Dodatni hladilni radiator avtomatskega menjalnika: opis, naprava, vezje in povratne informacije

Vsak navdušenec avtomobila ve, da je za učinkovito delovanje tako zapletenega mehanizma kot motorja pomembno zagotoviti dobro odvajanje toplote iz delovnih delov. S tem sistem za hlajenje uspešno upravlja. Vendar pa morajo nekatere druge enote odstraniti odvečno toploto. Zaradi tega je veliko radiatorjev opremljenih z dodatnim hladilnim hladilnikom za avtomatski prenos.

Avtomatski menjalnik je bil nekoč neobičajen, na navdušenje mnogih voznikov, ki so ga cenili. Zdaj se to šteje za standardno in ta mehanizem ni več presenetljiv.

Avtomatski prenos

Avtomatski menjalnik je tesno povezan z motorjem. Sodobna pogonska enota lahko vzdrži visoke temperature, v katerih pomaga motornemu olju, ki je postalo bolj odporno. Toda avtomatski prenosni sistemi so bolj občutljivi in ​​ne morejo prenesti pregrevanja.

Avtomatski prenos ni nič manj zapleten mehanizem, ki prav tako nenehno deluje v načinu povečane obremenitve. Posledično to povzroči zgodnje odpoved prenosnih enot.

V vseh ukrepih je potrebno

Vsak mehanizem bo učinkovito deloval, če bo ohranjen optimalni temperaturni režim. Samodejno ni izjema. Temperatura hladilne tekočine ne sme biti višja od 130-140 ° C za učinkovito delovanje motorja. Kaj je mogoče doseči z dodatnim avtomatskim hladilnim hladilnikom Volvo (na primer), ker v avtomatskem menjalniku pri prenosu navora sodeluje prenosno olje (ATF). Med delovanjem avtomobila se lahko segreje do 100-120 ° C.

Večina sodobnih avtomobilov je opremljena z elektroniko, ki vam omogoča spremljanje skoraj vseh sistemov, vključno s temperaturnimi odčitki. Skupne normalne temperature za vse avtomatske menjave ni mogoče navesti zaradi dejstva, da vsako vozilo uporablja drugačno obliko prenosa. Ustrezna vrednost za vsak primer je zagotovljena.

V povprečju temperatura olja ne sme presegati 60-95 ° C, idealno je, če je 85 ° C. Če so številke blizu 100 ° C, potem to že ogroža resne posledice. Toda če je nevarnejša za segrevanje do 115-120 ° C ali več. Presežek samo za 15-20 ° C lahko povzroči popolno odpoved menjalnika.

Kar je nevarno, je pregreto olje za prenos

Pomanjkanje dodatnega radiatorja za hlajenje avtomatskega menjalnika Volvo XC90 (tako kot kateri koli drugi model) vodi do pregrevanja olja, ki pa se lahko sam po sebi zelo slabo konča. Natančneje, lahko vplivajo na naslednje elemente:

• Napotitev.
• Tekoča sama.
• Torni diski.
• Solenoidi in hidroblok.

Avtomatska škatla vsebuje tudi ožičenje, ki, ko se olje pregreje, preprosto ne vzdrži visokih temperatur in taljenja.

Prag olje za prenos je približno 120-130 ° C. In če je presežena, začne z izgubo svojih lastnosti z neverjetno hitrostjo. To pa povzroči izgubo mazanja delovnih delov škatle. Trenje se povečuje, zato se hitro izrabijo.

Kar zadeva torni diski, potem se v avtomatskem polju pogosto delijo na trde in mehke. In če lahko nekdo nekako vzdrži visoko temperaturo delovne tekočine, potem se slednji, nasprotno, uničijo. Na njih se pojavijo razpoke, kar vodi k njihovemu upogibanju. Na koncu disk začnejo delovati nepravilno. Zato je za hlajenje avtomatskega menjalnika potreben dodaten radiator.

Toda to še ni vse - v avtomatskem prenosu oljnih del hidroblok, znotraj katerega solenoidi. Sodelujejo pri odprtju in zapiranju kanalov, skozi katere poteka olje. In ker so običajno narejeni iz plastike, se nato, kot žica, pregrejejo začnejo taliti. V zelo redkih primerih trpi hidroblok, medtem ko je pokrit z razpokami, kar vodi v deformacijo.

Če katerikoli element ne uspe, je za diagnosticiranje in zamenjavo obrabljenih delov potrebno polno razstavljanje škatle. In tak postopek je vreden veliko.

