Gradnja centralne obvoznice: shema 2014

Nasičenost ceste v Moskvi

Glavni razlogi za gradnjo

Najprej moramo govoriti o glavnih razlogih, ki so prispevali k nastanku same ideje osrednje obvoznice. Shema leta 2014 vam bo omogočila razumevanje glavnih pogojev.

Problem zelo močnega tovora po cesti je dolgo že dolgo zrel ceste v Moskvi, kot tudi tiste poti, ki služijo neposredno za zagotovitev tranzitnega prometa skozi mesto. Preobremenjenost povzroča pogoste prometne zastoje na različnih odsekih avtoceste, pa tudi povečano obrabo na cesti, kar povzroči potrebo po pogostih nenačrtovanih popravilih.

Samo vprašanje preusmeritve prometa iz Moskve obvoznice in zvezne ceste na druge načine komuniciranja in povzročil zamisel o projektu CCCC. Cilji tega projekta je mogoče preprosto razumeti samo s pogledom na njegov načrt, ki ga bomo podrobneje obravnavali v nadaljevanju.

Izvajanje projekta

Na uradni ravni se je ideja o izgradnji osrednje obvoznice začela leta 2001. Potem je bil prvi cestni projekt, ki ga je odobrila ruska vlada. Na začetku je bila načrtovana izgradnja avtoceste v letu 2011. Toda iz več razlogov ob koncu leta 2013 ni bilo niti odobrenega gradbenega načrta. V zvezi s tem je ruski premier Dmitrij Medvedjev istega leta zaprosil, naj pospeši proces priprave gradnje osrednje obvoznice. Shema leta 2014 je bila pospešiti izvajanje tega projekta. Zato so po njegovem razvoju mnogi verjeli, da se bo gradnja začela skoraj takoj. Avgusta 2014 je bila tudi kapsula, ki označuje začetek dela. Ta dogodek so se udeležili vodje Moskve in moskovske regije. Istočasno se je začelo pripravljalno delo, gradnja servisnih linij za prvi del poti, vendar pred izgradnjo vozišča zadevo ni dosegla.

Celo leta 2015 se gradnja ceste ni začela. Nato je bilo napovedano, da je začetek gradnje prestavljen na februar 2016. Vendar pa so roki za dokončanje gradnje osrednje obvoznice do zdaj ostali nespremenjeni. Načrtovanje izgradnje ceste naj bi se zaključilo do začetka svetovnega pokala leta 2018. Toda zaradi nenehnega odlaganja gradnje in gospodarske krize, s katero se trenutno srečuje Rusija, je bil rok za projekt odložen za obdobje 2022-2025. Kljub temu načrti še vedno zaprejo prstan do leta 2018, nato pa samo delo še naprej širi število pasov. To je pravzaprav prvi avtomobil lahko vozi po cesti do začetka svetovnega prvenstva v nogometu.

Trenutno je edina stvar, ki je bila resnično dosežena na poti do izvedbe gradnje osrednje obvoznice, odobrena shema za leto 2014. To bo predmet naše raziskave.

Izvajalci in izvajalci

Kdo bo izveden pri izgradnji sheme CKAD 2014? Avtodor bo glavni kurator projekta. Ta organizacija organizira razpis med potencialnimi izvajalci in izbere najbolj vredne.

"Stroygazkonsalting" je bil imenovan za prvotni razvijalec prvega cestnega odseka. Ampak, glede na to, da je v letu 2014, saj v resnici ni bilo nič, zgrajena leta 2015, "avtoceste" je zamenjala izvajalca Crocus skupine družbe in "MOSTOSTROY N6". Znano je tudi, da je razvijalec peti regiji (shema CRR 2014) "glavnih" imenovana družba «obvoznice."

Financiranje

Seveda je izvajanje katerega koli projekta nemogoče brez ustreznega financiranja. Trenutno se odloči, da bo prejema sredstev za izgradnjo osrednje obvoznice potekala tako iz državnega proračuna kot tudi s privabljanjem zasebnih naložb.

Skupni stroški projekta so ocenjeni na približno 350 milijard rubljev, vendar se lahko zaradi devalvacije nacionalne valute in nastanka nepredvidenih stroškov znatno poveča.

Obstajajo tudi govorice v družbi o primerih zlorabe sredstev, dodeljenih za projekt.

Glavne tehnične značilnosti ceste

Zdaj razmislimo o glavnih tehničnih značilnostih poti, ki predvideva novo shemo osrednje obvoznice leta 2014.

Celotna dolžina proge mora biti 529,9 km. Število pasov se bo razlikovalo od 3 do 8. Poleg tega je predlagana tudi konstrukcija ločilne pregrade. Na običajnih odsekih poti je največja dovoljena hitrost 80 km / h in pri veliki hitrosti 140 km / h. Toda za potovanje na zadnjem motoristu je treba plačati denar.

Gradbena zemljišča

Na katerih odsekih se bo gradila osrednja obvoznica? Shema leta 2014 nam bo omogočila podrobno odgovoriti na to vprašanje.

