Hydrocompensator - kaj je to? Načelo delovanja hidravličnega kompenzatorja

V ICE, ki so nastali na zacetku razvoja avtomobilske industrije, so bili problemi, povezani s toplotnimi vrzeli, ki so se povecali zaradi procesov obrabe ventilov, reševali s prilagoditvenim mehanizmom. Avtomehanika, ki je imela potrebna znanja, je nastavila vsakih 15.000 km. In če je obraba ventilov večja, odprejo glavo cilindra in prilagajajo ventilski mehanizem.

Z razvojem avtomobilske industrije se je razvila zanimiva naprava, katere naloga je podpora razdalja ventila na normalni ravni, ob upoštevanju nakopičene obrabe v času. Ta razvoj je poseben potiskalnik z vzmetmi. Lahko se premikajo in spremenijo svojo velikost glede na rast vrzeli. To je hidravlični kompenzator. Kaj je to? Razmislite v članku.

Hidrocompensator zdaj

Danes je ta element hidravlični mehanizem, ki vam omogoča, da odpravite učinke linearnih razsežnosti v elementih pogonskega ventila pod vplivom visokih temperatur.

Ker se motor avtomobila segreje, elementi naravno povečajo velikost v skladu z zakoni fizike. Posledično se oblikujejo velike vrzeli med različnimi površinami, ki pridejo v stik. Naloga prilagajanja je nadomestiti.

Zgodovina razvoja hidravličnega kompenzatorja

Prvi motor, opremljen s hidravličnimi kompenzatorji, je bil nameščen na modelu Cadillac 452. Avtomobil je bil izdelan leta 1930 in motor je bil V16. Ampak potem nihče ni razmišljal o možnosti enostavnega vzdrževanja motorjev. Prava popularnost hidravličnih kompenzatorjev je dobila veliko kasneje, in sicer - v zgodnjih 80-ih. Potem so japonski proizvajalci avtomobilov začeli vstopati na ameriške trge, kasneje pa jih je osvojil.

Mehanizem se je dobro izkazal, vendar so avtomobilski proizvajalci pogosteje začeli uporabljati napravo. To je bilo storjeno v povezavi s trendi v gospodarstvu tistega časa - opremljanje močnostnih enot s hidravličnimi kompenzatorji je privedlo do zapletenosti načrtovanja motorja in povečalo cenovno ceno. Z drugimi besedami, zanesljivost motorja, ki je bila zaradi gospodarskih razlogov osnova za japonske proizvajalce, ni več pomemben dejavnik. Motorji z možnostjo prilagajanja vrzeli so delovali glasneje in zahtevali redno vzdrževanje. Vendar je ta shema veliko enostavnejša in zato cenejša.

Povedati je treba, da so v domači avtomobilski industriji razumeli vse prednosti, ki jih imajo ti mehanizmi. Tam je celo motor 4216 s hidravličnimi kompenzatorji - prisotnost teh vozlišč močno olajša življenje lastnikov avtomobilov.

Danes je v sistemih zanesljivosti auto-poslovanja pomembno - delo motorja spremljajo posebej usposobljeni strokovnjaki v tehničnih centrih, kjer mora kupec vedno veljati garancijo na avto.

Vrste

Sedaj vemo, kdaj se je pojavil prvi hidravlični kompenzator. Kaj je, smo tudi razmislili. Naslednje je govoriti o sortah. Glede na časovno napravo lahko te mehanizme razdelimo na več tipov. To so hidropuške, hidravlične potisne rolerje, hidravlične noge in hidravlične nosilce, ki so nameščeni v ročici ali ročici. Kljub dejstvu, da se mehanizmi med seboj razlikujejo, imajo enako delovanje. Namenjena so kompenzaciji toplotnih reakcij med potisni ventil in odmične gredi motorja. Ni važno, kaj so hidravlični kompenzatorji - Mercedes W124 ali Kia-Sorento - isto načelo se uporablja povsod. Iz naslova je jasno, da mehanizem potrebuje tekočino za delovanje. To je motorno olje v motorju.

