SU-100 (letalo): specifikacije in fotografije

Gradnja zrakoplovov je ena najbolj razvitih industrij, ne le Sovjetske zveze, ampak tudi moderne Rusije. Že več desetletij stalnega razvoja konstrukcije letal je bilo ustvarjenih veliko modelov serijske in eksperimentalne proizvodnje. Ob istem času bi se lahko nekateri med njimi uporabljali sočasno v civilne in vojaške namene. V tem članku bomo govorili o letalu Su-100. Letalo s to oznako je ustanovila letalska postaja Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Konstruktivne lastnosti

Razmislimo o značilnostih danega potniškega odbora. Su-100 je ravnina, zgrajena na podlagi običajne sheme postavitve, to je v bistvu turbofan podloga, opremljena z dvema motorjema in opremljena s krilnim krilom in enoplastno empennage. V krilu so enostranski pokrovi. Nasilni obroči, nekateri elementi mehanizacija krila in poenostavljen del koreninskega dela je izdelan iz posebnega sestavljeni materiali.

Namesto običajnega za številne pilotske pilote, so oblikovalci predvideli stranski ročaj na ladji. Poleg tega je Su-100 zrakoplov opremljen z algoritmično zaščito, ki preprečuje nevarnost dotika repa Poti (vzletno-pristajalne steze) Ta tehnična značilnost je omogočila, da se popolnoma izklopi z uporabo mehanskih amortizerjev.

Zgodovinsko ozadje

Prvič je bil Su-100, fotografija katere je prikazana spodaj, dostavljena za izvedbo statičnih testov 17. februarja, Prešli so v Central Aerodinamični inštitut. Profesor Zhukovsky. In po enem in pol letih je potekala uradna predstavitev prvega izvoda.

Novembra 2008 je Su-100 (letalo) "Superjet" na podlagi Sibirskega raziskovalnega inštituta za letalstvo. Chaplygin je najprej opravil preskuse virov.

Prvi let ladje je potekal 24. decembra 2008. Avto je pilotiral pilot piloti Leonid Chikunov in Nikolaj Pushenko. Bort je preživel dve uri in pol na nebu. Nadmorska višina ni presegala 6000 metrov.

Poleti leta 2009 je bilo letalo razstavljeno na mednarodnem letalskem sejmu v Le Bourgetu.

Priprava za množično proizvodnjo

Od oktobra 2008 do avgusta 2010 je Su-100 prejel celoten obseg testov. Preizkušeni so bili krili, trup, pero, krmilni sistem, sklopi podvozja, nosilci motorja, pylon, vrata, zasteklitev za potnike in kokpit ter druge pomembne enote in dele avtomobila. Na podlagi teh študij so bili pridobljeni vsi potrebni podatki, kar je pripeljalo do sklepa o varnosti Su-100. Vse to je pripeljalo do dejstva, da je družina SSJ100 še naprej razvijala.

Su-100 je 3. februarja 2011 prejel potrdilo iz letalskega registra Medjunarodnega letalskega odbora. In točno eno leto kasneje je bil stroj dodeljen certifikatu EASA. Sukhoi Superjet je lahko postal prvo potniško letalo v Rusiji, ki je v skladu s pravili letalstva CS-25 EASA opravil izjemno stroge certifikacije.

Sorte

Do sedaj so spremembe civilnega zrakoplova Su-100 naslednje - Sukhoi SuperJet 100LR in Sukhoi SuperJet 100SV. Toda, če je prvi določeni model upravljani stroj (naredil je svoj prvi let 4. marec 2014), druga pa je šele minila faza predhodnega oblikovanja. Po mnenju strokovnjakov bo SSJ-100SV (raztegnjena verzija) morala imeti razširjeno trup in nositi od 110 do 125 potnikov. Vzletna teža bo približno 55 ton. Začetek obratovanja je predviden za leto 2020.

Zvestoba kupca

Vzdrževanje SSJ-100 - ločena tema za pogovor. To je prvi zrakoplov, katerega proizvajalci svojim strankam zagotavljajo ne le načrtovano vzdrževanje opreme, temveč zapleteno poprodajno podporo.

Samoumevno je, da so ruski prevozniki zelo cenili tak korak domačega proizvajalca na tako pomembnem vprašanju, saj je ta pristop že dolgo izvajali različna tuja podjetja. Zato je to dejstvo v veliki meri določilo lojalen odnos do zrakoplova vseh njegovih uporabnikov ali bolje - letalskih prevoznikov.