Hladilno olje

V zgodnjih različicah avtomobilov z avtomatskim menjalnikom se je olje za prenos ohladilo z dodatnim radiatorjem, ki je bil nameščen poleg glavnega. Seveda so bile koristi očitne, samo stroški te metode so bili visoki, zato je večina proizvajalcev zavrnila namestitev dodatnega radiatorja za hlajenje samodejnega prenosa.

Kaj pa sodobni avtomobili? V ta namen se uporablja del glavnega radiatorja, znotraj katerega je pregrada, ki ne omogoča mešanja motornega olja s tekočino ATF. Le za učinkovito delo je treba redno pregledovati in očistiti. V nasprotnem primeru se je mogoče izogniti pregrevanju.

Kljub temu ima taka metoda znatno pomanjkljivost, ki leži v majhnem območju stika z olji s pretokom hladilnega zraka. Poleg tega se mnogi sodobni motorji počutijo dobro pri temperaturi 100-115 ° C, medtem ko je za avtomatski prenos 95 stopinj že meja.

Obnašanje avtomobila

Vsak voznik je prej ali slej prišel do čudnega obnašanja avtomatskega menjalnika med premikom avtomobila. Gladkost sprememb orodja se izgubi, kar se pogosto pojavi tudi po daljšem času prostega teka v prometnem zastoju. To lahko že služi kot izgovor za namestitev dodatnega radiatorja za hlajenje avtomatskega menjalnika.

Prav tako se pogosto pojavijo trki in brki v trenutku, ko se hitrost preklopi iz nizke na visoko.

To vedenje je značilno za avtomobil, ki deluje v težkih pogojih:

• pogost pretok;
• vlečeni tovorni priklopnik;
• dolg motor, ki teče pri visokih vrtljajih.

Pri tej obremenitvi je nemogoče izogniti močnemu ogrevanju avtomatskega menjalnika in olja za prenos, ki ga vlijemo vanj. To pogosto označuje pregrevanje oljne škatle, ki jo je mogoče preveriti glede na indikacije. Na mnogih sodobnih modelih je mogoče opazovati temperaturo olja.

Nujnost

In če prag presega 95 stopinj, morate ukrepati, in sicer za popolno čiščenje prenosa. To pomeni, da morate zamenjati filter, olje, radiator in bradavičke. Istočasno lahko sam voznik spremeni samo olje, ker ni mogoče zamenjati nobenega avtomobila. V glavnem gre za tiste modele, kjer ni mogoče odstraniti palete.

V tem primeru je prednostna rešitev namestitev dodatnega hladilnega hladilnika za avtomatski prenos Infiniti FX35, na primer. Običajno je nameščena med škatlo in glavnim radiatorjem, vendar je pogosto pred njim nameščen majhen izdelek. Ta korak ne ščiti prenosnega olja pred pregrevanjem, temveč tudi znatno podaljša življenjsko dobo avtomatskega menjalnika.

To potrebo najprej povzroči vzrok visokih obremenitev na škatli. Vir delov se znatno zmanjša ne med hitrim klicanjem ali konstantno vožnjo avtomobila pri visoki hitrosti. Njihova obraba se pojavi včasih hitreje, ko stroj samo stoji še vedno z delovanjem motorja. In to so džemi, ki so polni vseh megastij, ne glede na državo, v katero naj bo.

Sodobnejši in športni avtomobili so praviloma poslovni razredi, opremljeni s posebnimi sistemi, ki samodejno izklopijo vse sisteme, vključno s samim motorjem, ki varuje veliko delov in mehanizmov zaradi obrabe. Na žalost so stroški takih modelov zelo visoki in ne morejo si vsi privoščiti takšnega razkošja.

Dodatni radiator

Ne bojte se, da bo namestitev dodatnega hladilnega avtomatskega prenosa na "Chevrolet Cruise" (eden izmed priljubljenih modelov) nekako vplivala na učinkovitost škatle. Čeprav ne, bo to deloma vplivalo, a na bolje. Istočasno se vozne lastnosti avtomobila ne bodo zmanjšale, saj ste lahko prepričani. Razen če avto pokliče nekaj kilogramov, poraba goriva pa se ne bo povečala, kar se ne more veseliti.

