Bypass tlačni ventil v avtomobilu

Obtočni ventil Zavrti s pomočjo izpušnih plinov, ki ga razvijejo, skozi lopatice rotorja. Propeler (rotacijsko rotorje) spremeni turbinsko kolo, kar prispeva k ustvarjanju tlaka v rezervoarju. Raven tega tlaka je določena s celotno količino zraka, ki poteka skozi turbino.

Količina in hitrost izpušnih plinov sta odvisna od pogostosti vrtenja motorja, to pomeni, da se več doseže na minuto vrtenja in večja moč, večje je število izpušnih plinov skozi turbino, zato se ustvari močnejši tlak.

Na rotorju turbine je treba pretok izpušnih plinov zmanjšati. Najpogosteje v zalogah avtomobilov se uporablja notranji obvodni ventil turbine, zaradi česar se sprosti neposredno iz ohišja turbine izpušni plin. Toda mnogi tlačni ventili so nameščeni pred vhodom in nadomeščajo dele izpušni razdelilniki ali z namestitvijo prečne cevi.

Notranji obvodni ventil ima veliko luknjo, skozi katero izpušni plin izstopa. V notranjem ventilu je med delovanjem turbine (pri vnašanju zahtevanega tlaka) posebna loputa, ki pokriva to luknjo. Ta dušilka je priključena na vzvod, ki se nahaja na zunanji strani turbine. In je povezan z vzvodom aktivatorja, ki je pnevmatska naprava, ki pretvarja tlak v linearno gibanje z uporabo vzmeti in membrane. Aktivirna ročica aktivira loputo, dokler ni popolnoma odprta.

Solenoid je specializirana naprava, nameščena pred aktivatorjem, ki spremeni pritisk, ki vstopa v aktivator. S spremembo obratovalnih ciklov, solenoid prehaja skozi sam po sebi manj ali več zraka. Nadzoruje ga računalnik, ki bere vrednosti tlaka in daje ukaze za zmanjšanje ali povečanje povečanja z zapiranjem ali odpiranjem ventila.

Vzvod se prosto giblje, pri tem se zavije na gori. V primeru, da se to zgodi ne tako, in se ne giblje prosto, ko se odklopite iz ventila, potem obstaja nekaj težav in ga je treba popraviti. Včasih se ročica lahko premika s kretnjami, še posebej pri segrevanju. Dolžina aktivacijskega vleka je odvisna od stopnje zapiranja / odprtosti obvodnega ventila. Zategnitev skrajša potisni ventil in sprostitev ga podaljša. Če je obvodni ventil tesneje zaprt in je potek krajši, je za odpiranje aktivatorja potreben večji tlak.

Zunanji obvodni ventil je ločena naprava, ki deluje neodvisno od ohišja turbine. Običajno se izračunajo za večji zračni tok kot za notranje. Večina jih ima dvojni aktivator, kar olajšuje hitro odpiranje ventilov in tako zagotavlja boljši nadzor nad vračanjem turbine. Zunanji ventili imajo lahko različne vzmeti, katerih zamenjavo lahko nastavite na najnižjo stopnjo povečanja.