Motorno kolo PMZ-A-750: zgodovina ustvarjanja, oblikovanje, značilnosti

PMZ-A-750 je prvi težki motocikel v Sovjetski zvezi, ki je bil izdelan v tridesetih letih 20. stoletja v Mehiški tovarni v Podolskem. Proizvedeno v dvojni različici in s kolesom. Aktivno izkoriščajo v vojski, nacionalnem gospodarstvu, javnih storitvah. Trenutno je zelo zanimiv za muzeje in zasebne zbiratelje.

Razvoj

V zgodnjih tridesetih je bil Znanstveni avtomobilski traktorski inštitut (NATI) pozvan, naj razvije težak motor z zmogljivostjo 750 cm³, prilagojene cestnim razmeram ZSSR in primerne za delo s vozičkom. Za razvoj projekta v Moskvi je bil povabljen konstruktor Mozharov, Peter Vladimirovich, ustvarjalec prvih motornih koles IZH.

Delovna skupina je pregledala obstoječe rešitve ameriškega podjetja Harley-Davidson in nemško BMW, ki je pripravila številne zamisli. Neprecenljivo pomoč pri oblikovanju PMZ-A-750 je imel mladi oblikovalci Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman in drugi. Kasneje je Fedorov delal kot glavni inženir elektrarne v Irbitu. Okunev je postal glavni oblikovalec Moskve rastlinski motorji, in nato avtomobilski obrat AZLK. Fitterman je sodeloval pri razvoju avtomobilov VMS.

Od ideje do realizacije

Koncept motorja, ki so ga predlagali sovjetski inženirji, je spomnil na "Harleevskaya", in se je razlikovala po številnih podrobnostih. Na primer, sistem za mazanje v obtoku je bil sestavljen iz sistema suhega gonila in dvostopenjske oljne črpalke. Predlagano je bilo, da se rezervoar za olje nahaja v celotnem ulitju ohišja motorja. Motor je uporabljal akumulator za vžig, motor je opremljen z menjalnikom gonila.

Prvorojeni

Delo na prihodnjem PMZ-A-750 je bilo zelo hitro napredovalo. Risbe do pomladi 1932 so bile že pripravljene in poslane v Izhevsk. V maju 1933 so bili zbrani štirje prototipi motornih vozil, imenovani NATI-A-750. 20. avgusta istega leta so jih odpeljali v Moskvo.

V primerjavi s proizvodnimi modeli pri izkušenih motornih kolesih je bila struktura okvirja in zadnji sedeži poenostavljena. Na levi strani prednje vilice je bil zvočni signal, ki je bil kasneje prenesen na volan. Ročica prestavne ročice in sklopka sta na levi strani, tako kot pri ameriških motornih kolesih tega obdobja. Tudi v ameriškem slogu je narejen vozniški sedež: sedlo je globoko, saj je zadnjega sopotnika močno dobavljen. Podvozja so daleč naprej, sprednja in zadnja kolesa so opremljena s podložnim stojalom.

Proizvodnja

Razvijalci so nestrpno pričakovali začetek množične proizvodnje, vendar trgovine v Izhevsku še niso bile dovolj opremljene, da bi se spopadle s tako zapletenim izdelkom. Leta 1935 je Ljudski komisariat dostavil tehnično dokumentacijo obratovalni mehanični tovarni Podolsky, ki je bila ruska veja podjetja Singer. V tovarni šivalni stroj je delovalo 11.000 zaposlenih in obstajali so dobri pogoji za odgovorno proizvodnjo.

Prvi serijski motorno kolo PMZ-750 ki je nastala leta 1935, točno do pomembnega datuma - 1. maja. Ko je 25. julija obiskal ljudski komisar težke industrije Ordzhonikidze, so tovarni delavci prikazali devet enot motornih vozil.

Tehnične specifikacije

Motorno kolo PMZ-A-750 ima naslednje značilnosti:

• Valj motorja je štiritaktni, hlajenje je zrak. Delovni volumen - 747 cm³.
• Moč - 15 litrov. z. (11 kW) pri 3600 vrt / min.
• Število prestav - 3 (razmerje 3,045-1,58-1,00).
• Prenos je veriga 5 / 8x3 / 8 ".
• Velikost pnevmatike je 4,50x19 ".
• Medosna razdalja - 1395 mm.
• Višina modela je 1050 mm.
• Dolžina je 2085 mm.
• Pot ceste - 112 mm.
• Skupna teža je 225 kg.
• Nosilna nosilnost - 115 kg.
• Prostornina rezervoarja za gorivo je 21 litra.
• Hitrost (največja) je 105 km / h (brez vozička).
• Poraba goriva (povprečno) - 6 litrov.

Mnenja

Motoristi so dvoumno ocenili PMZ-750. Nekateri so pohvalili strukturo okvirja in enostaven dostop do komponent, drugi pa so menili, da naprava ni bila dobro premišljena. V mnogih pogledih je bilo vzdrževanje motocikla drugačno od drugih modelov, kar je povzročilo nekaj neprijetnosti.

Ročni menjalnik je bil nameščen na vrhu motorja, pri čemer je premik izvedel poseben vzvod na levi strani motornega kolesa. Sklopka je bila dve vrsti: dvostopenjski z pedalom na levi strani ali vzvod na volanu na levi strani. V vročem obdobju je bilo treba pogosto menjati olje v sistemu mazanja - vsakih 1000 km. Prilagajanje motornega kolesa je bilo težko in dolgotrajno.

Uplinjač Schebler je pogosto povzročil težave pri zagonu motorja. Zahtevani natančno usklajevanje optimalno položaja zračnega blažilnika, vžig (na levi strani krmila) in odprtino ventila za plin (na desni strani krmila). Motoristi so v šali dekodirali okrajšavo PMZ kot "poskusite, da me začnete." Medtem je bil dizajn inovativen, v kasnejših modelih so bile uporabljene številne zanimive zamisli. Skupno je bilo zbranih več kot 4600 enot.

PMZ-750 se je uporabljal ne samo v državnih agencijah in vojski, temveč je bil tudi prodan zasebnikom. Posebej cenjen motorno kolo s kolesom. Cena do začetka leta 1938 je bila 7760 rubljev, je zelo draga v primerjavi z drugimi masnimi modeli. Na primer, Izh-7 je bil prodan za 3300 rubljev, "Rdeči oktober" L-300 je bil ocenjen na 3360 rubljev.