"Corncrawler" (letalo An-2): motor, hitrost in fotografija

Ni takšne osebe, ki ne bi vedela za to ravnino in ni občudovala njegovih dosežkov. V tem članku vam bomo povedali nekaj o svoji zgodovini, napravi, značilnostih in uporabi. "Corn" (An-2) je biplan s krilnimi letali, lahki transportni zrakoplovi. "Žogica", "Oslenok", Colt - njeno ime za kodifikacijo Nata. V zgodovini svetovnega letalstva je AN-24 največji single-engine biplan. To se je spremenilo šele po pojavu njegove spremembe - An-3. Letalo ima en Shvetsov motor z zmogljivostjo tisoč konjskih moči. Teža pri vzletu - 5250 kg.

Malo zgodovine

Zamisel o izdelavi tega stroja je leta 1940 predstavil OK Antonov. Potrebovali smo večnamensko svetlobe letalo, ki ima zmogljivost ena proti ena in pol ton za kmetijsko rabo, vojaško transportno letalo, oddaljenih območjih Sovjetske zveze, lahko vzlet iz majhnih mestih brez problema. Kmalu se je začela vojna, zaradi česar je nujnost ustvarjanja takega kmetijskega stroja šel v ozadje. Toda v procesu čiščenja ozemlja in obnove nacionalnega gospodarstva, gospodarstvo vprašanje spet zapustil število prime. "Koruza" (An-2), razvijajo v OKB-153 Antonov in prvi let je bila narejena leta 1947, 31. avgusta, Volodin PN - test pilot. Prejel je priljubljeno ime iz Po-2. Poleg drugih dosežkov in zapisov je An-2 edini zrakoplov na svetu, ki proizvede več kot 60 let. Trenutno je to storjeno na Kitajskem. V Sovjetski zvezi je bila njegova množična proizvodnja končana leta 1960, saj je zgradila več kot 5000 biplanov. Po tem se je sprostitev nadaljevala z licenco na Poljskem in v Kitajski. V prvem - 12 000 avtomobilov od leta 1957 do leta 1992, v drugem - 950 za istega časa. 10 440 je bilo dostavljeno ZSSR, nato pa v CIS. Naš dolgoživ "koruzni koz" - letalo, katerega fotografija vidite - je bila izvožena v 26 držav.

Operacija An-2

Ta zrakoplov je bil v Sovjetski zvezi deloval na več načinov. Zelo široko - na zračnih linijah za prevoze blaga in potnikov. Tudi "koruza" (An-2) je izvedla, kot je bilo predvideno, različne nacionalne gospodarske naloge, vključno s kemijskimi letalskimi deli. Sestopil je na Po-2 za setvijo polj s koruzo. Biplan je zelo preprost, saj je primeren za delo z majhnimi nepripravljenimi mesti s tlemi, ker ima majhno vožnjo in vzlet. An-2 je nepogrešljiv na nerazvitih območjih Srednje Azije, Sibirija, na Far North, kjer je bil splošno uporaben. Ministrstvo za promet Rusije v letu 2012 je napovedalo začetek leta 2015 o globoki modernizaciji okoli 800 kosov letala, ki ga obravnavamo, v katerem bo opravljena zamenjava opreme za navigacijo in motorjev.

Spremembe "koruze"

"Corn" - An-2 - ima veliko sprememb. Tukaj je nekaj:

1. An-2M je posamično posodobljen kmetijski zrakoplov.
2. An-2PP - požar, civilen, s plavajočim podvozjem.
3. An-2SH - civilna kmetija.
4. An-2S - sanitarna oprema.
5. An-2TP - potnik in prevoz.
6. An-2T - prevoz.
7. An-2TD - pristajanje in prevoz.
8. An-2F je letalo za fotografiranje iz zraka. Z običajnim avtopilotom in trupom civilna različica.
9. An-2F je nočni artilerijski skavt in fotografski izviđač. Ima zastekljen repni odsek in dva kobilica. V uporabi - avtomatski UBT ali avtomatski top NS-23. Pilot-tester Pashkevich je prvi let opravil aprila 1949. Serijsko ni proizvedeno.
10. An-2, imenovan "prestreznik" v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, je bil izdelan z žarometom in dvonadstropno puško za prestrezanje sovražnikovih izvidniških balonov.
11. An-3 je letalo z turbopropelnim motorjem TVD-20.
12. An-4 - voda, s plavajočim podvozjem.
13. An-6 je atmosferski sondirnik, vremenski izvidnik, ki ima dodatno kabino na dnu kobilice.