Naprava

Še naprej razmišljamo o tem, kaj predstavlja hidravlični kompenzator. Kaj je to? je to? Naprava v avtomatskem načinu pod vplivom motornega olja lahko spremeni svojo dolžino na velikost, ki je enaka toplotni reži. Deli hidravličnega kompenzatorja se morajo premikati. Premikajo jih tlak maziva in vzmeti, ki so vgrajeni v mehanizem.

Hidravlični kompenzator je razporejen na naslednji način. Glavna vozlišča sta dva. To je telo in gibljiv bat bata. Slednji je puša, vzmet in krogelni ventil. Kot telo za hidravlične potisnike lahko uporabite cilindrične potisnike, elemente glave cilindra ali ročice na pogonu ventilov.

Glavno vozlišče hidravličnega kompenzatorja je par bata. Razmik med čepom in batom je le 5-8 μm. To omogoča ohranjanje tesnosti in podrobnosti - enostavno ga je premikati glede na druge. Na dnu bata je luknja. Zaprt je s kroglastim ventilom. Med čepom in batom je tog vzmet.

Načelo delovanja

V trenutku, ko je odmična gredna lega na hrbtni strani potiska, se med telesom in gredjo pojavi toplotna reža. Olje vstopi v bat skozi posebne kanale. Pod delovanjem vzmeti se bata spreminja. Potem se dvigne in s tem kompenzira vrzel. Olje se napaja skozi zadnji krogelni ventil v votlino pod batom. Ko se gred začne vrteti, pritisne na potiskalo in ga spusti navzdol. Kontrolni ventil se v tem trenutku zapre.

Par bata bo deloval kot tog element in začel prenesti silo v vozlišče. V reži, ki je nastala med čepom in batom, pride majhno količino olja. Zaradi motorja se deli segrejejo in sprememba dolžine hidravličnega kompenzatorja. Zaradi dodatnega olja se volumen spremeni. Razlika se samodejno kompenzira. Tako so hidravlični kompenzatorji na "Opel Zafira" in drugi modeli avtomobilov.

Tipične napake

Kot pri vseh vozlih in mehanizmih imajo hidravlični kompenzatorji svoje pomanjkljivosti. Glavna je potreba po uporabi višje kakovosti olja in uporabi dobrih filtrov. Postopek spreminjanja odprtin nima najboljšega učinka na hidravličnih kompenzatorjih.

Povečanje očistka lahko povzroči uhajanje olja, s tem pa izgubi togost. Če je postopek zamujen, bo hidravlični kompenzator (VAZ-2110, kot tudi kateri koli drugi) udaril. Da bi se znebili teh zvokov, lahko napolnite motor z višjim oljnim tlakom. To je, kako nepošteni prodajalci in trgovci avtomobilov odpravijo to knock.

Kako odstraniti trkanje?

Eden od razlogov, zakaj hidravlična kladiva trkajo, je nizek tlak maziva ali oljni golod glave cilindra. Da bi se izognili težavam, je treba nujno dodati sredstvo na motor na normalno raven. Knoc mora izginiti. Če se zvoki nadaljujejo, potem je težava v tlaku. Vendar pa je tudi naravna obraba dela. Tu bo samo pomoč. Tako bo na primer en hidravlični kompenzator "Hyundai-Solaris" stalo 500 rubljev. Ti vozli v motorju so enaki kot ventili. Na drugi način se ta del imenuje potiskač hidravličnega ventila.

V procesu dela se ti elementi lahko zamašijo in prekašajo. Nato se očistijo. Pomaga samo, če je struktura mehanizma zložljiva. Vedno je lažje opraviti zamenjavo.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je hidravlični kompenzator. Kaj je to? To je mehanizem, ki kompenzira termične vrzeli v motorju. Prisotnost teh naprav odpravlja potrebo po nastavitvi ventila. Zelo koristna stvar.