Tovornjak GAZ-4301

Serijska proizvodnja tovornjaka GAZ-4301 se je začela leta 1992. Opremljen je s 6-valjnim dizelskim motorjem s prostornino 125 KM. z zračnim hlajenjem iz GAZ-542. Motor je bil proizveden pod licenco družbe Deutz, znane nemške družbe. Proizvodnja avtomobila se je nadaljevala do leta 1994. V tem času je bilo na kolesa dostavljeno 28158 tovornjakov družine GAZ-4301.

Iz prejšnjega modela 53 je GAZ-4301 odlikoval dizelski motor in tudi dejstvo, da je faza načrtovanja V njej je bila postavljena možnost nenehnega dela kot del cestnega vlaka. Poleg tega je treba reči o 6-valjnem motorju. To je licenčna kopija motorja podjetja Deutz. GAZ je kupil licenco za celo družino, ki vključuje tudi 4-valjne dizelske motorje z različnimi zmogljivostmi.

Krepitev in trajnost

Ker je bila šasija univerzalnega namena prvotno namenjena, so bile številne vozlišča, ki pripadajo tovornjakom tretje generacije, radikalno predelane za ojačitev. Mnogi so bili na novo razviti, in sicer: menjalnik, zadnja os z možnostjo blokiranje diferenciala, anterior os, vzmetenje, gimbal prenos, okvir. Tudi v novem model GAZ-43101 je bil zavorni sistem z dvojnim krogom, ki ima hidravlični pogon in dva pnevmatska ojačevalca. Dobra stabilnost stroja je bila dosežena z ustvarjanjem širokega sledi sprednjih in zadnjih koles. Njegovo vlogo je igrala tudi težišče, ki se nahaja na nizki ravni.

Izboljšanje potrošniških kvalitet

GAZ-4103 vključuje tudi številne tehnične rešitve, ki so bile prvotno namenjene za optimizacijo potrošniških lastnosti vozila. Tukaj prisotni krmilni sistem opremljen gadrousilitelem, električni naprava, ki omogoča zagon motorja, voznikov sedež (nastavljiv vzmeteno), veliko bolje prezračevanja in ogrevanja, je pranje in izpiranje polupanoramnogo vetrobransko steklo naprava. Vse to je dovolilo avto GAZ-4301, tehnične specifikacije ki so bili precej izboljšani, da postanejo brez dvoma nov mejnik v modelnem območju tovarne.

Vendar so bile pomembne pomanjkljivosti,

Najprej je bilo nizko povpraševanje po tem tovornjaku zaradi nizke kakovosti motorja, pa tudi njihove nezanesljivosti. To ni omogočilo množične proizvodnje dizelskih motorjev. Nizek obseg proizvodnje je bil pojasnjen z drugim razlogom - avtomobil je imel nizek promet. Dejstvo, da je bila njegova prednja os težka, saj je bil izračun izveden na močnem motorju, avto pa je bil namenjen delovanju kot del cestnega vlaka. Toda na depresiranih cestah, ki je v naši državi zelo veliko, se je GAZ-4301 stalno zagozdil.

V začetku devetdesetih let so neželeni dogodki v gospodarstvu skoraj popolnoma izničili državni red za avtomobile za kmetijstvo, vključno z GAZ-4301. Rezultat te situacije je bil, da je zaradi majhnih količin proizvodnje cena stroška dizelskega motorja postala večkrat višja od stroškov avtomobila kot celote. Leta 1994 so izgube proizvodnje motorjev znašale 200 milijonov rubljev, v naslednjem letu pa se je ta številka podvojila. Vse to je pripeljalo do dejstva, da se je vodstvo tovarne Gorky odločilo zaustaviti proizvodnjo dizelskih motorjev in družino GAZ-4301 iz proizvodnje, da se odstrani.

Kljub temu je ta avto našel uporabo v naši državi. Čeprav pregledi GAZ-4301 pogosto niso zelo prijetni, je relativno poceni popraviti in je tudi odlično sredstvo za prevoz raznovrstnih izdelkov.