An-26 - vojaški prevozni letalo: opis, tehnične značilnosti, tehnično navodilo za obratovanje

An-26 je eden najboljših vojaških transportnih letal Antonovega biroja. Kljub dejstvu, da se je njegova serijska proizvodnja začela že davno, se še vedno aktivno uporablja v številnih državah. Nepogrešljiv je ne le v vojaškem prometu, ampak tudi v civilnem letalstvu. Obstaja veliko sprememb An-26. Letalo je prejel vzdevek "Ugly Duckling".

Ustvari

Po koncu druge svetovne vojne je ZSSR zelo potreboval letalo, ki bi v celoti izpolnjevalo potrebe ne samo Ministrstva za obrambo, ampak tudi civilnega letalstva. Sredi 20. stoletja se je vodstvo države odločilo, da začne s svojo ustanovitvijo.

To delo je bilo zaupano Antonovemu oblikovnemu biroju, ki je imel bogate izkušnje pri oblikovanju transportnih letal. Ustrezna odločitev je bila podpisana leta 1957, po kateri je bila ustanovitev An-26. Letalo je opravil svoj prvi let leta 1969, že leta 1973 pa je bil naročen v ZSSR.

Značilnosti

Zahvaljujoč številnim edinstvenim dizajnerskim rešitvam, ki so jih uporabili pri ustvarjanju, so bile njegove značilnosti v času zagona prvovrstne. Letalo An-26, katerega tehnični opis je podrobno, je bil veliko boljši od podobnih zrakoplovov.

Letalo An-26, tehnične značilnosti:

1. Ekipa: 5 ljudi.
2. Nosilnost: 5,6 tone.
3. Normalna vzletna teža: 23 ton.
4. Največja vzletna teža: 24 ton.
5. Količina goriva v notranjih rezervoarjih: 7,0 ton.

Število potnikov: 38 vojakov ali 30 padalcev, ali v sanitarni verziji 24 ranjenih, ki so na nosilcih.

Značilnosti letenja:

• Hitrost vožnje: 435 km / h.
• Najvišja hitrost: 540 km / h.
• Praktična zgornja meja: 7300 m.
• Hitrost vzpenjanja: 9,2 m / s.
• Praktični doseg: 1100 km.
• Razdalja: 2660 km.

Zaradi prisotnosti štirih nosilcev žarkov je sposoben nositi bombe, ki tehtajo do 500 kg in se uporabljajo kot bombniki. Letala An-26, katerih tehnične lastnosti so bile na najvišji ravni za svoj čas, se lahko uporabijo za reševanje različnih nalog.

Fuselage

Letalo tega letala ima štiri predelke:

- nos;

- povprečje;

- žlindra;

- rep.

Njihova priključitev poteka na koži. Večina je izdelana iz aluminijevih zlitin in duralumin. V trupu je kabina posadke in tovorna kabina. V slednjem je vgrajen transporter, v zgornjem delu pa je enorak s talefom. Potrebni so za opravljanje dela pri nakladanju in razkladanju An-26. Letalo je zaradi svoje razpoložljivosti zmožno vzeti ali raztovoriti tovor v najkrajšem možnem času.

V trupu se nahaja en vhod in štiri zasilna vrata. Poleg tega obstaja operativna in tovorna loputa. Za boljše tesnjenje kablov, vrat in jaškov uporabljamo poseben tesnilni in gumijasti profil.

Obloga zrakoplova je izdelana iz listov duraluminov, debeline od 0,8 do 1,8 mm. Njihova pritrditev je izvedena s pomočjo električnega varjenja, posebnega lepila ali zakovice.

Krilo

An-26 ima pravokotno krilo s prostim prenosom. Vključuje sredinsko krilo, ločljiv in srednji del. Njihova priključitev se izvaja s pomočjo obročnih koncev, profilov spojnikov in priključkov.

S svojim dizajnom, krilo An-26 (slika letala to potrjuje v celoti), se nanaša na tip cezonov in vključuje strgače, podlogo in 23 rebrov. Na konicah krila je ogrevanje, ki preprečuje zaledenitev. Debelina kože je odvisna od mesta. Na zadnjih delih je krmilna palica krilcev in loput.

