Avtomobilski hidravlični kompenzator: načelo delovanja in naprava

Te podrobnosti so se v zadnjem času vključile v oblikovanje avtomobila. V šestdesetih so začeli dokončati nekaj modelov strojev. Naprava in načelo delovanja hidravličnega kompenzatorja so zanimivi za mnoge voznike, kar pomeni, da se moramo pogovarjati o njih.

Kaj počne?

Ko je motor končan, so vsi podatki v njegovi konstrukciji ogreti do dovolj visokih temperatur. Tudi iz šolskega tečaja fizike vsi vedo, da se telo pri segrevanju širi. Da bi se izognili poškodbam, obrabljena obraba posameznih delov, je celoten motor opremljen s posebnimi toplotnimi odmiki. Ko se motor segreje, se absorbirajo zaradi povečanja dimenzij teh ali drugih delov. Ampak, ko se vozlišča izčrpajo, njihove dimenzije pri segrevanju ne morejo absorbirati termične vrzeli. To ni najboljši način za vpliv na dinamične in druge značilnosti pogonskih sklopov.

Zakaj hidravlični kompenzator v avtu

Termični razmik v pogonskem mehanizmu ventila močno vpliva na kakovost dela in na splošno na zmogljivost motorja. Zaradi naravne obrabe delov se razdalje na ventilih nenehno spreminjajo. Tudi na samem začetku zgodovine ICE so bile te vrzeli urejene z navadnim ključem. Ta proces je zahteval pravilnost, kar je znatno povečalo zapletenost in ceno tega postopka.

Zato so inženirji, ki olajšajo življenje avtomobilskih navdušencev, razvili hidravlični kompenzator. Načelo njegovega dela je, da absorbira vrzeli med delovnimi deli odmične gredi, pa tudi med rockerji, rolerji, ventili in palicami. V tem primeru to nadomestilo ne sme biti odvisno od temperature ali stopnje obrabe delov in sklopov.

Vrste hidravličnih kompenzatorjev

Te vozlišča lahko namestite na katere koli vrste mehanizmi časov. Glede na to, kakšna je zasnova časa, obstajajo štiri osnovne vrste hidravličnih kompenzatorjev. To so potisni ročaji, tečaji za ročice ali ročice, kot tudi rolerji.

Kljub dejstvu, da je oblikovanje mehanizmov drugačno, je načelo njihovega delovanja enako. Vsi so zasnovani tako, da nadomestijo vrzeli med ventili in odmične gredi.

Na primer, načelo bičem na "Chevrolet Niva" je, da namesto tradicionalnih regulativnih zračnosti v vijakov glave valja se sedaj uporablja bat sklopov. Za te pare hidravlična delovna tekočina prihaja iz mazalnega sistema. To povzroči, da ročica ves čas pritisne na odmične gredi. S takšnimi napravami ni treba prilagajati vrzeli.

Iz zgodovine oblikovanja tega mehanizma

To je znano prvi avto, ki je opremljen s temi majhnimi vozli, je "Cadillac 452". Zbran je bil leta 1930. Ker je pogonska enota uporabljala V16. Na udobje vzdrževanja in popravila avtomobila še ni bilo mišljeno, zato je bil hidravlični kompenzator, princip njegovega dela, izumil veliko kasneje. Torej, obstajajo podatki, potem je priljubljenost teh mehanizmov prišla v 80-ih, ko je bil trg napolnjen z japonskimi avtomobili.

Kako je hidravlični kompenzator

Med glavnimi detajli tega mehanizma je mogoče identificirati telo, par bata, vzmetni in povratni ventil. Ker se telo (in ohišje lahko razlikujejo glede na zasnovo pogona), lahko cilindrični potisni čevlji, rokavniki ali deli glave cilindra štrlijo.

Načelo hidravlične lopute je zgrajeno na batu bata. To pa je sestavljeno iz čepa, ki omogoča, da se bat premika v določeni smeri. Tudi pri oblikovanju je mogoče identificirati bat. To je jekleni valj, ki ima luknjo na dnu. Luknjo, ki povezuje votline znotraj dela in pod njim.

Nekateri modeli, kjer je ročica z eno roko, nudijo bat brez notranjih votlin. Bočna vzmet se nahaja med batom in čepom. Kot nepovratni ventil se uporablja jeklena kroglica z vzmetjo.

Princip delovanja kompenzatorja hidravličnih ventilov

No, potem. V trenutku, ko je odmična gredna plošča proti potiskalcu s spodnjo stranjo, ne stisne ničesar. Medtem ko je motor hladen, obstaja reža med odmikalcem in potiskalko. Pomladi, ko se sila nanese na njo, bo začela potisniti bat, dokler razdalja ne izgine v celoti. Hkrati olje iz sistema mazanja avtomobila teče skozi vzmetni ventil s kroglo v notranjo votlino kompenzatorja.

