Samodejno, variator: prednosti in slabosti

Kupci novih in rabljenih avtomobilov vse bolj izbirajo kompletne garniture z avtomatskimi menjalniki. Hkrati proizvajalci avtomobilov različnih blagovnih znamk dopolnjujejo svoje avtomobile s samodejnimi škatlami različnih vrst: avtomatski stroj, variator, je tudi najden Robotski menjalnik. Slednji je strukturno podoben mehanski škatli, v kateri premik prestav ne upravlja voznik, temveč računalnik.

Mnogi prodajalci avtomobilov ne veljajo za kakšen avtomatski prenos je nameščen na določenem modelu avtomobila. Nekateri to storijo, da ne bi preobremenili odjemalca s tehničnimi odtenki, medtem ko se drugi ravnajo tako namerno, saj vedo, da lahko stranka po učenju resnice zavrne nakup.

Pri nakupu avtomobila z avtomatskim menjalnikom mnogi kupci ne opozarjajo na to, kakšno okno je nameščeno na izbranem modelu: avtomatski, variator ali celo "robot". Toda za nekatere je ta dejavnik odločilen. Najpogosteje se to zgodi strankam, ki so že naletele na katerikoli CPR in se zavedajo svojih pomanjkljivosti, pri čemer se poskušajo izogniti ponovnemu nakupu.

Žal se v večini primerov ljudje odločijo samodejno, variator ali robotska škatla, ki temelji na mitih ali strahih, kar ni povsem pravilno. Da bi bila izbira smiselna, morate upoštevati vse prednosti, slabosti in prioritete. Na primer, avtomobili z avtomatskimi stroji močno izgubijo v dinamiki, imajo povečana poraba goriva (izjema je sodoben avtomatski 6-7-stopenjski, ki je dal samo dražje avtomobile). Druge pomanjkljivosti avtomatske škatle vključujejo tveganje poškodb delov med obratovanjem pri hudih zmrzalih in potrebe po zamenjavi dragega olja (čeprav pogosto, vendar v precej velikem obsegu - do 10 litrov).

Zgoraj navedene pomanjkljivosti mnogih kupcev zahtevajo zavrnitev nakupa avtomobila, na katerem je nameščena avtomatska škatla. Razlikovalec nekaterih teh pomanjkljivosti je prikrajšan, vendar ima svoje minuse. Prvič je variator precej zapleten in relativno nov tip škatle, ki se pogosto zlomi (in nihče ne ve, kako pravilno popraviti). Skladno s tem najmanjša napaka pri delovanju ali izpadu elektronike lahko privede do zelo dragih popravil. Vsakih 100 tisoč kilometrov (na nekaterih modelih 150 tisoč) je treba zamenjati poseben kovinski trak, ki je sama po sebi drago podrobje in stroškov dela ne moremo imenovati poceni. In olje v variatorju je še dražje kot v stroju, vendar je manj tam.

Po drugi strani pa ima vsaka škatla pluse. Variator je dober dinamičen, nizek poraba goriva, brez kretnje pri prehodu na drugo prestavo (preprosto ni tam), pa tudi z veliko življenjsko dobo motorja, glede na stroje z mehaniko. Stroj ima skoraj enake pozitivne lastnosti, poleg porabe goriva, ki je lahko nizek le, če je vsaj 6 stopenj.

Kaj je bolje kupiti: avtomatski, variator ali celo samo mehanik? Nobenega nedvoumnega odgovora na to vprašanje ni. Po eni strani je stroj že preizkušen že več let (CVT, pregledi ki so vse bolj pogosti, se je začel proizvajati veliko kasneje), po drugi strani pa sodobnega in ekonomskega varianta. In končna izbira je za potrošnika in da se v prihodnosti ne bi obžalovala, bi se moral vsaj površno seznaniti z delom vsake škatle in prebrati "živo" preglede sedanjih lastnikov.