Kako olajšati vztrajnik z lastnimi rokami: funkcije, prednosti in povratne informacije

Danes obstaja veliko načinov za povečanje moči motorja. Ljubitelji hitrosti in pogona se pogosto odločijo za olajšanje vztrajnika. Poglejmo, kakšne prednosti je mogoče pridobiti pri taki zamenjavi, kakšne funkcije so na voljo za ta proces in ali je mogoče izvesti postopek olajšanja z roko v garaži.

O rednem elementu

Ne glede na to, kako se vozniki med seboj prisegajo na forumu, je vztrajnik točen in popolnoma preverjen detajl. Na projektantski inženirji so natančno izračunali obremenitev, odpornost na torzijo in odpadke. Teža standardnega vztrajnika na večini avtomobilov (z izjemo avtobusov in tovornjakov, pa tudi posebna oprema) je v razponu od sedem do devet kilogramov. Natančna masa je odvisna od posameznega modela stroja in njegovega razreda. Po zagonu motorja navadni vztrajnik začne delovati s kinetično energijo zaradi delovanja bata, vbrizgalnega in izpušnega sistema ter tudi vrtenja ročične gredi. Ko pogon deluje, je nekaj energije porabljeno za odvijanje in vrtenje težkega vztrajnika. Večja masa tega kovinskega diska, več energije, ki jo bo potrebovala za vrtenje. Zlasti ti stroški so opazni pri visokih hitrostih (s 4500 vrt / min).

Iz vsega tega se izkaže, da vztrajnik preprečuje, da bi delal motor in odvzel del moči. Toda tu ni tako preprosto. Zaradi svoje mase vztrajnik vzame nepotrebno energijo, ki nastane z eksplozijo ali drugimi stranskimi proizvodi. Torej, ti procesi ne gredo v telesu v obliki vibracij, ampak jih absorbira vztrajnik.

Lahki element

Njeno načelo je precej preprosto. Ljudski strokovnjaki pri prilagajanju DVS-a, in nekateri tuning studio banalno odstrani nekaj svoje teže. Na primer, s standardnim vztrajnikom, nameščenim na večini avtomobilov VAZ, lahko očistite do 3,5 kilograma. Teža standardnega elementa je 7,5. Lahki vztrajnik, ki je nameščen na VAZu, bo novica 4 kilogramov, kar je precej pomembno. Treba je opozoriti, da je danes na voljo veliko različnih vrst vztrajnikov. Del lahko osvetlite od 1,5 do 3,5 kilogramov. Različni strokovnjaki to razlagajo na svoj način, vendar je bistvo tukaj eno - povečanje dinamičnih značilnosti. Vprašanje bo utemeljeno: "Zakaj ne moremo osvetliti vztrajnika, recimo, do 1 kg, ali pa ga celo narediti v tovarni?" Vse je preprosto - premalo lahka bo detajla nestabilna in koren se bo zlomil. Na elementu delujejo različne sile. In z premajhno težo, ne bo stala dela pri visokih obremenitvah.

Ta element mora imeti določeno mejno vrednost, ki omogoča delovanje v standardnih načinih.

Koristi olajšave

Poglejmo, kaj lahko daste lahka teža vztrajnika, na VAZ-2107 nameščen. Po olajševalnem postopku del izgubi težo, kar pomeni, da bo moral motor porabiti manj energije pri postopku promocije.

Na ta način se lahko zmanjšajo mehanske izgube. Za odvijanje vztrajnika potrebujemo manj energije, kar pomeni, da se bo moč motorja povečala. Vžigalnik ima manj vztrajnosti. Motor hitro dvigne visoko in maksimalno hitrost. In na splošno bo delo z veliko hitrostjo boljše. Vse to drži, če pazljivo izračunamo inercijske sile in učinek centrifugalne sile. Po primerjavi z vrednostmi na standardnem vztrajniku postane jasno, da je pri lahkem delu res veliko manj stroškov. Vendar pa je pri velikih hitrostih, da redni vztrajnik prekomerne obremenitve naleti na učinke centrifugalne sile in vztrajnosti.

Slabosti

Prva stvar, ki jo je treba reči, je, da en vztrajnik ne bo dovolj. Prav tako je potrebno ustrezno nastaviti preostali del motorja. Potrebno bo olajšati motorno gred in pravilno prilagajati centriranje košare sklopke.