Z obračanjem odmične gredi se odmični greben pritisne na telo potiskače. Tako se telo pod tlakom premika navzdol in zapira mazalne kanale. Krogla ventil je trenutno zaprt in tlak hidravlične tekočine pod batom se povečuje. Ker je nemogoče stisniti tekočino, parna sila deluje na principu toge podpore, sila odmika se prenese na steblo ventila. Mimogrede, to načelo delovanja hidravličnih kompenzatorjev "Priora" se je odlično pokazalo.

Čeprav vrzel, ki obstaja v črpalni element je le 0,8 mikronov, olje še vedno majhna količina gre skozi procesno komoro med batom in tulca. Torej, potiskalo rahlo pade. Mere pogrezanja so lahko odvisne od števila vrtljajev motorne gredi. Ko se število vrtljajev poveča, se zmanjša stopnja uhajanja hidravlične tekočine iz bata.

Varnost (v trenutku, ko se odmična gred poravna s potiskalko), kompenzira sila povratne vzmeti in tlak olja. To načelo avto-kompenzatorja auto pomaga zagotoviti popolno odsotnost nepotrebnih razdalj med elementi. To je mogoče doseči s tesnimi povezavami med vozlišči distribucijskega sistema plina. Ko se motor segreje, se tudi dimenzije delov kompenzatorja spremenijo, vendar se te spremembe skoraj takoj izravnajo.

Prednosti in slabosti

Uporaba teh mehanizmov je omogočila voznikom, da se izognejo postopku prilagajanja razdalja ventila ročno. Poleg tega je motor postal mehkejši. Znatno zmanjšane udarne obremenitve, ki so omogočile podaljšanje vira časovnega dela in zmanjšanje vplivov hrupa med delovanjem enote. Hidrocompensator je načelo svojega dela prav tako omogočilo natančnejše opazovanje časovnih faz distribucije plinov. To najbolje vpliva na varnost močnostnih enot, moči, dinamike in porabe goriva.

Med pomanjkljivostmi so nizko kakovostni in hrupni zagon hladnega motorja. V prvih nekaj sekundah tlak olja še ni dosegel zahtevane ravni, zato lahko raztezni sklepi rahlo potrkajo. To velja tudi za tuje avtomobile, saj se načelo delovanja Hydrocompensator "Great Wave" ne razlikuje veliko od domačega razvoja.

Vzroki za odpoved delov

Kljub enostavni zasnovi teh vozlišč tudi ne uspe. V večini primerov je najbolj priljubljen razlog za umazane motorne mazalne kanale. Ali močna obraba delovnega dela ventila za povratno spenjanje. Kontaminacija je lahko posledica uporabe napačnega olja, zamenjave, ki se ne izvede pravočasno, ali okvare oljni filter.

Če se poveča očistek semena bata, se tehnološka uhajanje olja lahko poveča. Togostnost, s katero se hidravlični kompenzator izgubi, je načelo delovanja takšno, da mora biti prisoten tlak olja. Enako se zgodi, če je kontrolni ventil visokotlačne komore močno obrabljen.

V notranjosti mora biti hidravlični kompenzator nujno napolnjen z mazalno hidravlično tekočino. Če je v votlini zraka, se reže ne bodo povsem kompenzirale ali celo sploh ne. V tem primeru lahko pomaga popravilo hidravličnih kompenzatorjev. Tudi popravilo se lahko zahteva, če je del zagozden, tuji delci vstopajo v mehanizem.

Kako se je to mogoče izogniti?

Notranjost motorja mora biti čista. Priporočljivo je, da redno menjate maziva in filtre v priporočenem času proizvajalca. Prav tako redno izpirajte motor pred zamenjavo masti. Potrebno je vedeti, da majhne vrzeli v hidravličnem odklopniku zahtevajo uporabo zelo kakovostnih olj. Uporabite lahko sintetična ali polsintetska olja srednje viskoznosti.

Diagnostika in popravilo hidravličnih kompenzatorjev

Diagnozo razbitega elementa z značilnim udarcem. Potem je treba sumljivi mehanizem odstraniti in vizualno pregledati zaradi obrabe in poškodb. Če je del umazan, ga priporočamo, da ga opere v acetonu.

Za pravilno delovanje elementov je za hidravlične kompenzatorje poseben dodatek. Orodje omogoča odpravljanje vzrokov hrupa stroja med delovanjem in tudi učinkovito čisti ta del.