Stabilizator in dvigalo

Stabilizator An-26 vključuje dve konzoli, od katerih ima vsaka rep, nogavico, končno oblogo, spodnjo in zgornjo ploščo. Pritrditev na kožo stingera se opravi s pomočjo posebnega električnega varjenja, pa tudi z rokami in rebri, ki so enostavno lepljene. Stabilizator je s trupom in sorniki priključen na trup.

Na vsakem delu krmila so postavljeni trimovi za višino An-26 in jih krmili s premikom volana od sebe ali samega sebe. Zaradi dejstva, da je kontrola podvojena in jo lahko opravita oba pilota, se zanesljivost letala dvigne. Dvigalo je opremljeno z avtopilotom, ki omogoča, da se piloti med letom sprostijo. Ročno lahko upravljate dvigalo ročno po tem, ko je avtopilot izklopljen.

Šasija

Podvozje letala sestoji iz ene sprednje in dveh glavnih nog. Slednji so v gonilih motorja in po vzletu odstranjeni v posebne oddelke. Vsaka od glavnih nog ima disk zavore in dve kolesi, opremljeni z inercialnimi senzorji.

Čiščenje in izdelava šasije zrakoplova je posledica prisotnosti hidravličnih valjev. V primeru okvare se lahko vtičnica ročno proizvede, zahvaljujoč čeljusti in lastne mase.

Powerplant

An-26 je opremljen z dvema turbopropelerski motorji, vsak z zmogljivostjo 2,829 konjskih moči. Namestijo se v gondole, ki se nahajajo na sredini krila. Motorji so pritrjeni na kmetijo z okvirjem.

Elektrarna je nadzorovana in nadzorovana iz pilotske kabine, z uporabo posebnih instrumentov in opreme. To je mogoče zaradi prisotnosti električnih, mehanskih in avtomatskih sistemov, nameščenih na An-26. Letalo ima za svoj čas odlično napravo.

Poleg vijaka je motor opremljen z:

- pokrov;

- obogatitev;

- zunanji sistem olja;

- protipožarni sistem;

- sistem za preprečevanje zaledenitve;

- sistem goriva.

Da bi se izognili vžigu motorja, je njegov vroči del in izpušna cev ločena od krila, posebnih zaslonov in predelnih sten.

V repu deli letal Ob vzponu je potreben še en motor, ki potrebuje dodaten oprijem. Poleg tega vam omogoča, da poganjate zrakoplov med parkiranjem ali ko generatorji ne uspejo.

Nenadomestljiv je tudi pri izpadu glavnih motorjev. Njena razpoložljivost omogoča zmanjšanje številnih tveganj, ki jih letalo An-26 lahko spremlja med letom. Navodilo o tehničnem delovanju zagotavlja izčrpne informacije o prednostih motorja zadnjega dela.

Barvanje

Vse An-26, ki so bile del letalskih sil ZSSR, so imele sivo barvo. Letala, ki se uporabljajo v civilnem letalstvu, so bila barvana v barvah Aeroflota. V sodobni Rusiji se civilne An-26 (fotografije zrakoplova, ki jih vidite v članku) uporabljajo barve glede na želje podjetja, ki jih ima v lasti. Ti zrakoplovi, ki delujejo v tujini, imajo pogosto kamuflažne barve.

Instrumentne plošče na ravnini so črne. Tovorna kabina je veliko boljša kot na primer An-12. Stenska slika - zelena, stene in strop - bela.

Rezultat

Zaradi prvovrstnih letov in tehničnih lastnosti, zanesljivosti in vsestranskosti, je AN-26 priljubljen in aktivno uporabljen po vsem svetu. Našel je vlogo v vlogi vojaškega prevoza in potniških letal. Toda leti vzamejo svoj cestnino, in če je pred njim veljalo za odlično letalo, je zdaj moralno zastarelo. An-26 se postopoma odvzame iz uporabe. Na svojem mestu pridejo sodobnejši zrakoplovi, ki jih precej presegajo.