Nekaj ​​zanimivih dejstev

Biplan, ki ga odlikuje dolga življenjska doba, je v svoji zgodovini nabral veliko zanimivih stvari. Tukaj je nekaj dejstev:

1. Prvi model letala U-2 je opravil prvi let 7. januarja 1928. Ustanovljen je bil pod vodstvom Polikarpova Nikolaja.
2. V Sovjetski zvezi so bili usposobljeni piloti U-2. Zahvaljujoč njemu je bila pot do nebes na tisoče pilotov.
3. Leta 1932 je na krovu lahko U-2VS sprejme šest vosmikilogrammovyh bombe na posebnih nosilcev, in v zadnji kabini je bila točka strelec, pištola opremljena PV-1.
4. Koliko vzletni biplan tehta, že smo zapisali, prazen urad za usposabljanje - samo 656 kg. Največja hitrost "koruza" - 135-150 km / h, ne več kot 15 metrov, ki jih potrebuje za vožnjo in vožnjo.
5. V vojni leta 1941-1945 so se Nemci zelo bojali sovjetskega U-2, imenovali so jih "šivalni stroj" in "mlin za kavo". Še posebej med nočnim bombnim napadom.
6. Med vojaškimi leti so začele poklicati ženske, ki so nato postale piloti za biplan. 23 jih je podelilo naslov Heroja.
7. Na izjemno nizkih nadmorskih višinah so bili popolnoma nevidni za zračno obrambo. Zaradi tega je bilo zelo težko zmanjšati.
8. Testni piloti iz Ukrajine na tem letalu so osvojili Južni pol.

"Srce" našega letala

V Sovjetski zvezi je bila gradnja vsega novega izvedena pod sloganom »Višji, dlje, hitrejši«. Enako velja za takšno sestavino zrakoplova kot motorja "koruze". Takrat je bil splošen hobi plinski turbinski motorji, zato so v 50. letih prejšnjega stoletja začeli razvijati GTE za An-2. Toda potem ni prišlo do tega posla. In le deset let kasneje so razvili TVD-10. To so storili pod vodstvom VA Glushenkov v Omsk ICB. Naslednja možnost je bila že za An-3. To se je zgodilo leta 1971. Motor TV2-117C je bil nameščen pod kabino posadke. Nato je bila na letalu z dvema TVD-850, ki so bila nameščena v loku, rotor pa se je vrtil s pomočjo skupnega reduktorja. Leta 1979 so ustvarili plinsko turbino TVD-20, v okviru katere je bil posodobljen An-2.

Kukuruznik (An-2), značilnosti

Ta biplan ima naslednje značilnosti delovanja:

1. 5500 kg je največja masa vzleta.
2. 3400-3900 kg je masa praznega biplana.
3. 5250 kg je največja pristajalna masa.
4. 1240 litrov - masa goriva.
5. 155-190 km / h - potovalna hitrost.
6. 990 km je obseg opravljenega leta z bremenom.
7. 4,5 km je višina leta.
8. 12,4 metra je dolžina biplana.
9. 5,35 metrov - višina.
10. 8, 425 - nihanje zgornjega krila.
11. 5,795 - nihanje spodnjega krila.
12. 71,52 metra kvadratna - površina krila.
13. Dva človeka sta posadka.
14. 12 - število potnikov, lahko spreminjanje An-2TD sprejme potospotnike-padalce - 10.

Oprema An-2

Kaj lahko vidite, če danes pogledamo v "koruzo"? Ravnina, fotografija najnovejših modelov je potrjena, opremljen z dovolj sodobno opremo: radio kompas ARK-9, A-037 radijski višinomer, smerna žiro HPA-48, ki je označevalec sprejemnik MRP-56p, ESP kombinirani sistem GIK-1. Komunikacijska oprema vključuje: SPU-7 - domofon, radijske postaje RS-6102 MB in R-842 CB.

Zaključek

Nerazumljivo je, da je risba "koruze" in intelektualne pravice do letala v lasti poljske družbe Airbus Military. Maja 2014 je postalo jasno, da ukrajinsko oblikovalsko pisarno Antonova več kot dve leti ni predložila nobenega dokumenta ruski strani, ki bi lahko potrdila pravice do biplana. Iz tega razloga na podlagi letala "kukuruznik" (An-2) ni mogoče razviti novega regionalnega letala. Po preiskavi je bilo ugotovljeno, da so bile pravice prodane pod sovjetskim režimom. Zato se moramo danes omejiti na posodobitev obstoječih modelov. V Rusiji pa jih je trenutno več kot 1500, zato bo obnovljena flota različic An-2.