Projekt za izvedbo gradnje predpostavlja prisotnost petih lansirnih kompleksov. Prvi bo razdeljen na dva dela CKAD (shema 2014). Razdelek 1 bo dolg 49,5 km. Njen začetek pričakujemo v središču Moskve Domodedovo, in konec - v Narofominsky okrožju moskovske regije. Stran bo tudi teče skozi Podolsky okrožje Moskvi in ​​Troitsky okrožju kapitala. To se razširijo s takšnimi avtocestami, kot so M-4 "Don", M-2 "Krim", A-110 Kaluga in A-107 MMK.

Drugi del osrednje obvoznice se bo začel na križišču s petim lansirnim kompleksom in se bo razširil na drugi odrivni kompleks na križišču z Minsk avtocesta. Poleg tega bo prečkal avtocesto v Kijevu. Njegova dolžina je 68,5 km. Prebival bo skozi okrožje Narofominsky v regiji Moskvi in ​​okrožje Troitsky v prestolnici.

Skupna dolžina prvega začetnega kompleksa bo 118 km, po prvotnem načrtu pa naj bi bila gradnja dokončana do konca leta 2016.

Drugi začetek kompleksa

Drugi začetek kompleks bo začel od zadnje točke prvega na križišču z avtocesto Minsk in traja do Od velikega Moskovskega prstana in vas Tuchkovo na osrednji obvoznici (shema 2014). Okrožje Ruza, ki vključuje to poravnavo, je tako vključeno v sistem te ceste. Proga v drugem lansirnem kompleksu se bo prepletala z avtocestami Volokolamsky in Leningrad. Skupni dyne bo 100 km.

Gradnja tega lansirnega kompleksa se bo začela pozneje kot vsi ostali (leta 2018), datum končnega zaključka pa še ni določen.

Informacije o tretjem zaplemenem kompleksu

Dolžina tretjega dela osrednje obvoznice bo 105,3 kilometra. Mesto bo nameščeno med petim in četrtim kompleksom za spuščanje. Pridružil se bo slednjemu na križišču z avtocesto Gorky. Poleg tega se bo ta kompleks prepletal z avtocestami Yaroslavsky in Dmitrovskoye. To bo potekalo vse čez ozemlje moskovske regije, ne prečkajo meje mesta Moskva.

Gradnja tega odseka osrednje obvoznice naj bi se začela leta 2016 in končala leta 2018, vendar se lahko oba obdobja premaknejo navzgor.

Podatki o četrtem zagonskem kompleksu

Četrti začetek kompleksa bo potekal med prvim in tretjim. Začetek se bo na križišču z avtocesto Gorky in koncem - na avtocesti Kashirskoye, kjer se bo pridružil prvemu lansirnem kompleksu. Poleg tega se bo to spletišče imelo križišče z avtocesto Ryazan.

Celotna dolžina proge četrtega lansirnega kompleksa bo 63,6 km. Tako kot tretji, bo ta del ceste popolnoma potekal čez ozemlje Moskovske pokrajine.

Obdobje izgradnje tega dela osrednje obvoznice je načrtovano za obdobje 2016-2018.

Začetni kompleks CKAD št. 5

Peti naprej kompleks je najkrajša. Dolžina tega bo le 76,0 km. Začne se od priključka na prvi in ​​sosednji tretjem delu, ki seka z Kijevu, Minsku in Volokolamskoye Leningrad avtoceste in zapre CRR (Shema 2014). Istra okraj je zadnja upravna enota, za katere trasa poteka kompleks.

Na peti lansirni kompleks avtoceste je največja dolžina brezstopenjskega mesta. Prav tako morate določiti še eno funkcijo tega segmenta CKAD (shema 2014). Zvenigorod, skozi katero poteka, je eno redkih naselij, ki ležijo neposredno na cestni cesti. Večina drugih krajev, ona zapusti.

Gradnja te lokacije naj bi se začela leta 2015 in končala leta 2018. Ampak, zaradi premika v smislu, se bo delo začelo šele februarja 2016.

Možnosti

Tako bo izvajanje projekta Centralna obvoznice močno razbremeniti ceste v Moskvi, kakor tudi druge obvozne ceste od kapitala, kar bo znatno zmanjšalo število prometnih zastojev, poveča hitrost pretoka prometa in prispeva k znižanju stopnje obrabe cestišča.

Prav tako se načrtuje uvedba voznine na hitrih odsekih osrednje obvoznice. To pomaga pritegniti zasebne vlagatelje k ​​projektu in v prihodnosti služiti kot dodaten vir dopolnitve proračuna.

Toda če bi bilo prvotno načrtovano dokončati gradnjo avtoceste do leta 2018, so zdaj ti izrazi spremenjeni v smeri znatnega povečanja. Trenutno je načrtovana dokončanje vseh del označena z datumom, ki ni prej kot 2022-2025. Vendar pa naj bi obročni del osrednje obvoznice začel delovati pred letom 2018. Po tem se bo nadaljevalo z gradnjo drugega kompleksa za zagon, preden se bo pridružil Moskovskemu velikemu obroču, pa tudi povečanjem pasov na že delujočih sekcijah osrednje obvoznice.

Večina motoristov v Moskvi in ​​regiji z upanjem pričakuje prihodnost in pričakuje rezultate tega projekta.