.
• Preverite pritrditev elementa na zgornjem delu uplinjača, nebulizer naj tesno in varno stoji.

Glavna stvar je, da pri pritrditvi brizgalne pištole ne uporabljajte prekomerne sile, saj je mogoče poškodovati varnostno tesnilo, kar znova povzroči deformacijo elementa.

Druge napake

Popravilo uplinjača Pierburg 2E je morda potrebno tudi v naslednjih primerih:

• Obstaja kontaminacija zračnega curka. Rešite to težavo s pranjem elementov s posebno mešanico.
• Obstaja nepravilna funkcija igle in ventil glede morebitnih sprememb zadevnega uplinjača. Če želite popraviti stanje, je treba zamenjane dele nadomestiti, pri čemer upoštevajte skladnost elementov z oznako uplinjača. Ko zamenjate iglo, nadzirajte nivo plovca, ker ni nastavljen na noben način.

Preverjanje pnevmatskega aktuatorja zračne lopute

Prilagoditev uplinjača Pierburg 2E lahko zahteva prilagoditev pnevmatski pogon zračna loputa. Običajno bi moral biti zagon hladnega motorja najprej odprejo pri 2,2 mm, po dodatnih 2-3 sekundah - do 5 mm. Pritisk na to s prstom mora spremljati precejšen upor.

Če se motor ne zažene, se pnevmatski pogon preveri tako, da se cev odstrani z dna uplinjača in ga piha. Neoviran prehod zraka pomeni prisotnost napak. Najpogosteje je to gumijasta membrana, ki jo je treba zamenjati.

To vozlišče je prilagojeno na naslednji način:

• Za natančno določitev odmika odstranite obe pnevmatski cevni pogon. Spodnja cevka se spremeni v daljšo različico, zrak se vpije skozi to stran, zračna loputa pa se hkrati drži rahlo s prsti.
• Če je opazen upor, nadaljujte s prilagoditvijo spodnjega dela, tako da obrnete sprednji pokrov pogona na vrednost 2,2 mm.
• Potem je druga cev priključena, zrak pa je vpihan iz prvega elementa. Razmak mora biti 5,1 mm. Popravek se izvede s pomočjo nastavitvenega vijaka, ki se nahaja pod notranjim šestouglavcem.

Pogon za plin

Nastavitev uplinjača Pierburg 2E vključuje preverjanje in prilagajanje termičnega pogona zračne lopute. Glavni del te enote je ceresinska komora znotraj naprave. Glavni razlog za njeno odpravo je nezadosten udarec palice.

Pogon se preverja z merjenjem gibanja palice na odstranjenem termalnem pogonu. Pri temperaturi vode 100 stopinj mora biti hod vsaj 8,5 mm. Pri nižji vrednosti je treba del zamenjati.

Nastavitev enote je potrebna, če se po izklopu vžiga motor ustavi pozno. Če želite popraviti, sprostite bližnji vijak, ki je nameščen na dnu in desno od pogona, premaknite potisno ploščo glede na potiskanje in nato ponovno privijte vijak.

Zračni dušilec toplotnega pogona

Za popravilo termičnega pogona zračne lopute je morda potreben komplet za popravilo karburata Pierburg 2E. Na hladnem agregatu mora biti popolnoma zaprt. Ko se z lopaticami delate na pokrovu, morate počutiti nekaj upora. Če ni, je spirala lahko okvarjena ali pa se lahko poškoduje njena interakcija z dušilcem. Za prilagoditev odvijte vijake, ki pritrjujejo uplinjač, ​​vrtite pogon, dokler se ne prikaže potrebna sila na dušilki.

Pogon regulatorja plina

Če želite preveriti, morate potisniti palico do maksimuma, nato pa zaprite obe cevi iz enote. Ko se palica sprosti, ne sme v celoti izstopati z zmanjšanjem hitrosti na izhodu. Če element pride v celoti, lahko govorimo o deformaciji membrane ali tesnilnih obročih ventila.

Za ponovno vzpostavitev delovanja te enote je običajno dovolj, da izolirni trak obesite z nastavitvenim vijakom in ga privijete na svoje mesto.

Uplinjača na UAZ

Ta avto je pogosto nameščen karburator Niva 21047 iz "Solex". Hitrost, ohranja se pri 150 km / h. Enota je ekonomična (10-12 litrov na 100 km). S svojo namestitvijo ne bo nobenih težav. Del je pritrjen s štirimi čepi, ki se prilegajo v standardne luknje. Če želite spremeniti, je potreben le vlečenje krmiljenja blažilnika s sesanjem.

Drugi najbolj priljubljen uplinjač na UAZu je serija K-151U iz GAZ-a. Glavna pomanjkljivost teh enot je kompleksnost vzdrževanja. Njihova nastavitev je precej skrbna, vendar bo K-151U po pravilni nastavitvi zadovoljna z visokim navorom in dobrim oprijemom.

Nekateri lastniki raje namestijo analog z VAZ-2107. Glavna prednost je stabilnost in gospodarnost. Vendar pa je med montažo potrebno preoblikovati konstrukcijo, saj se čepi ne ujemajo z luknjami v vstopnem razdelilniku.

Mikuni

Ta uplinjač se nanaša na preproste elemente, nameščene na motorno kolo z močjo motorja 110-140 cu. glej, da model ne potrebuje posebnega vzdrževanja, je opremljen z ravnim zračnim filtrom. Če želite prilagoditi enoto, le počasi in obogatite mešanico goriva.

Uplinjač "Mikuni" je opremljen z iglo z več nastavitvenimi vtikači, ovalnim difuzorjem v mestu okroglega plina. Nastavitev se izvede z dvigom ali spuščanjem plina.