Ročni mehanizem: dodelitev in razporeditev, vzdrževanje in popravilo

Motor je morda najbolj odgovorna enota v avtomobilu. Tisti, ki proizvaja navor za nadaljnje premikanje stroja. V jedru dizajna ICE je ročični mehanizem. Namen in pripomoček bodo obravnavani v našem današnjem članku.

Gradbeništvo

Torej, kaj je ta element v motorju?

Ta mehanizem porabi energijo plinskega tlaka in ga pretvori v mehansko delo. CCW motorja z notranjim zgorevanjem združuje več komponent, in sicer:

• bata;
• priključna palica;
• ročična gred z oblogami;
• obroči in puše.

Skupaj tvorijo skupino cilindričnih batov. Vsako podrobnost ročičnega mehanizma naredi svoje delo. Hkrati so elementi medsebojno povezani. Vsaka podrobnost ima svojo napravo in namen. Ročajni mehanizem mora vzdržati večje obremenitve zaradi udarca in temperature. To določa zanesljivost agregata kot celote. Nato bomo podrobno opisali vsako od zgornjih komponent.

Bat

Ta del ročičnega mehanizma je občutljiv na tlak ekspandirajočih plinov po vžigu vnetljive zmesi v komori. Bat je narejen iz aluminijevih zlitin in izvaja gibljiva gibanja v bočni ovojnici. Batna struktura združuje glavo in krilo. Prvi lahko imajo različne oblike: konkavno, ravno ali konveksno.

Na 16-ventilskih VAZ-pogonih se pogosto uporabljajo batovi z zarezami. Namenjeni so preprečevanju trčenja glave bata z ventili v primeru prekinitve jermena.

Obroči

Tudi v oblikovanju so obroči:

• odstranljivo olje;
• stiskanje (dve kosi).

Slednji preprečujejo puščanje plinov v ohišje motorja. In prvi služi za odstranjevanje odvečnega olja, ki ostane na stenah valja med potezom bata. Da bi zagotovili, da je bat priključen na povezovalni drog (to bomo kasneje opisali), ima tudi svoje šefe.

Povezovalna palica

Delo ročičnega mehanizma ni popolno brez tega elementa. Vezna palica prenaša pritisne sile od bata do ročične gredi. Ti deli stroja imajo vrtljive povezave. Vezne palice običajno izdelujemo s kovanjem ali vtiskovanjem. Toda športni motorji uporabljajo elemente iz titana. So bolj odporni proti obremenitvam in se ne deformirajo v primeru velikega šoka. Kakšna je zasnova in funkcija ročičnega mehanizma? Strukturno povezovalna palica sestoji iz treh delov:

• zgornja glava;
• palica;
• spodnja glava.

Na vrhu je ta element s pomočjo prsta priključen na bat. Vrtenje dela se izvaja v istih nastavkih. Ta vrsta prsta se imenuje plava. Palica na priključnem drogu ima I-profil. Spodnji del je zložljiv. To je potrebno, da ga razstavite Ročna gred v primeru okvare. Spodnja glava je priključena na vratu motorne gredi. Zdaj bomo pogledali naslednjo napravo.

Ročna gred

Ta element je glavna sestavina ročičnega mehanizma. Dodelite ga na naslednje. Obrtna gred čuti breme iz priključne palice. Nadalje jih pretvori v vrtilni moment, ki se nato preko mehanizma sklopke prenese v škatlo. Vztrajnik je pritrjen na konec gredi. To je zadnji del dizajna motorja. Lahko je enojna in dvojna masa. Na koncu je zobata krona. Pri zagonu motorja je potrebno vklopiti zaganjalno gonilo. Kar zadeva gred, je izdelan iz visoko trdnih jekel in litega železa. Element je sestavljen iz konrodnih in radikalnih vratov, ki so povezani z "obrazi". Slednji se vrtijo v podstavkih (drsni ležaji) in jih je mogoče odstraniti. V liceh in vratih so luknje za oskrbo z olji. Mazivo prodre s tlakom od 1 do 5 bar, odvisno od obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem.

Med delovanjem motorja lahko pride do neravnovesja gredi. Da bi to preprečili, je v konstrukciji predvidena torzijska lopatica vibracij. To sta dva kovinska obroča, ki sta povezana z elastičnim medijem (motorno olje). Na zunanjem obroču absorberja je jermenica.

Vrste GPG-jev

Trenutno obstaja več vrst valjaste-batne skupine. Najbolj priljubljena je linija v spletu. Uporablja se na vseh 4-valjnih motorjih. Obstajajo tudi vrstice "šest" in celo "osem". Ta zasnova predvideva namestitev osi jeklenk v eno ravnino. Motorji serije so označeni z visokim ravnotežjem in nizkimi vibracijami.

Obstaja tudi oblika v obliki črke V, ki je šla od Američanov. Na sliki je spodaj predstavljen mehanizem ročice sheme V-8.

Kot vidite, tukaj so cilindri nameščeni v dveh ravninah. Običajno so pod kotom od 75 do 90 stopinj relativno med seboj. Zahvaljujoč tej zasnovi lahko v motornem prostoru shranite veliko prostora. Primer lahko služi kot 6-valjni motorji iz Opel C25XE. Ta motor v obliki črke V brez težav je postavljen pod pokrov motorja. Če vzamete vrsto "šestih" s pogona na sprednji kolesi "Volvo", bo to vidno skril kraj pod pokrovom.

Toda za kompaktnost morate plačati manj odpornosti proti vibracijam. Druga shema za namestitev jeklenk je nasprotna. Vadimo ga na japonskih avtomobilih "Subaru". Osi jeklenk so nameščene tudi v dveh ravninah. Toda v nasprotju s strukturo v obliki črke V, tukaj so pod kotom 180 stopinj. Glavne prednosti so nizko težišče in odlično uravnoteženje. Toda takšni motorji so v proizvodnji zelo dragi.

Popravila in vzdrževanje ročičnega mehanizma

Vzdrževanje vseh KSP predpostavlja le redno menjavo olja v motorju. V primeru popravila se pozornost posveča naslednjim elementom:

• Batni obročki. Pri posteljnini se spreminjajo v nove.
• Vložki motorne gredi. S pomembnim razvojem ali vrtenjem drsnega ležaja - zamenjavo za novo.
• Batni prsti. Imajo tudi delo.
• Bati sami. Pri detonaciji je možna izgorelost glave, kar povzroči zmanjšanje stiskanja, trohanskega, zornega olja in drugih motenj pri delovanju motorja.

Te težave pogosto nastanejo, ko se olje in filter ne zamenjajo pravočasno, in ko se uporablja nizkokvatni bencin. Tudi popravilo stroja je potrebno pri nenehnih obremenitvah in pri visokih kilometrih. Deli strojev in mehanizmov imajo običajno visoko stopnjo varnosti. Vendar obstajajo primeri, ko obloge ročice že na 120 tisoč kilometrov, zaprti ventili in bati. Vse to je posledica prezgodnjega vzdrževanja pogonske enote.

Torej smo ugotovili, kaj je mehanizem, ki povezuje ročice, iz katerih elementov je sestavljen.