Valve tappet: opis in fotografija

V katerem koli motorju z notranjim izgorevanjem obstaja sistem faz razdeljevanja plina. Vključuje pogon z verigami ali jermeni, zobniki, sesalni in izpušni ventili. Slednji regulirajo oskrbo in proizvodnjo mešanice goriva in zraka, ki sežge v komori cilindra. Tukaj se uporablja tudi potiskalo motorja. Kaj je ta naprava in kakšne so njegove funkcije? O vsem tem - kasneje v našem članku.

Značilnosti

Tlačni ventil (VAZ vključujoč) je element, namenjen prenosu sil na palico z odmične gredi. Sodobni avtomobili uporabljajo sodobne mehanizme. Izdelani so iz litega železa. Toda, ker ventilatorji (Ford Focus 2 ni izjema), so pod obremenitvijo, njihov spodnji del je kaljen med postopkom litja. To zagotavlja zanesljivo podlago za podporo kamere. Tlačni ventil v obliki cevi ima majhne luknje, zaradi česar maziva kroži. Tudi ti elementi se razlikujejo manj od teže kot v mehanskih. Za prilagoditev toplotne vrzeli ima poseben vijak. Na koncu članka si bomo ogledali, kako to storiti. Cevni elementi so primerni za vozila z ventili, nameščenimi na vrhu enote. Spodnji del elementa se nahaja v vdolbini, na vrhu pa deluje palica potisnega ventila. Ne glede na to, ali gre za hidravlični ali mehanski element, obe vrsti delata v samem cilindru. Stari sovjetski avtomobili so namestili potisni ventil druge konstrukcije. Izdelani so iz nekovinega jekla in so nameščeni v snemljivi enoti za potiskanje. Slednji je bil pritrjen na blok cilindra na vijakih. Klešče elementa imajo ukrivljene konveksne profile.

Druge sorte

Nekateri ventilatorji so opremljeni s kamni z ravnim profilom. Takšni elementi se uporabljajo skupaj z valji. Slednji se vrtijo na osi. Takšne rešitve se uporabljajo samo pri motorjih z visoko hitrostjo. Zaradi velike verjetnosti drsenja se valj hitreje vrti na prirobnici kot v bližini ravne podlage. Stroški take zasnove se ne razlikujejo od drugih analogov. Vendar pa obstaja velika pomanjkljivost tukaj. Med delovanjem je os potiskaca znatno obrabljena. Elementu so zaupane velike strižne obremenitve.

O ravno podlago

Tlačni ventil te vrste se vrti na vodilih. Kaj to daje? To zmanjša drsenje med potiskalko in odmikalcem. Zmanjša tudi obrabo distributerja. To je bolj enakomerno. Kar se tiče elementov vrste valja, ne smejo vrtati na svojih oseh z zaobljenimi konci.

Hidravlično

Celoten postopek delovanja motorja spremlja veliko sproščanje toplote. Ker je večina mehanizmov pogonske enote izdelana iz kovine, se bo razširila. V skladu s tem se toplotne vrzeli spreminjajo, zlasti na ventilih. Navsezadnje pustijo vnetljivo zmes v komoro in izpuščene izpušne pline izpustijo navzven. Za izravnavo nastajajočega hrupa med delovanjem se v sodobnih motorjih uporablja hidravlični potiskalnik. Kompenzira vrzeli, ko se delovna temperatura enote poveča in zmanjša.

Kako so urejeni?

V telesu hidravličnega potiskala je bat. V slednji sta dve kameri. To je vbrizgalna in dovodna komora, ki med obratovanjem prejme mazivo iz motorja. Nadalje, to olje prehaja skozi krogelni ventil na odvodni del. Da bi kompenzirali vrzeli z visoko natančnostjo, se volumen tekočine dozira v batu. Iztisne se iz telesa tlačne vzmeti. Tako se toplotna reža povrne v normalne vrednosti. Med odpiranjem vstopnega ali izstopnega ventila je olje v izpustni komori. Krogelni ventil vrne del nazaj nazaj v dovodno komoro. Ko se potisno telo premakne navzgor, nastane določen pritisk fluida. Olje ne dovoljuje gibanja bata glede na telo. Ko se ventil zapre, maziva pušča s strani bata. Toda z novim odkritjem se ta napaka kompenzira skozi izpustno komoro. Ko se motor zažene, elementi mehanizem za distribucijo plina pridobi delovno temperaturo. Kovina se razširi, volumen olja v injektacijski komori pa se zmanjša. Zahvaljujoč harmoničnemu delovanju mehanizma se reže med ventili kompenzirajo. Uporabljajo se tudi delovne elemente, kot so ročica in palica. Spodaj bomo preučili, kaj so.

