Dizelska lokomotiva 2TÉ10M: zasnova in značilnosti

Stalna rast industrije v ZSSR v sedemdesetih letih je privedla do povečanja obsega tovornega prometa. Lokomotive v parku železniških skladišč ne morejo premikati velikih konvojev z visokimi hitrostmi in po cestah s kompleksnim terenom. Razvoj lokomotiv z dizelskimi motorji s kapaciteto 4.000 sil ni bil vključen v dolgoročne načrte dizelskih lokomotiv podjetij, zato je bil poudarek na ustvarjanju večosesalnih lokomotiv, sestavljenih iz standardnih serijskih delov.

Splošne informacije

Ena od teh lokomotiv je bila lokomotiva 2TE10M, ki je simetrična povezava dveh lokomotiv, od katerih ima vsaka ločeno krmilno kabino in pogonsko enoto. Proizvodnja takšnih strojev se je začela aprila 1979 in je bila izvedena v tovarni v mestu Voroshilovgrad (ukrajinska SSR). Fotografija lokomotive je podana spodaj.

Proizvodnja avtomobilov se je nadaljevala do leta 1990, potem pa jih je nadomestila bolj napredna različica lokomotive. Vsi so prejeli serijske številke v razponu od 0001 do 3678. Te številke vključujejo različne dizelske lokomotive s številom odsekov od dveh do štirih.

Značilnosti

Nadgrajeni dvotirni stroji so prejeli nekaj razlik od prejšnjega modela. Naprava dizelske lokomotive 2TÉ10M omogoča nadzor vseh parametrov odsekov z ene upravljalne plošče. Zaradi tega se je število nadzornih svetilk in elementov na instrumentnih ploščah občutno povečalo. Za komunikacijo med oddelki je bila vzpostavljena interkom.

Da bi povečali zanesljivost krmilnega sistema, so bili uvedeni dodatni šuntni elementi, ki so pri preklopu parametrov delovanja odpravili prekomerne napetosti. Začelo se je odstranjevanje blazinic z zunanjih površin koles izvršilni mehanizmi z električnim pogonom, kar je pospešilo razkrajanje in zmanjšalo obrabo. Zrak, ki je vstopil v pnevmatski sistem, je bil predhodno odcejen, ki ga je krmilil ločeno vezje.

Veliko trikolokotne lokomotive so bile skrajšane na dva dela s spremembo modela v dokumentaciji za dizelsko lokomotivo 2TE10M. Hkrati so obstajali tudi primeri namestitve dodatnega tretjega dela z ustreznimi prilagoditvami v dokumentaciji potnega lista.

Powerplant

Kot glavni motor je bil uporabljen dvotaktni dizelski model 10D100 ali 5D49 (proizvodnja Kolomna rastlin, v redkih primerih). Značilnost tega mehanizma je bila uporaba dveh ročičnih gredi, katerih nasprotni bati so se premikali v nasprotni smeri v enem cilindru. Emisija izpušnih plinov je bila izvedena s čiščenjem votlin valjev s svežim zrakom, ki je bil dobavljen iz turbopolnilnikov. Diagram dizelske lokomotive 2TE10M je podan spodaj.

Blok je bil nameščen na močnem okvirju v sredini. V njegovih stranskih delih so kontrolne lopute, skozi katere se spremlja stanje notranjih enot dizelskega goriva. Na sprednjem delu so nameščeni vsi mehanizmi za nadzor delovanja motorja. Številčenje valjev se začne od tega vozlišča.

Za mazanje motorja je vgrajen poseben sistem s cisterno in hladilnikom za hlajenje maziva. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče zagotoviti zanesljivo delovanje dizelskega motorja v vseh načinih delovanja. Hlajenje dizelskega goriva se izvaja s kroženjem tekočine v hladilni plašč. Za izmenjavo se uporablja konvencionalna centrifugalna črpalka. Hladilni sistem se ne razlikuje od običajne avtomobilske sheme.

Električni sistem

Na izhodni gredi dizelskega generatorja je nameščen generator, ki napaja trenutne vlečne motorje. Maksimalna moč je do 2000 kW. Neposredno gibanje poteka iz šestih vlečnih motorjev. Vsak motor razvije v maksimalni moči do 305 kW in vozi svoj kolesni par redukcijska oprema.

Pogon omogoča hitrost lokomotive v dolgoročnem načinu delovanja pri 23 km / h. Dizajn lokomotive je zasnovan za največjo hitrost do 100 km / h. Slika dizelske lokomotive 2TE10M v kombinaciji s tovornim vlakom je predstavljena spodaj.

Poskusi posodobitve

V začetku leta 2000 je na enem od odsekov 2TE10M z zaporedno številko 0884, po vrstnem redu preizkusa, nameščena močna oprema in dizelsko gorivo, ki ga proizvaja ameriška korporacija "General Electric". Za nadzor vseh parametrov dela je bil uporabljen sodoben vgrajen računalnik.

Izvedeni preskusi so pokazali povečanje porabe goriva in povečanje stroškov vzdrževanja dizelskega goriva (zaradi dražjih maziv). Obstajale so pritožbe glede delovanja računalniške opreme in kontrolnih enot. Zato projekt ni prejel nadaljnjega razvoja, lokomotiva pa je bila dana na razpolago na jakutskki železnici, kjer je bila že več let.

Podobno delo poteka s kazahstanskim 2TE10M, na katerem je nameščen nov dizelski motor z elektronskim nadzorom parametrov mešanja in izboljšanim hladilnim sistemom.