Problem pregrevanja olja avtomatskega olja je bil običajen za avtomobile Chevrolet. In vse, ker so Aveo, Cruze in številni drugi opremljeni z GM motorjem, ki deluje pri temperaturi približno 115 ° C In radiator za hlajenje prenosnega olja je skupnega tipa. To velja tudi za druge motorje.

Kot kaže praksa, se težave začnejo po 50-60 tisoč kilometrov vožnje, v nekaterih primerih celo prej. Jerks in drugi znaki pregrevanja se manifestirajo v vsej svoji slavi. Dodatni hladilni radiator Avtomatski "Chevrolet Cruise" pomaga enkrat za vselej, da se znebite takšnih težav. In niti ni jasno, zakaj se mnogi proizvajalci niso vrnili v svoj izvor.

Samo-namestitev

Postopek namestitve ne vsebuje ničesar zapletenega. Najprej morate sami kupiti radiator. Do danes je na voljo širok izbor izdelkov, ki se razlikujejo na različne načine:

• proizvajalec;
• cena;
• dimenzije.

Od vseh modelov je vredno izbrati možnost, ki ustreza vašemu računalniku. In ker v kompletu za radiator ni nič drugega, razen za pritrditev, je vredno kupiti cevi (morajo prenesti toploto), sponk in adapterjev (čevljev). Še bolje je, da takoj zamenjamo olje z novo tekočino.

Vsa dela lahko razdelimo na več stopenj:

1. Pred glavnim radiatorjem je kupljeni izdelek zavarovan s posebnimi vezmi, ki so vključene.
2. Nato so s pomočjo sponk na ceveh radiatorja pritrjeni.
3. Tie se razrežejo v glavni avtomatski daljnovod.
4. Priključite dodatne cevi radiatorja na adapterje - sistem se zapre.
5. Popolnoma nadomestiti nafto ali dodati ob pomanjkanju.

Značilno je, da pri dobavi dodatnega radiatorja za hlajenje avtomatskega prenosa obstaja tudi navodilo, kjer je celoten postopek bolj jasno opisan.

Majhna značilnost

Postopek vgradnje, opisan zgoraj, se dobro prikazuje poleti, temperatura olja pa se ne bo zvišala nad 80-85 stopinj. Ampak kako je situacija pozimi? Tukaj leži zadnja stran kovanca - olje avtomatskega menjalnika se ohladi in zgosti, kar mu tudi ne deluje dobro.

Kaj sedaj ne postavljajte dodatnega radiatorja?! Seveda ne bi smelo biti nobenega dvoma - postaviti in še vedno všeč, ampak prav! Poleg tega mora biti v sistem nameščen termostat, ki mora biti nastavljen na delovanje pri temperaturi 75-80 ° C. Zahvaljujoč temu se po potrebi uporabi dodatni radiator. To pomeni, kadar obstaja nevarnost pregrevanja.

Koliko dela STO?

Če sredstva dovoljujejo, lahko zaprosite za katero koli bencinsko postajo, kjer bodo strokovnjaki opravljali delo na strokovni ravni. Treba je ugotoviti, koliko lahko to naredi.

Radiator sam bo stala od 2000 do 3000-3500 rubljev glede na povprečno montažo, lahko cena za filter znaša 1000-1200 rubljev, komplet dodatnih naprav - okoli 500 rubljev. Končni stroški so odvisni od modela radiatorja in dodatkov.

Samo delo pri namestitvi dodatnega hladilnega avtomatskega menjalnika, odvisno od modela avtomobila in zahtevnosti, bo stalo okoli 8000-15000 rubljev. Na koncu je izbira lastnika stroja.

Mnenje lastnikov

Po mnenju lastnikov avtomobilov je prednost namestitve dodatnega radiatorja za hlajenje avtomatskega menjalnika več kot očitna. Mnogi vozniki so istočasno ocenili izginotje šokov in kretenj, ki so bili prej. Prav tako so mnogi opozorili na slabo delovanje avtomatskega prenosa zaradi pregrevanja. Toda, ko so postavili dodaten radiator, težave so izginile same.

Tudi nekateri vozniki menijo, da je tak ukrep nujna potreba, saj je poletna temperatura zelo visoka. Zato lahko dodatni heatsink zaščiti škatlo pred pregrevanjem. Potem bo delovala kar se da dolgo in učinkovito.

Kljub temu, sodeč po številnih drugih pregledih, nekdo meni, da je to dodatna denarna izguba. Vendar pa učinkovitost potrjuje večina voznikov, ki so sami cenili vse prednosti namestitve dodatnega radiatorja.