Med minusi je mogoče opaziti zmanjšanje trdnosti konstrukcije, odsotnost vidnega učinka pri nizkih vrtljajih motorja. Prav tako je treba dodatno izvesti uravnoteženje z ročično gredjo in jermenico alternatorja. Vztrajnik, ki je izgubil težo, bo šibkejši za vodenje toplote - pozimi bo prenos potreboval več časa za ogrevanje v prostem teku. In nazadnje, cena vztrajnika je veliko višja, še posebej, če se upošteva, da je to tovarniško lahek vztrajnik za "Priora" od dobro znane proizvajalke, in sicer v garažnih razmerah z obrtno metodo. Če je avto kupljen za običajno mestno vožnjo do 3000 vrt / min, bo učinek reliefa skoraj neviden. Če stroj deluje bolj ekstremno (s hitrostjo več kot 4500 na minuto), bodo opazne prednosti lahkega vztrajnika.

Ali je mogoče s svojimi rokami olajšati?

Kot osnovo se uporabljajo standardni vztrajniki, ki jih nato olajšujejo z odrezavanjem presežka. Pogosto so deli odstranjeni na zunanjem polmeru dela. S pomočjo rezanja utor lahko odstranite od enega do pol do dva kilograma teže. Hkrati se ne kršijo močne lastnosti vztrajnika in krone. Z vztrajanjem tri ali več kilogramov lahko olajšate vztrajnik in še več. Toda takšna možnost bo že izgubila svojo moč.

Včasih obstajajo elementi, pri katerih je krono varjeno z varjenjem, kar je ostalo od vztrajnika po reliefu. Toda tega ni mogoče storiti - moč se močno zmanjša.

Kako zmanjšati težo vztrajnika z lastnimi rokami?

Potrebno je najti stružnico, vendar predhodno natisniti risbo Singurindi. Težavna izguba te tehnologije je najvarnejša. To potrjujejo izkušnje - to tehnologijo so uporabili mnogi. Na primer, standardna teža klasičnega vztrajnika iz VAZ-a je približno 7 kilogramov. S pomočjo tehnologije Singurindi je mogoče zmanjšati maso dela na 4,8 kilogramov, vendar mora biti stena, na kateri so pritrdilne luknje, debeline 10 milimetrov. Lahko vzamete več. Nato bo debelina stene 8 milimetrov. Teža hkrati bo okoli 4,5 kilogramov. Za lajšanje ni več vredno.

Za montažni vijak, ki se uporablja za namestitev košarice sklopke, premera 8 mm, potrebujete telo z enakim premerom. Če je stena vztrajnika manjše, lahko to povzroči, da se pri visoki hitrosti razpoči. Bolje je, da ne tvegate in takoj kupite že pripravljenega vztrajnika. Njena cena je odvisna od modela avtomobila. Torej, vztrajniki na WHA stojijo od 2,5 tisoč rubljev. So že uravnoteženi. Na ta način je mogoče popolnoma olajšati vsak element. Vendar je pomembno, da se upoštevajo značilnosti in značilnosti moči. Če želite dodati moč, potem na lastno odgovornost in zvarite krono s pomočjo varjenja.

Na koncu postopka je treba nov vztrajnik uravnotežiti s košaro sklopke. Ni vam treba namestiti diskov. Uravnoteženje se lahko izvede tudi statično. Nadalje, uravnavanje poteka z ročično gredjo. To je potrebno za zagotovitev stabilnosti motorja.

Zaželeno je izvesti dinamično uravnoteženje. Toda za to je potrebna posebna oprema, ki ni na voljo na vseh bencinskih servisih in celo v strojni industriji.

Kako izvesti statično uravnoteženje?

Postopek je preprost, vendar je njegova natančnost nizka. Vendar je to bolje kot namestitev dela brez uravnoteženja. Ta postopek se izvaja z namestitvijo lahkega vztrajnika VAZ-2110 na dve podpori. Kot podpore so vogali, ki imajo gladke robove, zelo primerni. Izpostavljeni so strogo horizontalno in skrbno preverijo stanje. V središču vztrajnika je postavljena ravna gred, ki je bolje naročiti pri stružniku. Potem je zasnova postavljena na izpostavljene vogale. Vztrajnik se vrti in opazuje, kateri del je na dnu. Če je to na istem mestu, potem na nasprotni strani do uteži vztrajnika vztrajnika.

Zaključek

Tako je mogoče povečati dinamične lastnosti avtomobila. Motor bo bolje doseči zagon. Toda to operacijo je nujno treba opraviti v povezavi z drugo nastavitvijo motorja.