Digitalni podatki

Sodoben Su-100 je civilni zrakoplov. Upoštevajte njegove tehnične lastnosti za primer SuperJet 100-95B:

- dolžina - 29,94 metra;

- višina - 10,28 metra;

- razpon kril je 27,8 metra;

- premer trupa - 3,24 metra;

- vzletna teža (največja) - 45880 kg;

- pristajalna masa (največja) - 41000 kg;

- največja komercialna obremenitev - 12245 kg;

- teža praznih - 24250 kg;

- potovalna hitrost - 830 km / h;

- največja hitrost je 860 km / h;

- višina letenja - 12.200 m;

- razpon leta - 3048 km;

- število potnikov - do 108 oseb;

- dolžina vzletnega voda je 1731 m;

- rezervo goriva - 15805 litrov.

Nesreče

V času celotnega obstoja Su-100 je bilo v neposredni udeležbi treh izrednih razmer. Prva tragedija se je zgodila 9. maja 2012 v bližini Džakarte, ko se je letalo z vozilom številka 97004 trčilo z gori. Ubitih je bilo 45 oseb (potnikov in posadke).

21. julija 2013 je bil 97005 pristal na vzletno-pristajalni stezi z neobjavljenim podvozjem. Po incidentu je bil avto popravljen in ponovno dovoljen za delovanje.

25. oktobra 2015 je letalo poškodovalo med vleko do terminala pri številki 1 v letališče Islandije. Ladja je priklopila teleskopski prehod. Nihče ni bil ranjen.

Borbena različica

Su-100 (zrakoplov, opisan v tem članku) ima tudi vojaško izvedbo. Niti vsi ne vedo, da je že v precej oddaljenem Sukhojevem biroju za oblikovanje leta 1963 izdelal supersonični strateški bombe-raketni nosilec s predpisano šifro. Notranja oznaka tega zrakoplova je bila T-4.

Takrat je bil avto resnično fantastičen, ker je bil oborožen s križarskimi izstrelki, opremljenimi z jedrskimi bojnimi glavami. V zahodnih državah je zrakoplov poimenoval "ruski čudež". Mimogrede, tudi danes "sotka" na svetu glede tehničnih značilnosti nima nobenih analogij.

Značilnosti T-4

Na tem letalu je bil prvič uporabljen električni sistem daljinskega upravljanja, ki je krmilil krmilne površine. Bila je tista, ki je zagotovila zahtevane lastnosti stroja.

Kabina za posadko ni imela štrleče luči. Med letom je bil nos trupa dvignjen tako visoko, da piloti niso imeli obsežnega pogleda skozi sprednje steklo, zato je bil let v načinu uporabe slikovnih naprav. V času vzleta ali pristanka je bil prednji del usmerjen navzdol skupaj z radarsko postajo.

Pilot in navigator sta sedla na eni ravni liniji in postavila enega za drugim. Za kabino je prostor, v katerem je bila nameščena oprema elektronskega kompleksa.

Avto je imel glavne podvozje, ki so bile v posebnih goselah. Motorji so bili postavljeni v parih pod vsako krilo. V letalu je bil najprej uporabljen zračni mešanec mešanega stiskanja.

Ladja je imela napredne navigacijske in pilotne sisteme, s katerimi je bilo mogoče voziti v popolnoma okolju in v vsakem dnevnem in nočnem času.

T-4 je lahko dosegel precej dolg let s hitrostjo 3200 km / h. Hkrati je lahko nadmorska višina 20 kilometrov in obseg neprekinjenega leta - približno 6000 kilometrov. Zato je razumljivo, da so Američani, ki so se bojili tega letala kot ogenj, ker so njegove zmogljivosti omogočile zlahka uničiti stavke jedrske rakete na strateško pomembnih ameriških objektih, ki so v kratkem času prekinile razdaljo med ZSSR in Ameriko.

Zaradi močnega trenja na zraku med letom se telo letala podvrže najmočnejšemu ogrevanju. V zvezi s tem je bil glavni element oblikovanja izbran iz titana in nerjavečega jekla najvišje kakovosti. Ta rešitev je bistveno zmanjšala težo zrakoplova in ustrezno porabo goriva.

Spremembe boj proti letalu SU-100 je bil drugačen. Na primer, obstajala je varianta stroja, ki se imenuje T-4 M, v kateri se je spremenilo krilo krila in modernizirala elektrarno. Razvili smo tudi različico T-4MS. Toda obe letali sta zavrnili vodstvo države.

Razlogi za zaprtje projektov so bili naslednji:

- delo je bilo brezupno;

- Služba za oblikovanje Sukhoi ni imela ustreznih proizvodnih zmogljivosti za opravljanje daljših državnih testov letenja.

- visoke stroške letala, čeprav ni zahtevala množične proizvodnje.

Zaključek

Če povzamem, ugotavljamo, da je Su-100 letalo, ki je še vedno pod nadzorom inženirjev in uporabnikov. Glede na napovedi strokovnjakov se bo povpraševanje po stroju še naprej povečevalo, kar je precej logično glede na razmerje med stroški, zanesljivostjo in kakovostjo.