GAZ-56: specifikacije, tuning, pregledi in fotografije

Ta avto je zanimiv, ker ni bil proizveden serijsko. Toda hkrati lahki tovornjak zavzema posebno mesto med izdelki domače avtomobilske industrije. V procesu oblikovanja, testiranja, predelati avto je opravil vse faze, vendar je transporter, da nikoli ni prišel. Zgodovina GAZ 56: fotografije vam bodo sporočile, kakšen je avto.

Kako se je vse začelo

Zgodovina tega modela se je začela v 50. letih. Nato so po izboljšanju prvih povojnih strojev avtokonstruktorji začeli razvijati tehnologijo nove generacije. Povedati je treba, da so takratni inženirski oddelki izdelali številne zanimive eksperimentalne, včasih tudi izvirne in fantastične ideje. In GAZ-56 je bila ena izmed nora idej.

Ker v Evropi je bila proizvodnja lahkih tovornih vozil zelo dobro uveljavljena in je bilo veliko povpraševanja po Gorky Automobile odločilo, da je skupaj s proizvodnjo v GAZ-51 je potrebno začeti proizvodnjo kompaktno, ekonomično in sodobnih strojev.

Delo je potekalo zelo hitro. Skoraj takoj naredil model plastelina v realni velikosti. Prvi prototipi za vožnjo so začeli testirati že leta 1956. Veliko pomanjkljivosti je bilo, zato so projektanti optimizirali projekt.

Dela so trajala do leta 1962. Toda v istem letu je bilo odločeno, da se bo delo začelo. Danes se uporabljajo nekatere ideje in tehnične rešitve. Leta 1960 se je na testih izkazal uspešen samo en stroj. Tako legenda ni prišla ven. Toda o vsem, kar je v redu. Pisali so, da so bili proizvedeni serijsko, omenjeni v literarnih delih, kasneje pa so izpustili na podlagi avtomobila GAZ-56 prekucnik.

Oblikovanje

Dekoracija videz avtomobili in kabine so se ukvarjali s slavnimi v teh letih industrijskega oblikovalca Lebedeva. Torej, namesto razreza oblog kot v UAZu, se je strokovnjak odločil za izdelavo vertikalne rešetke, sam kokpit in podrobnosti njegovega perja bi morali biti čim bolj preprosti in racionalni. Priznati moramo, da čeprav je oblikovalec imel izvirno vizijo, so strokovnjaki UAZ-a naredili veliko bolje. 300. je izgledal bolj elegantno in izvirno. Nekako je spominjala na džip, enega tistih, proizvedenih v Ameriki v teh letih. Toda GAZ-56 ni džip, ampak pravi tovornjak.

S sodobno obliko sprednjega dela in naprednim dizajnom prednjih luči, ki so jih oblikovalci vzeli iz "Victory", so se pojavile neke vrste novosti in optimizma. Omeniti velja, da je bila tudi enaka zunanja površina uporabljena tudi za GAZ-51.

Ustvarili sta dve vrsti oblikovanja. To je prej, za katero so značilne nizke krila in pozno. Razlikoval se je v kabini, ki je bila združena z GAZ-53. Prva kabina je bila močno kritizirana, saj so bile očitne pomanjkljivosti.

Mere in geometrija

Oblikovalci in inženirji so avtomobilu GAZ 56 dali naslednje splošne dimenzije. Dolžina tovornjaka je 5.085 mm, širina 2175 mm, višina avtomobila je 1995 mm. Medosna razdalja je bila 2950 mm, kolesa platišča pa 1650 za zadnji in 1472 mm za sprednjo stran.

"Gazel" v časih ZSSR

Geometrija je v razmerah umazanije dovolila precej samozavestno transportiranje več kot 1,3 ton različnih tovorov. Na cesti z asfaltiranim avtomobilom bi lahko nosili vse 1500 kg. Teža tega modela je bila 1848 kg.

Prejšnje različice so imele dobro razdaljo od tal. Torej, pod zadnjim mostom je lahko 240 mm. Spredaj - 345 mm. Ta razdalja je vplivala na majhno točko obračanja 6,5 ​​m. Ta stroj je imel neprimerljivo manevriranje, kot tudi kompaktnost, ki je takrat nedostopna. Tovornjak je odlično delal v zunanjih pogojih.

Veliki manevri za majhen tovornjak

Vozilo je bilo zasnovano pod vodstvom mladega oblikovalca. To je bilo zelo pomembno za diplomanta inštituta. Pred tem se je ukvarjal s pripravo prikolic. Izkazalo pa se je, da obstaja veliko skupnih priklopnikov in prihodnjih manjših tonaž.

Odločeno je bilo ustvariti avtomobil na podlagi okvirja UAZ-300. Poleg nekaj manjših odtenkov oblikovanja in enostavnega lesenega telesa, GAZ-56 ni bil precej drugačen od njegovega predhodnika.

Tehnične rešitve

Oblikovalci so uporabili sodobne in izvirne rešitve za izdelavo stroja. Po prvih preskusih je bilo odločeno, da se na teh avtomobilih namestijo hermetične bobne zavor. Prav tako je bila nameščena diferencialna diferenca, ki je imela tudi reduktor za vstavljanje s hipoidno prestavo. Kot pogonsko enoto v tipu GAZ-56 - predkomorska motorja z zgornjo montažo. Imela je vgrajeno električno sklopko za hladilni ventilator in se je imenovala GAZ-21.