Rod in rocker

Prvi element je kovinska cev s premerom 12 milimetrov. Služi za prenos sil, ki gredo od potiska do ročice. Cev je pritisnila sferične konice. Spodnji element leži na peti potiskača, zgornji - v nastavitveni vijak. Na nasvetih so tudi luknje za mazanje. Prehod skozi votlino cevi na ležaj ventila. Naprava je namenjena prenosu sil iz palice v ventil. Izdelan je element iz jekla. Zgornji del nadstrekača ima kratko ramo. Nad ventilom je daljši. V kratkem pa je maticna ključavnica za izpostavljanje termične vrzeli (velja samo za mehanske elemente). Palica se nahaja na posamezni osi. Stisnjena je v dve puški iz brona.

Kateri ventil se lahko izbere?

Kot smo že omenili, so mehanski, valjčni in hidravlični elementi. Pri zamenjavi teh delov se pojavi vprašanje izbire najboljšega tipa potiskala. Torej, začnimo z urejevanjem. Mehanični elementi so najpreprostejši in najcenejši potisnike. Njihova glavna pomanjkljivost je nezmožnost izravnave vrzeli. Zaradi tega, ko motor nastavi obratovalno temperaturo, začnejo oddati značilen hrup. Vse vrzeli je treba nastaviti ročno, preko nastavitvenega vijaka. Kar zadeva hidravlično, samodejno izpraznijo vse reže. Ti potiski so majhna kamera, koda vključuje olje pod pritiskom. Varnostna nastavitev torej opravi sam sistem mazanja. So poceni in jih ni treba dodatno prilagajati. Edina pomanjkljivost je "visi" potiskačem pri visokih hitrostih. Toda v tem primeru uporabite elemente valja, ki temeljijo na njih. Hidravlični valji so zasnovani za dolgo življenjsko dobo. Zahvaljujoč jim lahko znatno povečate zmogljivost enote. Mere ventilskih ventilov te vrste so enake standardnim, tako da pri zamenjavi ne boste imeli težav. Zdaj je to najprimernejša možnost med vsem, kar je na trgu.

Kako prepoznati napako?

Razčlenitev tega elementa se lahko opredeli z značilnimi zvoki. Ker del razkrije potrebno razdaljo, če pride do okvare, se sliši kovinski zvonec pokrov ventila. Ker se hitrost poveča, se poveča. To pomeni, da telo elementa ne sprejema olja ali da ena od komor ne deluje.

Kdaj je to normalno?

Treba je omeniti, da je hrup pokrova ventila pri zagonu motorja povsem normalen. Če avto stane več kot 2 uri, olje iz potiskalnikov samodejno zapusti. Potrebujejo čas, da se navadijo na to. Zaženite motor, poslušajte. Če je v 10 sekundah šum izginil, je potisni ventil vnesel pravo količino olja in izpostavil vrzel. Če ne, je verjetno, da element ni uspel. Glede na nizke stroške bo razumna odločitev nakup novih ventilskih ventilov. Priporočljivo je, da mehanizme kupite s kompletom in jih zamenjate na vsaki palici.

Kako nastaviti toplotno vrzel?

Če je to mehanski potisnik, boste morali to storiti sami. Nastavitev se izvaja na hladnem motorju. Najprej odprite pokrov ventila. Nato izstopimo četrti valj v zgornjem mrtvem središču. Da bi to naredili, se morate zavedati osrednjega tveganja na sprednji strani ICE z žico škripec ročične gredi. Slednji se zavrti z ustreznim zaklepom za kljuko. Nato nadaljujte z nastavitvijo osmega in šestega ventila. Z uporabo senzorja razkrijemo vrzel med ročico in odmično gredjo, tako da zavrtimo ključavnico. Nadaljujemo ročično gred za 180 stopinj in prilagodimo sedmi in četrti ventili. Potem - popolno vrtenje in nastavitev tretjega in prvega elementa. Kaj je naslednje? Pomaknite se še do polovice in prilagodite peti in drugi ventil. Pritrdimo zatiče in zložimo pokrov ventila nazaj. Mimogrede, namesto ročične gredi lahko izračunate hitrost razdelilnika vžiga. Tako bo lažje. Ampak tukaj je nastavitev nastavljena po 90 stopinj vrtenja. Zagon motorja in preverjanje njegovega hrupa. Mora izginiti.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj ti elementi predstavljajo sami. Za kakršnekoli simptome, nemudoma zamenjajte potisnike. To lahko zmanjša življenjsko dobo motorja, zlasti dele mehanizma za distribucijo plina.