Pnevmatski pogon zavor

Pnevmatski pogon je vir energije, ki se uporablja za zaviranje in delo stisnjen zrak.

Kompresor

Ta element pnevmatskega pogona prinaša stisnjen zrak v sistem. Obdeluje ga v čistilniku, po katerem se prevaža v rezervoarje. Izhod zraka iz valjev preprečuje povratni ventil. Indikator tlaka določi manometer. Po aktiviranju zavornega pedala, zrak skozi odprti ventil vstopi v zavorne prostore, kar povzroči stiskanje blazinic. Vzvratni proces poteka s pomočjo vpenjalnih vzmeti.

Struktura kompresorja vključuje blok cilindra, njegovo glavo, ohišje motorja, zapahne pokrove. Motorna gred mehanizma se vrti v ležajih tipa krogle, s pomočjo prstov in povezovalnih palic sodeluje z bati. Sprednji del ročične gredi je opremljen s klinastim jermenom, oljnim tesnilom in ključem. Kot hladilnik je na voljo ventilator. V glavi cilindra je nad vsakim delovnim elementom vtikač z vzmetjo in izpustni ventil. Spodnje glave priključnih drogov so opremljene z nastavitvenimi podložkami.

Mazanje in hlajenje

Pnevmatski pogonski sklop ima kombiniran sistem mazanja. Olje se napaja iz glavne cevi skozi cev na notranjo stran ročične gredi. Ležaji priklopnih palic namestimo v raztopino antifrikcij in jih močno podmazujemo. Preostale elemente dobimo z brizganjem. Izvedba iz ohišja motorja se po posebni pipi pošlje na zmogljivost motorja.

Hladilni sistem za pnevmatski kompresor - tip tekočine. Povezan je s podobnim sklopom agregata. Ko se eden od batov spusti v spodnji položaj, se ustvari vakuum in zrak vstopa skozi čistilec in vstopni ventil. Ko je bat odmaknjen, se zmes zraka stisne, nato pa skozi ventil preide v valje in glavni sistem. Nato se celoten postopek ponovi.

Indikator zračnega tlaka je omejen s posebnim regulatorjem, kar zmanjša porabo energije motorja na pogonu kompresorja, kar poveča življenjsko dobo enote. Zasnova z regulatorjem se nahaja pod ventili, vsebuje par batov in tesnila s potisnimi gumbi. Bat kljuke je povezana z vzmetjo, votlina pod vstopnimi ventili se agregira s cevjo za odtočno cev, kanal bata pa s krmilnikom tlaka.

Naprava pnevmatskega pogon zavornega sistema

Zračni cilindri so namenjeni shranjevanju hladnega staleža tekočega zraka. Pri oblikovanju so predvideni žerjavi za odstranjevanje kondenzata in varnostni ventil. Naprava preprečuje zamašitev zaščitne matice.

Telo regulatorja tlaka je zaprto z ohišjem, ima povezavo s steblom ventila. Na vzmet je prisoten vzmetni mehanizem, ki je opremljen z regulirnim pokrovom. V osrednji konzoli ohišja je vhodni in izhodni ventil. Kanal je povezan skozi filter in dovod z valji, kot tudi odvodno napravo. Pluta je na dnu ohišja.

Če tlak v črti doseže vrednost pod 560 kN / m² M, se zračna masa izpluti v ozračje. Ventili tako sprostijo ventile, kompresor začne črpati zrak v sistem.

Upravljanje sistema

Hidravlićni pnevmatski pogon za krmiljenje je opremljen z žerjavom. Omogoča vam prilagajanje oskrbe stisnjenega zraka delovnim komoram. Zagotavlja tudi stabilno zavorno silo in hitro odvajanje.

Telo tega dela je pritrjeno na okvir. Diafragma je narejena iz gumiranega tkanega materiala, nameščenega med pokrovom in okostjem. V središču je sedalo izpušnega ventila, ki se naslanja na kozarec kontrolne vzmeti. Delovna votlina komunicira z atmosfero skozi vstopno steklo in ventil. Tip vzmeti vzmeti stabilno deluje na membrano in vstopni ventil. Sedlo zadnjega elementa je pritrjeno v pokrov s sindromom. Zahvaljujoč tlaku ventila zrak iz valjev ne teče v zavorne komore.

Delovanje pnevmatskega pogona

Dvosmerna ročica se agregira z zavornim pedalom, medtem ko se naslanja na steklo. Po pritisku na pedal, potiskanje v notranjosti valovitega zaščitnega pokrova zavrti ročico. Steklo z vzmetjo se premakne v desno, zavoji membrane, po katerem se izstopni ventil zapre, in odpre se njegov dovodni analog. Membrana z vzmetnim mehanizmom in ventili tvori sledilno enoto. Ima tri položaje.