Razstava za razstave

S to zasnovo in tehničnimi rešitvami je bil tovornjak prikazan na razstavi v Moskvi leta 1957-58. To je najbolj znana GAZ-56. Fotografije avtomobila so bile natisnjene v vseh revijah in celo na škatlah.

Različica 2.0

Avto se je dobro izkazal. Bilo je zelo potrebno. Med pomanjkljivostmi modela je mogoče opaziti slabo zasnovo kabine in nizkih kril. Ena najbolj resničnih pomanjkljivosti je bila, da ni bila združena z drugimi modeli GAZ. Za izdelavo avtomobila, ki je zelo drugačen od njegovih kolegov, je zelo tvegano.

To je razumelo vodstvo tovarne, zato se je delo začelo po združitvi 56. leta. Združite model, poskušal z modeloma 52 in 53. Oblikovalci in inženirji so že ustvarili kabine in perje. Zasnovani so bili v slogu ameriških avtomobilov.

Za 56. kabino so bili odlični, vendar so bili tudi težki. Vendar pa je glede na voznike in tiste, ki so opravili preizkuse, nova kabina imela boljši pogled in je bila veliko bolj priročna (lahko vidite fotografijo tovornjaka GAZ-56 in osebno vidite sami). To je rahlo pripeljalo model bližje na montažno linijo.
Ti avtomobili se lahko štejejo za drugo različico tega tovornjaka.

Razlike

V primerjavi s prvimi različicami je bila avtomobila bolj preprosta. Zdelo se je, da niso bili zaključeni. Velike dimenzije kabine po videzu niso bile vgrajene in tako nizke pristanke. Na videz so vplivale tudi majhne dimenzije avtomobila.

Poleg tega oblikovalci niso mogli povečati dinamičnih lastnosti in izboljšati Ta cena je za željo po enotnem dizajnu.

Motor iz GAZ-21 z električno sklopko, ki se je kasneje uporabljal v GAZ-24, -56 in oljni filter centrifugalni tip, v tej spremembi delal že v mejah svojih zmogljivosti. Motor je bil odkrito šibek. Tudi na razmeroma visoki cesti tovornjak ni mogel pridobiti hitrosti nad 80 km.

Kolesa

V prvi verziji so uporabljali kolesa iz avtomobila GAZ-MM. V drugem so se odločili, da jih zapustijo, vendar so namesto petih imeli šest zatičev. Tehnična rešitev ni utemeljila. V 60-ih je bilo odločeno, da model opremimo z gumo brez tubulja.

Za izvedbo te zamisli smo morali izdelati nove diske, ki jih sestavljajo globoki rob in varjena končna os. Ker je bila to novost, je tovarna načrtovala dokončanje avtomobilov in konvencionalne komorne gume. Torej so se različne modifikacije tovornjaka postale 5. Tu so tri vrste modelov prve različice in dva modela drugega.

Sklopka in menjalnik

Kot sklopka je bil uporabljen suh sistem z enim samim diskom. Kontrolna točka je bila štiristopenjska, s sinhronizatorji. Prav tako je bil stroj opremljen z dvema kardanskima gredema z vmesnimi nosilci.

Značilnosti zasnove druge različice

Katere so posodobljene specifikacije GAZ-56? Med pomembne in nove rešitve avta je dodeliti zadnja os z večnamensko obliko in reduktorjem s hipoidno opremo. Mazite avtomobil GAZ-56 s posebno maščobo za hipoidne prestave. Enako velja za zadnja pesta.

Za tiste tovornjake, ki so bili načrtovani za težke razmere, je bila uporabljena diferencialna diferenca z možnostjo zaklepanja.

Vzmetni nosilec

To vozlišče predstavljajo teleskopski amortizerji. Namesto tipičnih vzmeti za takšne stroje so bile vzmeti uporabljene s posebnimi gumijastimi originalnimi deli.

Vladni testi

Prevoženi kilometri so bili več kot 25.000 km, kar je bila garancijska razdalja. Trajalo je natanko šest mesecev. V tem teku, drugi model GAS, kot tudi ameriški "Ford Mercury-350" in "Opel Blitz". Ta vožnja je potekala tudi na cestah, vzdolž izpranih pragov in na večini drugih območij.

Rama

S tovornjakom Specifikacije GAZ-56 v drugi različici je postalo opazno boljše. Tu je bil okvir še močnejši kot v ameriških avtomobilih. Toda v posebej težkih razmerah hladilni sistem ni mogel obvladati obremenitve. In močna enota je bila odkrito šibka.

Motor je zahteval nenehno pozornost voznika in ga je bilo treba nemoteno ravnati. Motorja ni bilo mogoče posodobiti.

Obstajale so tudi druge pomanjkljivosti in pomanjkljivosti. To so pesta, vzmeti in zadnja os s trajnim uhajanjem olja.

Kljub vsemu je tovornjak veljal za precej vreden serijske proizvodnje. Stroj je bil naveden na računu samo kot pred-serija. Potem je bil ponovno odpeljan na razstavo. O njem je bil napisan veliko člankov.

Zaprtje projekta

Leta 1962 se je vse delo na tem tovornjaku ustavilo. Nekatere tehnologije so bile uporabljene na drugih modelih, nekaj je preživelo do danes. Tovornjaki niso bili preveč srečni. Usoda GAZ-56 je tuning kabine. Vendar pa verjetno ni verjetno, da bo na ulicah videti tako redkost.