V prvem položaju se zavorni pedal sprosti, oba ventila sta v najslabšem položaju. Vhodni ventil je aktiven, skozi zavorne prostore, pa tudi delovne komore so priključene na ozračje.

Drugo mesto ustreza pritiskanju pedala, sila se spremeni v vzvod, steklo in membrano. Sedež zapre ventil in odklopi povezavo z atmosfero. Odprtje ventila nadalje zavira zračni tlak in vzmetna sila.

V tretjem položaju se po dodatni depresiji pedala odpre vstopni ventil, zmes stisnjenega zraka vstopi v zavorne komore in poteka postopek zaviranja. Diafragma pod zračnimi zavoji in pomladi. Po izravnavi delujočih sil, diafragma postane drugi položaj, oba ventila tesno, kar zagotavlja stalno zavorno silo.

Značilnosti

Ko je pedala pritisnjena, aktivira pnevmatski zavorni sistem. To povzroči povečanje indeksa tlaka v delovnih predelih. Ko procesi razkrajanja potekajo proporcionalno v obratnem vrstnem redu. Zmes stisnjenega zraka zapira skozi ventil. Hitrost v prostem teku se nastavi s pomočjo posebnega vijaka.

Za delovanje pogona pnevmatskih ventilov na priklopnikih je nameščen kombinirani žerjav. Je element z dvema odsekoma, od katerih je zgornji eden odgovoren za delo priključek prikolice, in spodnji del - za traktor. Desni odseki predelkov so enaki, steblo izpušnega ventila je nameščeno v mehanizmu s pušo in vzmetjo. Na osi palice je vzvod, ki se agregira z majhnim analogom.

Pros

Uporaba zadevne naprave je posledica številnih prednosti, in sicer:

• Pnevmatski pogon omogoča močno pritrdilno silo na čevelj z majhnim vplivom na kontrolne pedale.
• Dostopnost, varnost in preprostost dela v običajnem zraku.
• Možnost kopičenja znatne količine potencialne energije zraka v posebnih rezervoarjih, kar omogoča dolgoročno in učinkovito zaviranje, tudi če kompresor ne uspe.
• Dovoljene so nepomembne uhajanja mešanice zraka, ki jih delno kompenzira oskrba s stisnjenim zrakom.
• Enostavnost in priročnost povezovalnih in prevodnih delov.
• Visoka učinkovitost.
• Možnost uporabe dizajna za delovanje različnih dodatnih avtomobilskih naprav.

Slabosti

Zdaj upoštevajte pomanjkljivosti naprave:

• Relativno počasno delovanje zaradi lastnosti stisnjenega zraka.
• Popravilo pnevmatskega pogona zahteva popolno ali delno zamenjavo elementov.
• Kompleksnost načrtovanja in visoki stroški modifikacije večjega števila tokokrogov.
• Velika teža in dimenzije v primerjavi s hidravličnim analogom.
• Pomembna poraba energije za pogon kompresorja.
• Sposobnost prekinitve enote, ko kondenzat zamrzne pozimi.

Zavorni pnevmatski pogon zagotavlja veliko napora, medtem ko vsebuje veliko elementov. Na primer, na KamAZu je v tem delu vključenih približno 25 naprav, 6 sprejemnikov, približno 70 metrov cevovoda.

Na koncu

Zasnova enosmernega pnevmatskega pogona je preprosta. Vendar sodobni standardi prometne varnosti zaradi nizke zanesljivosti ne sprejemajo svojega delovanja. Na avtomobilih namestite analogne analogne naprave, ki so opremljene z več samostojnimi pogoni. V sodobnem sistemu obstajata dve obvezni minimalni tokokrogi, pa tudi do šest sistemov drugih sistemov.

Poleg tega zasnova enote vključuje maso naprav, zasnovanih za zagotovitev normalnega delovanja zavornih elementov. Prav tako spremljajo stanje pogona na traktorju in priklopniku. Zadevni sistem je opremljen s priljubljenimi domačimi tovornjaki. Ta mehanizem je še posebej pomemben za cestne vlake. Na strojih z podolgovato podlago se pogosto uporablja kompleksna hidropnevmatska pogonska zavora. Uporablja stisnjen zrak, da naredi potreben trud, prenos z mehanizma pa se opravi s pomočjo delovne tekočine. Ta sistem poveča hitrost delovanja strukture, vendar ga znatno otežuje.